મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3: અવરોધો સામે ઇજનેરી ઉત્કૃષ્ટતા

પરિચય

મુંબઈ, જે અગાઉ બોમ્બે તરીકે જાણીતું હતું, તે મહારાષ્ટ્ર રાજ્યની રાજધાની તરીકે સેવા આપે છે અને વ્યૂહાત્મક રીતે કોંકણ દરિયાકાંઠે અરબી સમુદ્રની બાજુમાં આવેલું છે. આ શહેરને ભારતના મુખ્ય નાણાકીય અને વ્યાપારી કેન્દ્ર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જેને ઘણીવાર "ભારતની આર્થિક રાજધાની" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ભારતમાં બીજા ક્રમનું સૌથી ઝડપથી વિકસતા શહેર તરીકે, મુંબઈ વિશ્વના સૌથી વધુ ગીચ વસ્તી ધરાવતા શહેરી કેન્દ્રોમાંનું એક છે, જેની અંદાજિત વસ્તી 10 લાખ છે. જો કે, ઝડપી વસ્તી વૃદ્ધિને પરિણામે હાલના પરિવહન માળખા, ખાસ કરીને મુંબઈ ઉપનગરીય રેલ નેટવર્ક અને બસ સેવાઓ માટે મોટા પડકારો ઊભા થયા હતા, જે શહેરના રહેવાસીઓની પરિવહન જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા હતા.

આ પડકારોના જવાબમાં, શહેરએ તેના પરિવહન પરિદ્રશ્યમાં પરિવર્તન લાવવા માટે એક મહત્વાકાંક્ષી યાત્રા શરૂ કરી. મુંબઈ મેટ્રો પ્રોજેક્ટની કલ્પના ટ્રાફિકની ભીડને ઘટાડવા અને હાલની પરિવહન વ્યવસ્થા સાથે એકીકૃત કરવાના સાધન તરીકે કરવામાં આવી હતી. હાલમાં, કુલ રૂટનો 59.19 કિમી કાર્યરત છે, જ્યારે 143.65 કિમીનો રૂટ નિર્માણાધીન છે. આ પહેલ હેઠળ આયોજિત વિવિધ લાઇન પૈકી, મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3, જેને કોલાબા-બાંદ્રા-સીઇપીઝેડ કોરિડોર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે માત્ર તેના કદ માટે જ નહીં પરંતુ તેણે સામનો કરેલા અને દૂર કરેલા અસાધારણ ઇજનેરી પડકારો માટે પણ અલગ છે.

આ લેખ મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3 ની વાર્તાની શોધ કરે છે, જે દર્શાવે છે કે કેવી રીતે નવીન આયોજન, અદ્યતન ઇજનેરી અને સ્થિતિસ્થાપક અમલ મુંબઈમાં શહેરી ગતિશીલતાને ફરીથી વ્યાખ્યાયિત કરી રહ્યા છે.

મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3: ભારતનો સૌથી લાંબો સંપૂર્ણ ભૂગર્ભ ઝડપી પરિવહન કોરિડોર

ઝાંખી

• મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3, ભારતની સૌથી લાંબી સંપૂર્ણપણે ભૂગર્ભ મેટ્રો છે, જે ગીચ વસ્તી, વારસોથી સમૃદ્ધ અને ભૌગોલિક રીતે જટિલ ભૂપ્રદેશમાંથી પસાર થાય છે, જે એક નોંધપાત્ર સિદ્ધિ છે.

• મુંબઈ મેટ્રોની લાઇન 3, જેને એક્વા લાઇન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે આંશિક રીતે કાર્યરત મેટ્રો કોરિડોર છે જે 33.5 કિમી સુધી ફેલાયેલો છે અને કફ પરેડ, બાંદ્રા કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ (બીકેસી) અને આરે જેવીએલઆર વચ્ચે 27 સ્ટેશનો દ્વારા જોડાણ સ્થાપિત કરે છે.

• મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3નો વિગતવાર પ્રોજેક્ટ રિપોર્ટ 2011માં રાઇટ્સ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. ભારતની કેન્દ્ર સરકારે 28 જૂન 2013ના રોજ બાંધકામ માટેના પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપી હતી.

• આ પ્રોજેક્ટનો અમલ અને સંચાલન મુંબઈ મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (એમ. એમ. આર. સી. એલ.) દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યું છે.

મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3 રૂટ

હાલમાં આરે અને આચાર્ય અત્રે ચોકને જોડતી મુંબઈ મેટ્રો 3નો 20 કિલોમીટરનો વિસ્તાર કાર્યરત છે. આ પ્રોજેક્ટનો અમલ અને સંચાલન મુંબઈ મેટ્રો રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ (એમ. એમ. આર. સી. એલ.) દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યું છે.

રેખા 3 ની વિશેષતાઓ

મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3નું ભંડોળ પૂરું પાડવાનું તંત્ર

મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3 પ્રોજેક્ટનો અંદાજિત ખર્ચ 37,276 કરોડ રૂપિયા છે. આ પ્રોજેક્ટને જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કો-ઓપરેશન એજન્સી (જેઆઇસીએ), ભારત સરકાર, મહારાષ્ટ્ર સરકાર/એમએમઆરડીએ પાસેથી ઇક્વિટી અને ગૌણ દેવુંના રૂપમાં લોન અને એમઆઇએએલ (મુંબઈ ઇન્ટરનેશનલ એરપોર્ટ પ્રાઇવેટ લિમિટેડ) પાસેથી ભંડોળ દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવી રહ્યું છે

ખર્ચમાં ઘટાડો

Sponsored

જે. આઈ. સી. એ. પાસેથી મળેલું ભંડોળ

જેઆઇસીએ અને ભારત સરકારે મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3 માટે સત્તાવાર વિકાસ સહાય (ઓડીએ) લોન પર હસ્તાક્ષર કર્યા. જે. આઈ. સી. એ. એ બહુવિધ હપ્તાઓ દ્વારા ઓ. ડી. એ. લોન પૂરી પાડી છે.

મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3માં સામેલ મુખ્ય ઠેકેદારો

મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3ના વિકાસમાં મુખ્ય અવરોધો

1. હુતામા ચોક સ્ટેશન પર હર્ડલ્સ (કફ પરેડ સ્ટેશન-સીએસટી સ્ટેશન વિભાગ)

હુતાત્મા ચોક સ્ટેશન ડૉ. દાદાભાઈ નૌરોજી રોડ પર આવેલું છે, આ સ્થળ વારસા અને જૂની ઇમારતોથી ઘેરાયેલું છે, જે 100 વર્ષથી વધુ જૂની છે. સાંકડા રસ્તાની પહોળાઈને કારણે, કટ-એન્ડ-કવર પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સંપૂર્ણ સ્ટેશન બનાવવા માટે અપૂરતી જગ્યા હતી. પરિણામે, બાંધકામના અભિગમમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતોઃ સ્ટેશનનો એક ભાગ ઉપલબ્ધ રસ્તાની પહોળાઈની અંદર કટ-એન્ડ-કવર બોક્સ તરીકે બનાવવામાં આવ્યો હતો, જ્યારે બાકીનો ભાગ, જેમાં પ્લેટફોર્મ વિસ્તારનો સમાવેશ થતો હતો, તે પરંપરાગત ટનલિંગ દ્વારા બનાવવામાં આવ્યો હતો.

ટેકનિકલ પડકારો

મુખ્ય બાંધકામ પડકાર પ્લેટફોર્મ ટનલના ખોદકામ દરમિયાન આવ્યો હતો. આ સ્થાનની ભૌગોલિક પરિસ્થિતિઓમાં સખત બેસાલ્ટ ખડક (હવામાન ગ્રેડ I અને II) નો સમાવેશ થાય છે, જેને પ્રગતિ જાળવવા માટે નિયંત્રિત વિસ્ફોટની જરૂર હતી. જો કે, આ ટનલ જૂની અને સંવેદનશીલ ઇમારતોની નીચેથી પસાર થવાની યોજના હતી. આમ, જમીન પરના સ્પંદનો અને ઘોંઘાટના સ્તરને નિયંત્રિત કરવું અનિવાર્ય બની ગયું.

