ભારતીય રેલવે કેવી રીતે કોવિડ-19નો ઉપયોગ સુધારાની તક તરીકે કરી શકે છે

ભારતીય રેલવે અર્થતંત્ર અને ભારતના લોકોના જીવનમાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. જ્યારે માલવહનમાં રેલનો એકંદર આંતરમોડલ હિસ્સો આશરે 35 ટકા છે, ત્યારે તે કોલસા, આયર્ન ઓર, સિમેન્ટ અને ખાદ્યાન્ન જેવી જથ્થાબંધ ચીજવસ્તુઓના પરિવહનમાં મોટો હિસ્સો ધરાવે છે, જે અર્થતંત્રના ચાલક છે.

આ વર્ષે રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર કોવિડ-19 મહામારીનું પરિણામ ભોગવશે, જે ભારતીય રેલવે (આઈ. આર.) સહિત પરિવહન ક્ષેત્ર પર પણ પ્રતિબિંબિત થશે. અર્થતંત્રના મુખ્ય ક્ષેત્રોમાં વૃદ્ધિમાં ઘટાડાને કારણે વર્ષના ત્રીજા ત્રિમાસિક ગાળામાં રેલ નૂરમાં નજીવો ઘટાડો થવાના સંકેતો દેખાઈ રહ્યા હતા. આ મહામારીની આર્થિક અસર મહામારી કરતાં ઘણી લાંબી રહેશે.

જો કે, એવું કહેવામાં આવે છે તેમ, તકોનો લાભ લેવા માટે ઘણીવાર કટોકટીનો સામનો કરવો પડે છે. આઇઆર પાસે વર્તમાન કટોકટીને એક તક તરીકે ધ્યાનમાં લેવાનો અને તેના પેસેન્જર અને નૂર પરિવહન વિભાગોને સંપૂર્ણપણે સુધારવાનો વિકલ્પ છે. ચાલુ વર્ષથી આગળ જોવાનો અને આગામી પાંચથી 10 વર્ષ માટે વૃદ્ધિનો નકશો તૈયાર કરવાનો આ યોગ્ય સમય છે.

ચાલુ વર્ષથી આગળ જોવાનો અને આગામી પાંચથી 10 વર્ષ માટે વૃદ્ધિનો નકશો તૈયાર કરવાનો આ યોગ્ય સમય છે.

રેલવેએ નોંધપાત્ર સંસાધનો એકત્ર કરવાની ક્ષમતાઓ અને શિસ્તબદ્ધ માનવબળ ઉપરાંત, કોવિડ-19 સામેની ભારતની લડાઈમાં ઊભી થયેલી સંપૂર્ણપણે નવી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે ચપળતા અને ચાતુર્યનું પ્રદર્શન કર્યું છે. તેણે ખાદ્યાન્ન, દૂધ અને ડેરી ઉત્પાદનો, ખેત પેદાશો, દવાઓ વગેરે જેવી ચીજવસ્તુઓના પરિવહનને વેગ આપીને આવશ્યક ચીજવસ્તુઓનો પુરવઠો જાળવવામાં અને આજીવિકાને મદદ કરવામાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી છે. - દ્વારાઃ જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં પરંપરાગત ટ્રાફિક માર્ગો બદલવા; નાના પાર્સલ એકત્રિત કરવા અને પાર્સલ કાર્ગો ટ્રેનોનું સંચાલન; અને મહત્વપૂર્ણ તબીબી ઉપકરણો અને વ્યક્તિગત સુરક્ષા ઉપકરણો (પી. પી. ઈ.) નું પરિવહન.

ભારતીય રેલવેએ તેના સંસાધનોનો લાભ ઉઠાવ્યો છે અને પી. પી. ઈ., વેન્ટિલેટર્સ, હોસ્પિટલ બેડ અને કોવિડ-19 આઇસોલેશન કોચનું ઉત્પાદન કરવાની ક્ષમતા દર્શાવી છે. તેણે તેની પહોંચનો ઉપયોગ દૂરના વિસ્તારોમાં ખોરાક અને રેશનનું વિતરણ કરવા માટે પણ કર્યો છે. 'એનાકોન્ડા' ટ્રેનોનું સંચાલન કરવામાં ચાતુર્ય જીવંત બન્યું, જે પ્રમાણભૂત લંબાઈ કરતાં ત્રણ ગણી છે, અને પુરવઠા શૃંખલામાં અંતરાયોને દૂર કરવા માટે પાર્સલ ટ્રાફિક માટે વન-સ્ટોપ હેલ્પલાઈન 'સેતુ' ની શરૂઆત કરવામાં આવી છે. તેનાથી મદદ મળી છે કે આઇઆર હંમેશા આઇટી વળાંક પર અન્ય કરતા આગળ રહ્યું છે, તેની લગભગ તમામ નૂર અને મુસાફરોની કામગીરી તેમજ ગ્રાહક સેવા સંપૂર્ણપણે ઓનલાઇન છે.

