দিল্লি (মেট্রো রেল নিউজ): ভারতের প্রথম সুপারফাস্ট বুলেট ট্রেনে ভ্রমণকারী যাত্রীদের চেক ইন করা লাগেজের জন্য অর্থ দিতে হতে পারে। যাত্রীদের ভারী লাগেজ বহন থেকে নিরুৎসাহিত করার জন্য, ন্যাশনাল হাই স্পিড রেল কর্পোরেশন (এন. এইচ. এস. আর. সি. এল), যা মুম্বাই এবং আহমেদাবাদকে সংযুক্ত করার প্রকল্পটি সম্পাদন করছে, তাদের চেক ইন করা ব্যাগের জন্য তাদের থেকে চার্জ নেওয়ার পরিকল্পনা করেছে।
ট্রেনের প্রতিটি কোচে হ্যান্ড ব্যাগের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকবে। তবে, শেষ কোচে, অতিরিক্ত চেক-ইন লাগেজের জন্য জায়গা তৈরি করার জন্য কিছু আসন সরানো হবে, যার জন্য যাত্রীদের অতিরিক্ত অর্থ দিতে হতে পারে-যা ভারতে ট্রেনের জন্য প্রথম।
জাপানে শিনকানসেন নামে পরিচিত দেশের প্রথম বুলেট ট্রেনের প্রবর্তন এবং 2022 সালে চালু হওয়ার আশা করা হচ্ছে, যা ঘন্টায় 350 কিলোমিটার গতিতে আঘাত হানতে সক্ষম উচ্চ-গতির ট্রেনের যুগে ভারতের স্থানান্তরকে চিহ্নিত করবে।
এন. এইচ. এস. আর. সি. এল-এর মতে, জাপানিরা হালকা ভ্রমণ করতে অভ্যস্ত এবং তাদের বুলেট ট্রেনে চেক-ইন লাগেজের জন্য কোনও অতিরিক্ত জায়গা আলাদা রাখা হয় না। ভারতের জন্য নির্ধারিত ট্রেনগুলিকে লাগেজ রাখার জন্য নতুন করে ডিজাইন করা হবে।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
এন. এইচ. এস. আর. সি. এল-এর ম্যানেজিং ডিরেক্টর অচল খারে বলেন যে মূলত ধারণাটি হল [যাত্রীদের] ভারী লাগেজ বহন করতে নিরুৎসাহিত করা। ধারণাটি মানুষের কাছ থেকে অর্থ উপার্জন করা নয়। আমরা যদি বিনামূল্যে অনুমতি দিই, তাহলে কোনো নিয়ন্ত্রণ থাকবে না। হ্যান্ড এবং চেক-ইন ব্যাগেজ উভয়ের জন্য নির্দিষ্ট মাত্রাও থাকবে।
নরেন্দ্র মোদী সরকার আগস্টের মধ্যে প্রকল্পটি শেষ করার একটি উচ্চাভিলাষী সময়সীমা নির্ধারণ করেছে, যখন ভারত স্বাধীনতার 75 বছর উদযাপন করবে। তবে, এন. এইচ. এস. আর. সি. এল আশা করছে যে ততদিনে নেটওয়ার্কের একটি অংশ খোলা হবে এবং 2023 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে এটি সম্পূর্ণ হবে।
খারে বলেন, শুরুতে আমাদের 24টি ট্রেনের সেট থাকবে যার মধ্যে 18টি জাপান থেকে আসবে এবং ছয়টি এখানে তৈরি করা হবে। কিন্তু যখন আমরা বলি যে এটি ভারতে তৈরি করা হবে, তখন এর অর্থ 100 শতাংশ নয় কারণ গুরুত্বপূর্ণ যন্ত্রাংশগুলি তখনও জাপান থেকে আসবে।
শতাব্দী ট্রেনের মতো বুলেট ট্রেনের কোচেও হ্যান্ডব্যাগেজ সংরক্ষণের জন্য ওভারহেড বিন থাকবে।
খারে আরও যোগ করেছেন যে এটি জাপানের থেকে আলাদা কারণ তাদের ভারী লাগেজ নেওয়ার সংস্কৃতি নেই। আমরা ভারী লাগেজের জন্য আলাদা জায়গা তৈরি করার পরিকল্পনা করছি। যাত্রীদের সঙ্গে হ্যান্ড ব্যাগের অনুমতি দেওয়া হবে, তবে যারা ভারী লাগেজ বহন করার পরিকল্পনা করছেন তাদের আগে থেকে এটি বুক করতে হবে। ধারণাটি হবে কেবিন ব্যাগেজ এবং চেক-ইন ব্যাগেজের মতো
যে যাত্রীরা চেক-ইন লাগেজের জন্য জায়গা বুক করবেন তাদের একই কোচে আসন দেওয়া হবে যেখানে লাগেজের জন্য জায়গা তৈরি করা হবে। নিগমকে কয়েকটি আসন সরিয়ে ফেলতে হবে, যা লাগেজ রাখার জন্য ট্রেনের ধারণক্ষমতা হ্রাস করবে।
চেক-ইন লাগেজের জন্য কত টাকা ধার্য করা হবে এবং ওজন সীমাবদ্ধ করার বিষয়ে কর্পোরেশন এখনও সিদ্ধান্ত নেয়নি।
খারে বলেছিলেন যে বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদনের সময়, ভাড়াটি ভারতীয় রেল ট্রেনের প্রথম এসি ভাড়ার সময় হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছিল। লাগেজ সম্পর্কিত খরচের জন্য, আমরা এখনও কোনও কল নিচ্ছি না।
প্রকল্পের জন্য প্রয়োজনীয় জমির প্রায় 35 শতাংশ অধিগ্রহণ করা হয়েছে। 17 কিলোমিটার দীর্ঘ এই করিডোরের মধ্যে 155.76 কিলোমিটার মহারাষ্ট্রে, 1 কিলোমিটার গুজরাটে এবং 4 কিলোমিটার দাদরা ও নগর হাভেলিতে থাকবে।
খারের মতে, প্রাক-নির্মাণ কার্যক্রম, যার মধ্যে ইউটিলিটি এবং গুরুত্বপূর্ণ কাঠামো সনাক্তকরণ অন্তর্ভুক্ত, সম্পন্ন হয়েছে। কর্পোরেশন এই নেটওয়ার্কের কাজকে 26টি প্যাকেজে ভাগ করেছে এবং 2019 সালের শেষ নাগাদ বুলেট ট্রেন সংগ্রহ সহ চুক্তি প্রদানের আশা করছে।
2017 সালে প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদী এবং জাপানের প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবে মুম্বাই-আহমেদাবাদ বুলেট ট্রেন প্রকল্পের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন করেন।
রেল বোর্ডের প্রাক্তন সদস্য শ্রী প্রকাশ বলেন, যেহেতু এটি একটি সংক্ষিপ্ত যাত্রা হবে, তাই লোকেরা ভারী লাগেজ নিয়ে ভ্রমণ করার সম্ভাবনা কম। কিন্তু সীমাবদ্ধতা থাকা ভালো।
.