ઘટાડાના પગલાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા

આસપાસના માળખાઓ પર સંભવિત અસર ઘટાડવા માટે, નીચેના પગલાં લેવામાં આવ્યા હતાઃ

• નિયંત્રિત વિસ્ફોટઃ યોગ્ય પરિમાણો નક્કી કરવા માટે બહુવિધ પરીક્ષણ વિસ્ફોટો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. ઊર્જા મુક્તિનું સંચાલન કરવા માટે ઓછી તાકાતવાળા વિસ્ફોટકો અને વિલંબ ડિટોનેટર્સની વિશાળ શ્રેણીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
• તબક્કાવાર ખોદકામઃ ટનલનો ચહેરો હેડિંગ-એન્ડ-બેન્ચિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને ખોદવામાં આવ્યો હતો.
• દેખરેખઃ સમગ્ર પ્રક્રિયા દરમિયાન પીક પાર્ટિકલ વેલોસિટી (પીપીવી) પર નજીકથી નજર રાખવામાં આવી હતી. કોન્ટ્રાક્ટરોએ પી. પી. વી. ને હેરિટેજ ઇમારતોની નજીક બાંધકામ માટે સ્વીકાર્ય મર્યાદામાં 2.54 mm/s થી નીચે રાખ્યા હતા.

2. સીએસટી સ્ટેશન-મુંબઈ સેન્ટ્રલ સ્ટેશન

કાલબાદેવી સ્ટેશન પર અવકાશ અવરોધ

આ વિભાગનું નિર્માણ યુ. જી. સી. 02 પેકેજ હેઠળ કરવામાં આવ્યું હતું. આ વિભાગમાં 4 ભૂગર્ભ સ્ટેશનો દર્શાવવામાં આવ્યા હતા, જે પરંપરાગત ટનલિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યા હતા. વિવિધ ભૂસ્તરશાસ્ત્ર, સ્ટેશન બોક્સ અને પ્લેટફોર્મ ટનલ વચ્ચે અપૂરતા ખડક સ્તંભને કારણે કાલબાદેવી સ્ટેશનના નિર્માણમાં પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો હતો.

કાલબાદેવી સ્ટેશનના નિર્માણ દરમિયાન, અન્ય મુખ્ય પડકાર કામ કરવાની મર્યાદિત જગ્યા હતી, જે એક સાથે ખોદકામ (મકિંગ) અને સ્ટેશન નિર્માણ પ્રવૃત્તિઓ બંને હાથ ધરવાની જરૂરિયાતને કારણે હતી. માત્ર બે નાના પ્રવેશ બિંદુઓ (કે1 અને કે2 બોક્સ) ની ઉપલબ્ધતાએ સાઇટની કામગીરીને વધુ પ્રતિબંધિત કરી હતી.

અપનાવવામાં આવેલાં પગલાં

બાંધકામના ક્રમ અનુસાર, કોન્ટ્રાક્ટરે ટનલ બોરિંગ મશીન (ટીબીએમ) ને સ્ટેશન વિસ્તારમાંથી ખસેડ્યું હતું. કટ-એન્ડ-કવર એક્સેસ બોક્સ (કે1 અને કે2) નું ખોદકામ બેઝ સ્લેબ સ્તર સુધી કરવામાં આવ્યું હતું.

કેન્દ્રીય ગુફાનું ખોદકામ પ્લેટફોર્મ ટનલ અને સ્ટેશન બોક્સને જોડતા ક્રોસ માર્ગો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.

આ સમસ્યાનું સંચાલન કરવા માટે, ચોરીની પ્રવૃત્તિઓને છત્રપતિ શિવાજી ટર્મિનસ (સી. એસ. ટી.) સ્ટેશન પર ખસેડવામાં આવી હતી, જે લગભગ 680 મીટર દૂર સ્થિત છે.

કાલબાદેવી સ્ટેશન લેઆઉટ

સીએસઆઇએ સ્ટેશન-એરે ખાતે રેમ્પ

આ વિભાગમાં, મારોલ નાકા સ્ટેશને સ્થળ-વિશિષ્ટ અવરોધોને કારણે અનેક ઇજનેરી અને લોજિસ્ટિકલ પડકારો રજૂ કર્યા હતા. આમાં મર્યાદિત ઉપલબ્ધ જગ્યા, નજીકની ઊંચી ઇમારતોની હાજરી અને હાલના મુંબઈ મેટ્રો લાઇન-1 વાયડક્ટની નિકટતા સામેલ છે. સ્ટેશનની રચના બે કટ-એન્ડ-કવર બોક્સ સાથે કરવામાં આવી હતી, જે એલિવેટેડ એમ. એમ. એલ. 1 વાયડક્ટના થાંભલાઓ સાથે દખલગીરી ટાળવા માટે આશરે 50.3 મીટરના અંતરે મૂકવામાં આવ્યા હતા