Sponsored

માલસામાનના પરિવહનને વેગ આપીને સમગ્ર ભારતમાં આવશ્યક ચીજવસ્તુઓનો પુરવઠો જાળવવામાં રેલ માલવહનએ નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી છે.

આ વર્ષ દરમિયાન અર્થતંત્રને ફરી શરૂ કરવા માટે ઉત્પ્રેરક તરીકે કામ કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ, જે યોગ્ય નૂર દર પ્રદાન કરીને અને ગ્રાહકોને રેલવે સુધી પહોંચવામાં મદદ કરીને, એટલે કે વ્યવસાય કરવાની સરળતા વધારવા માટે કરી શકાય છે.

ત્યાં ત્રણ ધ્યાન કેન્દ્રિત ક્ષેત્રો છે જે રેલવેને ફેરવવા અને નવું વ્યવસાય મોડેલ બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવી શકે છેઃ

1. પેસેન્જર સેગમેન્ટનું પુનર્ગઠન કરો

ભારતીય રેલવેએ લાંબા સમયથી માલવહનમાંથી પેસેન્જર સેગમેન્ટમાં ક્રોસ-સબસિડી ઘટાડવાની જરૂરિયાતને માન્યતા આપી છે. મોટાભાગની પેસેન્જર સેવાઓની કિંમત ઘણી ઓછી હોવાથી અને ભારે નુકસાન સહન કરવાનું ચાલુ હોવાથી, પહેલા પેસેન્જર સેગમેન્ટનું પુનર્ગઠન કરવું જરૂરી છે. આ સમયે, પેસેન્જર સેવાઓ સંપૂર્ણપણે સ્થગિત છે, તેથી હવે જરૂરિયાત અને કાર્યક્ષમતાના દૃષ્ટિકોણથી સમગ્ર પેસેન્જર સેગમેન્ટનું મૂલ્યાંકન કરવાનો સમય છે.

આ ઝીરો-બેઝ વિશ્લેષણ કરવાનો સમય છે, જેના આધારે કઈ પેસેન્જર સેવાઓ જાળવી રાખવી જોઈએ અને કઈ અન્ય સેવાઓને નિરુત્સાહિત કરવી જોઈએ.

આ બે માપદંડ પરિવહનના વૈકલ્પિક માધ્યમોની ઉપલબ્ધતા, અન્ય માધ્યમોની સરખામણીમાં રેલની પરવડે તેવી ક્ષમતા, અંતર અને સમયની લીડ્સ વગેરે જેવા પરિબળો દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. એવા વિભાગો છે જેમાં મેટ્રો રેલવે જેવા સારી રીતે વિકસિત માર્ગ અથવા સામૂહિક ઝડપી પરિવહન પ્રણાલીઓ છે. આ તે જગ્યા છે જ્યાં રેલવે ઓછી હાજરી તરફ કામ કરી શકે છે. એ જ રીતે, માર્ગ અને હવાઈ ક્ષેત્રો અનુક્રમે ટૂંકા અને ખૂબ લાંબા અંતર માટે મુસાફરીના પસંદગીના માધ્યમો તરીકે ઉભરી આવ્યા છે. રેલવેએ ચોક્કસ સ્થાનિક જરૂરિયાતોને ધ્યાનમાં રાખીને ઓછી પસંદગીની સેવાઓ કાપવાની ક્ષેત્ર-દર-ક્ષેત્રની વ્યૂહરચના નક્કી કરવી જોઈએ.

તમામ પેસેન્જર સેવાઓ સ્થગિત હોવાથી અને જૂનથી જુલાઈ જેવા પછીના સમયગાળા માટે બુકિંગ પણ નોંધપાત્ર રીતે ઓછું હોવાથી, તે આઈઆર માટે પેસેન્જર સેગમેન્ટને શરૂઆતથી ઓવરહોલ કરવા માટે એક ખાલી સ્લેટ પ્રદાન કરે છે. એવી અપેક્ષા રાખવી વાજબી છે કે રોગચાળાની સ્થિતિ સાફ થવા લાગ્યા પછી પણ થોડા સમય માટે માત્ર આવશ્યક મુસાફરી હાથ ધરવામાં આવશે અને બાકીની મુસાફરીઓ કાં તો રદ કરવામાં આવશે અથવા મુલતવી રાખવામાં આવશે. તેથી, આ ઝીરો-બેઝ વિશ્લેષણ કરવાનો સમય છે, જેના આધારે કઈ પેસેન્જર સેવાઓ જાળવી રાખવી જોઈએ અને કઈ અન્ય સેવાઓને નિરુત્સાહિત કરવી જોઈએ.

