মুম্বাই মেট্রো লাইন 3: প্রতিকূলতার বিরুদ্ধে প্রকৌশল উৎকর্ষতা

ভূমিকা

মুম্বাই, যা পূর্বে বোম্বে নামে পরিচিত ছিল, মহারাষ্ট্র রাজ্যের রাজধানী হিসাবে কাজ করে এবং কৌশলগতভাবে আরব সাগর সংলগ্ন কোঙ্কন উপকূল বরাবর অবস্থিত। এই শহরটি ভারতের প্রধান আর্থিক ও বাণিজ্যিক কেন্দ্র হিসাবে স্বীকৃত, যা প্রায়শই "ভারতের অর্থনৈতিক রাজধানী" হিসাবে পরিচিত। ভারতের দ্বিতীয় দ্রুততম ক্রমবর্ধমান শহর হিসাবে, মুম্বাই বিশ্বের সবচেয়ে ঘনবসতিপূর্ণ শহুরে কেন্দ্রগুলির মধ্যে একটি, যার আনুমানিক জনসংখ্যা 10 লক্ষ। তবে, দ্রুত জনসংখ্যা বৃদ্ধির ফলে বিদ্যমান পরিবহন পরিকাঠামো, বিশেষত মুম্বাই শহরতলি রেল নেটওয়ার্ক এবং বাস পরিষেবাগুলির জন্য বড় চ্যালেঞ্জ দেখা দিয়েছে, যা শহরের বাসিন্দাদের পরিবহণের চাহিদা মেটাতে লড়াই করছিল।

এই চ্যালেঞ্জগুলির প্রতিক্রিয়া হিসাবে, শহরটি তার ট্রানজিট ল্যান্ডস্কেপকে রূপান্তরিত করার জন্য একটি উচ্চাভিলাষী যাত্রা শুরু করে। মুম্বাই মেট্রো প্রকল্পটি যানজট হ্রাস এবং বিদ্যমান পরিবহন ব্যবস্থার সাথে নির্বিঘ্নে সংহত করার একটি উপায় হিসাবে ধারণা করা হয়েছিল। বর্তমানে, মোট রুটের 59.19 কিলোমিটার চালু রয়েছে, এবং 143.65 কিলোমিটার রুট নির্মাণাধীন রয়েছে। এই উদ্যোগের অধীনে পরিকল্পিত বিভিন্ন লাইনের মধ্যে, মুম্বাই মেট্রো লাইন 3, যা কোলাবা-বান্দ্রা-সিপজ করিডোর নামেও পরিচিত, কেবল তার মাত্রার জন্যই নয়, এটি যে অসাধারণ ইঞ্জিনিয়ারিং চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হয়েছে এবং তা অতিক্রম করেছে তার জন্যও আলাদা।

এই নিবন্ধটি মুম্বাই মেট্রো লাইন 3-এর গল্পটি অন্বেষণ করে, যা তুলে ধরে যে কীভাবে উদ্ভাবনী পরিকল্পনা, উন্নত প্রকৌশল এবং স্থিতিস্থাপক বাস্তবায়ন মুম্বাইয়ের শহুরে গতিশীলতাকে নতুন করে সংজ্ঞায়িত করছে।

মুম্বাই মেট্রো লাইন 3: ভারতের দীর্ঘতম সম্পূর্ণ ভূগর্ভস্থ র্যাপিড ট্রানজিট করিডোর

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

• মুম্বাই মেট্রো লাইন 3, ভারতের দীর্ঘতম সম্পূর্ণ ভূগর্ভস্থ মেট্রো, ঘনবসতিপূর্ণ, ঐতিহ্য সমৃদ্ধ এবং ভূতাত্ত্বিকভাবে জটিল ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে বয়ন করা, একটি স্মরণীয় কৃতিত্ব হিসাবে দাঁড়িয়ে আছে।

• মুম্বাই মেট্রোর লাইন 3, যা অ্যাকোয়া লাইন নামেও পরিচিত, একটি আংশিকভাবে কার্যকরী মেট্রো করিডোর যা @আই. ডি1> কিলোমিটার বিস্তৃত এবং 27টি স্টেশনের মাধ্যমে কাফে প্যারেড, বান্দ্রা কুর্লা কমপ্লেক্স (বি. কে. সি) এবং আরে জে. ভি. এল. আর-এর মধ্যে সংযোগ স্থাপন করে।

