नई दिल्ली (मेट्रो रेल समाचार): एक संसदीय स्थायी समिति ने पाया है कि देश में जो अधिकांश मेट्रो चल रही हैं, वे कम सवारियों के कारण राजस्व उत्पन्न करने में सक्षम नहीं हैं. समिति इस निष्कर्ष पर पहुंची है कि यह दोषपूर्ण डी. पी. आर., प्रथम और अंतिम मील संपर्क प्रदान करने के लिए उचित योजना की कमी और कुछ अन्य कारणों से है।
दिल्ली और मुंबई लाइन 1 के अलावा, बेंगलुरु, हैदराबाद, लखनऊ, चेन्नई, कोलकाता और कोच्चि सहित देश के अधिकांश संचालित महानगरों में सवारियों की संख्या कम है।
बेंगलुरु मेट्रो में 1.48, 3.40, 4.52, 4.89 की वास्तविक औसत दैनिक सवारियां (AADR) थीं और 0.96 लाख केवल 2016-17, 2017-18, 2018-19, 2019-20 और 2020-21 में थीं, जबकि समान वर्षों में 7.65, 10.09, 12.32, 13.19 और 18.54 लाख के ब्रेक-ईवन के लिए आवश्यक औसत दैनिक सवारियां थीं। बेंगलुरु मेट्रो में ब्रेक ईवन के लिए आवश्यक से कम सवारियां लगातार देखी जा रही हैं।
लखनऊ मेट्रो के पास इन सभी वर्षों के लिए 0.943 लाख के ब्रेक-ईवन के लिए आवश्यक एडीआर के मुकाबले क्रमशः 0.537 और 0.258 लाख का एएडीआर केवल 2019-20 और 76 2020-21 में था। इस प्रकार, लखनऊ मेट्रो में भी ब्रेक-ईवन के लिए पर्याप्त सवारियां नहीं हैं।
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रिपोर्ट के अनुसार, समिति सोचती है कि यदि मेट्रो रेल परियोजनाओं को सही मायने में जन परिवहन माध्यम के रूप में बनाया जाना है और स्थायी आधार पर संचालित किया जाना है ताकि यात्री मेट्रो से यात्रा कर सकें, जिसके लिए उन्हें आराम, सुविधा, गुणवत्ता, सामर्थ्य और विश्वसनीयता आदि के मामले में उचित सुविधाएं उपलब्ध कराई जानी चाहिए।
समिति ने सभी मेट्रो परियोजनाओं में यात्रियों की संख्या बढ़ाने के लिए ठोस कदम उठाने की सिफारिश की है। इसने यह भी सुनिश्चित करने के लिए कहा है कि सवारियों का अनुमान जो मेट्रो के प्रकार (पारंपरिक या मेट्रोलाइट या मेट्रोनियो) के चयन का आधार बनता है, वह सटीक और यथार्थवादी होना चाहिए।