2. માલવહન વ્યવસાયનું રી-મોડલ બનાવો

ભારતમાં લોજિસ્ટિક્સનો ખર્ચ વિકસિત અર્થતંત્રો કરતાં ઘણો વધારે છે. પેસેન્જર સેગમેન્ટની સામાજિક જવાબદારીઓ નૂર ટ્રાફિકના ભાવમાં વ્યાખ્યાયિત પરિબળ રહી છે. એકવાર પેસેન્જર સેગમેન્ટનું પુનર્ગઠન થઈ જાય પછી, તે આઇઆરને નેટવર્ક ક્ષમતા, રોલિંગ સ્ટોક અને માનવબળ સહિત નૂર ટ્રાફિક પર તેના વધુ સંસાધનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની મંજૂરી આપશે. આનાથી વધુ કાર્યક્ષમ પરિવહનમાં પણ પરિણામ આવવાની અપેક્ષા છે અને આમ, માલવહનના જથ્થામાં નોંધપાત્ર વધારો થશે. ત્યારે જ માલવહન સેવાઓને વાસ્તવિક અર્થશાસ્ત્ર પર વધુ અને અન્ય વિચારણાઓ પર ઓછું મૂલ્યાંકન કરવું શક્ય બનશે. વધુ સારી કાર્યક્ષમતા અને વધુ વોલ્યુમ આઈઆરને માલવહન દર ઘટાડવામાં સક્ષમ બનાવશે, જ્યારે માલવહનની આવકમાં વધારો થશે.

એકવાર પેસેન્જર સેગમેન્ટનું પુનર્ગઠન થઈ જાય પછી, તે આઇઆરને નેટવર્ક ક્ષમતા, રોલિંગ સ્ટોક અને માનવબળ સહિત નૂર ટ્રાફિક પર તેના વધુ સંસાધનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની મંજૂરી આપશે.

સામાન્ય સ્થિતિ પરત આવવાની સાથે જ માર્ગ પરિવહન તરફથી તીવ્ર કિંમત સ્પર્ધાને કારણે માલસામાનની વધુ સ્પર્ધાત્મક કિંમતની પણ જરૂર પડશે, કારણ કે ટ્રકો (અને ડ્રાઇવરો) લાંબા સમયથી નિષ્ક્રિય રહી ગયા હોત. આ સંભવિત રીતે એક એવો સમય હોઈ શકે છે જ્યારે રેલવેને તેના ગ્રાહકોને રસ્તા પર ગુમાવવાનું જોખમ રહેશે, પરંતુ ટ્રાફિક મેળવવાની તક પણ મળશે.

આ સ્પર્ધાને સહયોગમાં ફેરવી શકાય છે અને હકીકતમાં, રેલ-રોડ-રેલ અથવા રોડ-રેલ-રોડ પુલો બનાવવા અને ગ્રાહકોને સંપૂર્ણ લોજિસ્ટિક્સ ઉકેલો પ્રદાન કરવા માટે માર્ગ સાથે દળોને એક કરવા માટે આ એક યોગ્ય સમય હશે. ડોર-ટુ-ડોર લોજિસ્ટિક્સમાં આ અંતરને દૂર કરવું અત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે.

આનાથી આઈઆરને માત્ર આર્થિક રીતે જ મદદ નહીં મળે, પરંતુ અર્થતંત્ર પર પણ તેની વ્યાપક હકારાત્મક અસર પડશે. પરિવહનનો ઓછો ખર્ચ મોટાભાગના ક્ષેત્રોની આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિને ઝડપી બનાવશે.