• মুম্বাই মেট্রো লাইন 3-এর বিস্তারিত প্রকল্প প্রতিবেদন 2011 সালে আর. আই. টি. ই. এস দ্বারা প্রস্তুত করা হয়েছিল। 2013 সালের 28শে জুন ভারতের কেন্দ্রীয় সরকার এই প্রকল্পটি নির্মাণের অনুমোদন দেয়।

• প্রকল্পটি মুম্বাই মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (এম. এম. আর. সি. এল) দ্বারা বাস্তবায়িত ও পরিচালিত হচ্ছে।

মুম্বাই মেট্রো লাইন 3 রুট

বর্তমানে, আরে এবং আচার্য অত্রে চকের মধ্যে সংযোগকারী মুম্বাই মেট্রো 3-এর 20 কিলোমিটার অংশ চালু রয়েছে। প্রকল্পটি মুম্বাই মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (এম. এম. আর. সি. এল) দ্বারা বাস্তবায়িত ও পরিচালিত হচ্ছে।

লাইন 3-এর বৈশিষ্ট্য

মুম্বাই মেট্রো লাইন 3-এর অর্থায়ন ব্যবস্থা

মুম্বাই মেট্রো লাইন 3 প্রকল্পে আনুমানিক 37,276 কোটি টাকা খরচ হবে। প্রকল্পটি জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জাইকা), ভারত সরকার, মহারাষ্ট্র সরকার/এমএমআরডিএ থেকে ইক্যুইটি এবং অধস্তন ঋণ এবং এমআইএএল (মুম্বাই ইন্টারন্যাশনাল এয়ারপোর্ট প্রাইভেট লিমিটেড) থেকে তহবিলের মাধ্যমে অর্থায়ন করা হচ্ছে

খরচের বিভাজন

Sponsored

জাইকা থেকে প্রাপ্ত অর্থায়ন

জে. আই. সি. এ এবং ভারত সরকার মুম্বাই মেট্রো লাইন 3-এর জন্য একটি সরকারি উন্নয়ন সহায়তা (ও. ডি. এ) ঋণ স্বাক্ষর করেছে। জাইকা একাধিক কিস্তির মাধ্যমে ওডিএ ঋণ প্রদান করেছে।

মুম্বাই মেট্রো লাইন 3-এ জড়িত প্রধান ঠিকাদাররা

মুম্বাই মেট্রো লাইন 3-এর উন্নয়নে মূল বাধাগুলি

1. হুতামা চক স্টেশনে বাধাগুলি (কাফে প্যারেড স্টেশন-সি. এস. টি স্টেশন বিভাগ)

হুতাত্মা চক স্টেশন ডঃ দাদাভাই নওরোজি রোডের পাশে অবস্থিত, এই জায়গাটি 100 বছরেরও বেশি পুরানো ঐতিহ্য এবং পুরানো ভবন দ্বারা বেষ্টিত। সরু রাস্তার প্রস্থের কারণে, কাট-অ্যান্ড-কভার পদ্ধতি ব্যবহার করে পুরো স্টেশনটি নির্মাণের জন্য অপর্যাপ্ত জায়গা ছিল। ফলস্বরূপ, নির্মাণ পদ্ধতির পরিবর্তন করা হয়েছিলঃ স্টেশনের একটি অংশ উপলব্ধ রাস্তার প্রস্থের মধ্যে একটি কাট-অ্যান্ড-কভার বক্স হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, এবং বাকি অংশ, যার মধ্যে প্ল্যাটফর্ম এলাকা অন্তর্ভুক্ত ছিল, প্রচলিত টানেলের মাধ্যমে নির্মিত হয়েছিল।

প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ

প্ল্যাটফর্ম সুড়ঙ্গ খননের সময় প্রধান নির্মাণ চ্যালেঞ্জটি ঘটেছিল। এই অবস্থানের ভূতাত্ত্বিক অবস্থার মধ্যে হার্ড বেসাল্ট শিলা (ওয়েদারিং গ্রেড I এবং II) অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার অগ্রগতি বজায় রাখার জন্য নিয়ন্ত্রিত বিস্ফোরণের প্রয়োজন ছিল। তবে, সুড়ঙ্গটি পুরনো এবং সংবেদনশীল ভবনগুলির নিচে দিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সুতরাং, স্থল কম্পন এবং শব্দের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করা অপরিহার্য হয়ে ওঠে।