• ખડક સ્તંભની સ્થિરતા

પ્રારંભિક ટેન્ડર ડિઝાઇનમાં, કટ-એન્ડ-કવર સ્ટેશન બોક્સ અને નજીકના પ્લેટફોર્મ ટનલ વચ્ચે 2.7-મીટર પહોળો ખડક સ્તંભ અકબંધ રહેવાનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, અનુગામી ભૂસ્તરશાસ્ત્રીય તપાસ સૂચવે છે કે આ વિસ્તારમાં નબળા અને ખવાણવાળા ખડકોના વિભાગો સહિત મિશ્ર જમીનનો સમાવેશ થાય છે. આનાથી ખોદકામ દરમિયાન ખડક સ્તંભની સ્થિરતા અંગે ચિંતા ઉભી થઈ હતી, કારણ કે વિક્ષેપ સ્ટેશન માળખું અને નજીકના સપાટીના વિકાસ બંને સાથે સમાધાન કરી શકે છે.

• હાલની મેટ્રો માળખાગત સુવિધાઓની નજીક સુરંગ બનાવવીઃ

મારોલ નાકા ખાતેની ગોઠવણી વ્યસ્ત રોડ આંતરછેદના સીધા નીચે અને કાર્યરત મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 1 વાયડક્ટની નીચે ચાલે છે.

ઇજનેરી ઉકેલો અમલમાં મૂકાયા

• હાલના વાયડક્ટની નજીક ટનલિંગની સંભવિત અસરોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે વિગતવાર મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું.
• પ્લેટફોર્મ ટનલ માટે પરંપરાગત ટનલ બનાવવાની પદ્ધતિઓ અપનાવવામાં આવી હતી. જમીનની નબળી પરિસ્થિતિઓને પહોંચી વળવા માટે, ટનલના મુખને મજબૂત કરવા અને પતાવટના જોખમને ઘટાડવા માટે ફોર-પોલિંગ અને પ્રી-ગ્રાઉટિંગ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
• સત્તાવાળાઓ ખોદકામ દરમિયાન ટ્રેક માળખાકીય પ્રતિક્રિયાઓનું સતત નિરીક્ષણ કરતા હતા. મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 1 વાયડક્ટ પર ટિલ્ટમીટર અને વાઇબ્રેશન સેન્સર જેવા ઉપકરણો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, જેથી સંભવિત સમસ્યાઓનું વહેલું નિદાન સુનિશ્ચિત કરીને કોઈપણ ફેરફારોનું વાસ્તવિક સમયનું નિરીક્ષણ કરી શકાય.

મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3 પર પ્રગતિ

• એમ. એમ. આર. સી. એલ. એ આચાર્ય અત્રે ચોક સુધી સેવાઓ લંબાવીઃ

મુખ્યમંત્રી દેવેન્દ્ર ફડણવીસ અને નાયબ મુખ્યમંત્રી એકનાથ શિંદેએ 10 મે 2025ના રોજ મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3ના 2એ તબક્કાનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. લાઇન 3નો તબક્કો 2 બી. કે. સી. થી આચાર્ય અત્રે ચોક સુધી 9.77 કિમી સુધી ફેલાયેલો છે. આ વિભાગમાં 6 સ્ટેશનો છેઃ

1. ધારાવી
2. શીતલદેવી
3. દાદર પશ્ચિમ
4. સિદ્ધિવિનાયક
5. વર્લી
6. આચાર્ય અત્રે ચોક

આ વિકાસને પગલે, લાઇન 3 હવે જે. વી. આર. એલ. થી આચાર્ય અત્રે ચોક સુધી કાર્યરત છે. આ યાત્રાનો સમયગાળો આશરે 36 મિનિટનો છે, જેનું ભાડું 60 રૂપિયા છે. અગાઉ, લાઇન 3 નો તબક્કો 1 કાર્યરત હતો, જે બાંદ્રા કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ (બી. કે. સી.) થી આરે જે. વી. એલ. આર. સુધીનું અંતર આવરી લેતો હતો. પ્રધાનમંત્રી નરેન્દ્ર મોદીએ ઓક્ટોબર 12.69 ના રોજ આ સેગમેન્ટનું ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું.

• ઓગસ્ટ 2025 સુધીમાં લાઇન 3નો અંતિમ તબક્કો કાર્યરત થઈ જશે

મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3નો છેલ્લો તબક્કો ઓગસ્ટ 2025 સુધીમાં કાર્યરત થવાની ધારણા છે. આ વિભાગ વર્લીથી કફ પરેડ સુધી ફેલાયેલો છે. આ તબક્કો પૂર્ણ થયા પછી સમગ્ર લાઇન કાર્યરત થઈ જશે.

મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3ની અસરો

1. રિયલ એસ્ટેટ પર પ્રભાવ નાઈટ ફ્રેન્ક ઇન્ડિયાના 2024 ના અહેવાલ અનુસાર, મુંબઈ મેટ્રો લાઇન-3 વ્યાપારી રિયલ એસ્ટેટ વલણોને પ્રભાવિત કરે તેવી શક્યતા છે, ખાસ કરીને નરીમન પોઇન્ટમાં. હાલમાં દેશના સૌથી મોંઘા ઓફિસ સ્થાનો પૈકી, આ વિસ્તારમાં ભાડાનું મૂલ્ય ₹569 પ્રતિ ચોરસ ફૂટથી વધીને 2030 સુધીમાં આશરે ₹1,091 પ્રતિ ચોરસ ફૂટ થવાનો અંદાજ છે.

2. વાણિજ્યિક કેન્દ્રો સુધી પહોંચમાં સુધારો મેટ્રો લાઇન મહત્વપૂર્ણ વાણિજ્યિક અને રહેણાંક જિલ્લાઓ, ખાસ કરીને બાંદ્રા-કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ (બી. કે. સી.) અને વર્લી સુધી પહોંચમાં સુધારો કરશે. બી. કે. સી. શહેરની અંદર એક મુખ્ય વ્યાપારી કેન્દ્ર તરીકે સેવા આપે છે, જ્યારે વર્લીને ઉચ્ચ મૂલ્યના રહેણાંક વિસ્તાર તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ ઉન્નત જોડાણ વ્યાવસાયિકો અને રહેવાસીઓ બંને માટે વધુ કાર્યક્ષમ દૈનિક અવરજવરની સુવિધા પૂરી પાડશે તેવી અપેક્ષા છે.

3. પર્યાવરણીય લાભો લાઇન 3 વિશ્વસનીય જાહેર પરિવહન વિકલ્પ પ્રદાન કરીને માર્ગ આધારિત પરિવહન પરની નિર્ભરતા ઘટાડવામાં મદદ કરશે તેવી અપેક્ષા છે. આ પરિવર્તન વાહનોના ટ્રાફિકના જથ્થાને ઘટાડવાની સંભાવના ધરાવે છે, જે શહેરમાં કાર્બન ઉત્સર્જન અને વાયુ પ્રદૂષણના સ્તરમાં ઘટાડામાં ફાળો આપી શકે છે.

નિષ્કર્ષ

મુંબઈ મેટ્રો લાઇન 3 ભારતની આર્થિક રાજધાનીમાં ભીડ ઓછી કરવા માટે વ્યૂહાત્મક રીતે તૈયાર કરવામાં આવી છે. મુંબઈની પ્રથમ સંપૂર્ણ ભૂગર્ભ મેટ્રો લાઇન તરીકે સેવા આપતા, આ પરિયોજનાએ અન્ય મેટ્રો પરિયોજનાઓ માટે માપદંડ સ્થાપિત કર્યો છે. વધુમાં, આ મહત્વપૂર્ણ પરિયોજનાઓના અમલીકરણમાં ભારતની વધતી ઇજનેરી ઉત્કૃષ્ટતા દર્શાવે છે. આ લાઇન છ વ્યવસાયિક જિલ્લાઓ, 30 શૈક્ષણિક અને 30 મનોરંજન ઝોન અને બંને એરપોર્ટ ટર્મિનલ સહિત મુખ્ય ક્ષેત્રોને જોડશે. તે ઉપનગરીય રેલવે, મોનોરેલ અને મેટ્રો લાઇન-1 સાથે ઇન્ટરચેન્જ કનેક્ટિવિટી પણ પ્રદાન કરશે. એકવાર કાર્યરત થયા પછી, કોરિડોર મોટી સંખ્યામાં દૈનિક મુસાફરોને સેવા આપે તેવી અપેક્ષા છે, જે વધુ વિશ્વસનીય મુસાફરી પ્રદાન કરે છે. જો કે, લાઇન 3ની લાંબા ગાળાની નાણાકીય સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે એમ. એમ. આર. સી. એલ. એ બિન-ભાડાની આવક પેદા કરવા માટે અસરકારક વ્યૂહરચનાઓ અપનાવવી અને તેનો અમલ કરવો આવશ્યક છે.