3. માલવહન ટ્રાફિકનું વૈવિધ્યકરણ

આ એક અન્ય ક્ષેત્ર છે જ્યાં આઈઆર સુધારવાના પ્રયાસો કરી રહ્યું છે અને કન્ટેનર સેવાઓ, પાર્સલ, કાર્ગો એક્સપ્રેસ ટ્રેનો, આરઓ-આરઓ, રોડ-રેલર વગેરે જેવા વિવિધ વિકલ્પો સાથે તેને અત્યાર સુધીમાં માત્ર મધ્યમ સફળતા મળી છે. ભારતમાં ઉદ્યોગો લાંબા સમયથી તેમની પરિવહન પુરવઠા સાંકળો તેમની ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ સાથે જે રીતે જોડાય છે તેમાં પરિવર્તનમાંથી પસાર થઈ રહ્યા છે. આ ફેરફારોના મુખ્ય પાસાંઓમાંનું એક ઇન્વેન્ટરીના પરિવહન સમયનો સતત ઘટાડો છે. લાંબો પરિવહન સમય, તેમજ પરિવહનના સમયમાં કોઈ પણ પ્રકારની અનિશ્ચિતતા અનુકૂળ નથી.

બે મુખ્ય મર્યાદિત પરિબળો આઇઆરની નિર્ધારિત અથવા સુનિશ્ચિત પરિવહન સમય પ્રદાન કરવામાં અસમર્થતા અને આ મોડેલોમાંથી તુલનાત્મક ઉચ્ચ આવકને ઊંચા જથ્થા અને ઊંચા દરે વહન કરવામાં આવતા જથ્થાબંધ માલની સરખામણીમાં વધારે આવક તરફ દોરી જાય છે. આ દુષ્ટ ચક્ર કોવિડ-19ના અનિચ્છનીય પરિણામ તરીકે તૂટી ગયું હોવાનું જણાય છે, કારણ કે પેસેન્જર સેવાઓ અને પરંપરાગત માલસામાનની અવરજવરમાં ઘટાડો થયો છે. વર્તમાન કટોકટીએ આઇઆરને નિર્ધારિત પાર્સલ ટ્રેનો અને કન્ટેનર કાર્ગો ટ્રેનોની ખૂબ જ જરૂરી અજમાયશ સાથે શરૂઆત કરવાની તક આપી છે. આ સમયગાળામાં રેલવેએ નિર્ધારિત પાર્સલ ટ્રેનો દ્વારા લાંબા અંતર સુધી પાર્સલનું સફળતાપૂર્વક એકત્રીકરણ અને પરિવહન કર્યું છે. સમાન રીતે નિર્ધારિત પાર્સલ ટ્રેનો માટે મધ્યમ અને લાંબા ગાળાની વ્યૂહરચનાને ચાર્ટર કરીને આ લાભોને એકીકૃત અને ગુણાકાર કરવાની જરૂર છે.

સારાંશ

તે વાજબી રીતે અપેક્ષિત છે કે નૂરની કામગીરીમાં કાર્યક્ષમતા અને પેસેન્જર સેવાઓના પુનર્ગઠનથી આઈઆરને નૂરની કામગીરીમાં સમયપાલન પ્રાપ્ત કરવાની ક્ષમતા મળશે, અને આમ સમય-સંવેદનશીલ માલસામાનને રેલ તરફ આકર્ષશે-ઉદાહરણ તરીકે, ઝડપથી ચાલતી ગ્રાહક ચીજવસ્તુઓ, ફાર્માસ્યુટિકલ, ફળ અને શાકભાજી, મશીનના ભાગો વગેરે. ભારતીય રેલવે ઇ-કોમર્સ દિગ્ગજો અને રોડ લોજિસ્ટિક્સ પ્રદાતાઓ સાથે હાથ મિલાવીને એક શક્તિશાળી સપ્લાય ચેઇન બનાવી શકે છે.

જેમ કે અમેરિકન રાજકારણી રહમ ઇમેન્યુઅલે એક વખત કહ્યું હતુંઃ "તમે ક્યારેય ગંભીર કટોકટીને નકામી જવા ન દો. તમને લાગે છે કે તમે પહેલાં ન કરી શકો તે વસ્તુઓ કરવાની આ એક તક છે". આ સમય આઇઆર માટે સેવાઓનું ઝીરો-બેઝ મૂલ્યાંકન કરવાનો છે; રેલ નૂરને વધુ સ્પર્ધાત્મક અને ભારતીય અર્થતંત્રના મોટા ક્ષેત્રો માટે પસંદગીનો વિકલ્પ બનાવવા માટે; અને ભારતીય પરિવહન ક્ષેત્રમાં વધુ ચપળ શક્તિ તરીકે ઉભરી આવવા માટે આ તકનો ઉપયોગ કરો.

લેખ સૌપ્રથમ Gobalrailwayreview.com પર દેખાયો