गुरुग्राम (मेट्रो रेल समाचार): देश के प्रमुख शहर अपने मेट्रो नेटवर्क का तेजी से विस्तार कर रहे हैं, लेकिन खराब शहरी योजना और गतिशीलता ढांचे की कमी ने गुरुग्राम में इसे रोक दिया है।
नतीजतन, जिस शहर में लाखों लोग काम करने आते हैं, वह मेट्रो की पहुंच के मामले में न केवल दिल्ली से बहुत पीछे है, बल्कि नोएडा भी है, जिसका अब राजधानी के साथ कई संपर्क हैं और घरेलू हवाई अड्डे के लिए एक सीधी लाइन है।
पिछली बार गुरुग्राम में एक अंतर-शहर मेट्रो कनेक्शन 2010 में बनाया गया था जब येलो लाइन ने कुतुब मीनार से 15 किमी आगे दक्षिण में अपने टर्मिनल स्टेशन को लेते हुए चट्टानी अरावली इलाके से हुडा सिटी सेंटर तक कठिन पैदल यात्रा की थी।
यह इंजीनियरिंग की एक उपलब्धि थी जिसने दो शहरों को जोड़ दिया, जो तेजी से सहजीवी विकास के चरण में प्रवेश करेंगेः दिल्ली राजनीतिक शक्ति केंद्र के रूप में, गुरुग्राम एक उभरते कॉर्पोरेट केंद्र के रूप में।
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इन वर्षों में गुरुग्राम का विकास तेजी से हुआ है, यहां तक कि सरकारी योजनाकारों को भी चौंका देने वाला है, जिन्होंने शहर को अतिरिक्त संसाधनों के साथ मजबूत करने के लिए संघर्ष किया, जबकि इसकी मानव पूंजी स्थानीय अर्थव्यवस्था के साथ व्यवस्थित रूप से बढ़ी, जिससे दिल्ली का उपग्रह शहर देश की तीसरी सबसे अधिक प्रति व्यक्ति आय के साथ एक महानगर में बदल गया।
लेकिन अंतर-शहर मेट्रो संपर्क आज भी ठीक वैसा ही बना हुआ है जैसा कि 2010 में था, जिसके परिणामस्वरूप एक शहरी पारिस्थितिकी तंत्र का विकास हुआ जो कारों पर अत्यधिक निर्भर है और एक प्रदूषण समस्या है जिसे शहर नियंत्रित नहीं कर सकता है। येलो लाइन के गुरुग्राम आने से ठीक एक साल पहले, ब्लू लाइन ने 2009 में नोएडा की यात्रा की थी। एक दशक बाद, उत्तर प्रदेश शहर मेट्रो संपर्क में गुरुग्राम से बहुत आगे निकल गया है-नोएडा में अब दिल्ली से कई संपर्कों के साथ 34 मेट्रो स्टेशन हैं, एक लिंक जो गाजियाबाद के दरवाजे पर है, और आई. जी. आई. हवाई अड्डे के घरेलू टर्मिनल के लिए एक सीधी लाइन है।
इन वर्षों में गुरुग्राम में केवल 15 स्टेशनों का निजी रैपिड मेट्रो नेटवर्क बनाया जा रहा है। निवासियों और कॉर्पोरेट घरानों द्वारा वर्षों से की जा रही दो मांगों-आई. जी. आई. हवाई अड्डे और द्वारका को जोड़ने-के बावजूद सरकार ने मेट्रो नेटवर्क का एक इंच भी विस्तार नहीं किया है। गुरुग्राम का कुल मेट्रो कवरेज क्षेत्र मात्र 20 किलोमीटर है, जो शहर के कुल क्षेत्र का केवल 3 प्रतिशत है।
फिर भी, पिछला दशक मेट्रो को बढ़ावा देने में से एक रहा है, न केवल दिल्ली में, जिसके नेटवर्क में अब 250 स्टेशन हैं, बल्कि पूरे भारत में, बड़े मेट्रो नेटवर्क अब बैंगलोर, हैदराबाद और चेन्नई में और कोच्चि और लखनऊ में छोटे मेट्रो नेटवर्क हैं। देश में कहीं और-कोलकाता में-मेट्रो एक नदी के नीचे चलने के लिए पूरी तरह तैयार है। प्रमुख भारतीय शहरों में, मेट्रो पटरियां अब 450 स्टेशनों में 640 किलोमीटर की दूरी तय करती हैं।