દેશના મહાનગરોમાં ઓછી સવારી, આવક પેદા કરવામાં મુશ્કેલી

નવી દિલ્હી (મેટ્રો રેલ સમાચાર): એક સંસદીય સ્થાયી સમિતિએ અવલોકન કર્યું છે કે દેશની મોટાભાગની મેટ્રો જે કાર્યરત છે તે ઓછી સવારીને કારણે આવક પેદા કરી શકતી નથી. સમિતિ એવા નિષ્કર્ષ પર આવી છે કે તે ખામીયુક્ત ડી. પી. આર., પ્રથમ અને છેલ્લા માઈલ કનેક્ટિવિટી પ્રદાન કરવા માટે યોગ્ય આયોજનનો અભાવ અને અન્ય કેટલાક કારણોને કારણે છે.

દિલ્હી અને મુંબઈ લાઇન 1 ઉપરાંત બેંગલુરુ, હૈદરાબાદ, લખનૌ, ચેન્નાઈ, કોલકાતા અને કોચી સહિત દેશના મોટાભાગના કાર્યરત મહાનગરોમાં મુસાફરોની સંખ્યા ઓછી છે.

બેંગલુરુ મેટ્રોમાં 1.48, 3.40, 4.52, 4.89 ની વાસ્તવિક સરેરાશ દૈનિક સવારી (AADR) હતી અને 0.96 લાખ માત્ર 2016-17, 2017-18, 2018-19, 2019-20 અને 2020-21 માં હતી, જ્યારે તે જ વર્ષોમાં અનુક્રમે 7.65, 10.09, 12.32, 13.19 અને 18.54 લાખના બ્રેકઈવન માટે સરેરાશ દૈનિક સવારી જરૂરી હતી. બેંગ્લોર મેટ્રોમાં બ્રેક ઇવન માટે જરૂરી હોય તેના કરતા મુસાફરોની સંખ્યા સતત ઓછી જોવા મળી રહી છે.

લખનૌ મેટ્રો પાસે પણ આ બધા વર્ષો માટે 0.943 લાખના બ્રેકઈવન માટે જરૂરી એડીઆરની સામે અનુક્રમે 0.537 અને 2019-20 અને 76 2020-21 માં 0.258 લાખનો એએડીઆર હતો. આમ, લખનૌ મેટ્રોમાં પણ બ્રેક-ઇવન માટે પૂરતી સવારી નથી.

અહેવાલ અનુસાર, સમિતિ વિચારે છે કે જો મેટ્રો રેલ પરિયોજનાઓને સાચા અર્થમાં સામૂહિક પરિવહનના માધ્યમ તરીકે બનાવવી હોય અને ટકાઉ ધોરણે કામ કરવું હોય, જેથી મુસાફરો મેટ્રો દ્વારા મુસાફરી કરી શકે, જેના માટે તેમને આરામ, સુવિધા, ગુણવત્તા, પરવડે તેવી અને વિશ્વસનીયતા વગેરેની દ્રષ્ટિએ યોગ્ય સુવિધાઓ ઉપલબ્ધ કરાવવી જોઈએ.

સમિતિએ તમામ મેટ્રો પરિયોજનાઓમાં મુસાફરોની સંખ્યા વધારવા માટે નક્કર પગલાં લેવાની ભલામણ કરી છે. તેણે એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે પણ કહ્યું છે કે સવારનો અંદાજ જે મેટ્રોના પ્રકાર (પરંપરાગત અથવા મેટ્રોલાઇટ અથવા મેટ્રોનો) ની પસંદગી માટેનો આધાર બનાવે છે તે સચોટ અને વાસ્તવિક હોવો જોઈએ.