প্রশমন ব্যবস্থা বাস্তবায়িত হয়েছে

পার্শ্ববর্তী কাঠামোর উপর সম্ভাব্য প্রভাব কমাতে নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি নেওয়া হয়েছিলঃ

• নিয়ন্ত্রিত বিস্ফোরণঃ উপযুক্ত মাপকাঠি নির্ধারণের জন্য একাধিক পরীক্ষামূলক বিস্ফোরণ করা হয়েছিল। শক্তি নিঃসরণ পরিচালনার জন্য কম শক্তির বিস্ফোরক এবং বিস্তৃত বিলম্ব ডেটোনেটর ব্যবহার করা হয়েছিল।
• পর্যায়ক্রমে খননঃ সুড়ঙ্গের মুখটি হেডিং-অ্যান্ড-বেঞ্চিং পদ্ধতি ব্যবহার করে খনন করা হয়েছিল।
• পর্যবেক্ষণঃ পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে পিক পার্টিকল ভেলোসিটি (পিপিভি) নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল। ঠিকাদাররা ঐতিহ্যবাহী ভবনগুলির কাছে নির্মাণের জন্য গ্রহণযোগ্য সীমার মধ্যে পিপিভি 2.54 মিমি/সেকেন্ডের নিচে রেখেছিলেন।

2. সি. এস. টি স্টেশন-মুম্বাই সেন্ট্রাল স্টেশন

কালবাদেবী স্টেশনে স্থানের সীমাবদ্ধতা

ইউ. জি. সি. 02 প্যাকেজের আওতায় এই অংশটি নির্মাণ করা হয়েছিল। এই বিভাগে 4টি ভূগর্ভস্থ স্টেশন ছিল, যা প্রচলিত টানেলিং পদ্ধতি ব্যবহার করে নির্মিত হয়েছিল। বিভিন্ন ভূতত্ত্বের কারণে, স্টেশন বক্স এবং প্ল্যাটফর্ম সুড়ঙ্গের মধ্যে একটি অপর্যাপ্ত শিলা স্তম্ভ, কালবাদেবী স্টেশন নির্মাণের ক্ষেত্রে চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছিল।

কালবাদেবী স্টেশন নির্মাণের সময় আরেকটি প্রধান চ্যালেঞ্জ ছিল সীমিত কাজের জায়গা, যা একই সাথে খনন (মকিং) এবং স্টেশন নির্মাণ কার্যক্রম উভয়ই চালানোর প্রয়োজনের কারণে হয়েছিল। শুধুমাত্র দুটি ছোট অ্যাক্সেস পয়েন্টের (কে1 এবং কে2 বাক্স) প্রাপ্যতা সাইটের ক্রিয়াকলাপকে আরও সীমাবদ্ধ করে।

গৃহীত পদক্ষেপ

নির্মাণের ক্রম অনুসারে, ঠিকাদার স্টেশন এলাকার মধ্য দিয়ে টানেল বোরিং মেশিন (টিবিএম) সরিয়ে নিয়ে যান। কাট-অ্যান্ড-কভার অ্যাক্সেস বাক্সগুলির (কে1 এবং কে2) খনন বেস স্ল্যাব স্তর পর্যন্ত করা হয়েছিল।

প্ল্যাটফর্ম সুড়ঙ্গ এবং স্টেশন বাক্সগুলিকে সংযুক্তকারী ক্রস প্যাসেজের মাধ্যমে কেন্দ্রীয় গুহা খনন করা হয়েছিল।

এই সমস্যাটি পরিচালনা করার জন্য, প্রায় 680 মিটার দূরে অবস্থিত ছত্রপতি শিবাজী টার্মিনাস (সি. এস. টি) স্টেশনে ময়লা পোড়ানোর কাজ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।

কালবাদেবী স্টেশন বিন্যাস

সি. এস. আই. এ স্টেশন-অ্যারেতে র্যাম্প

এই বিভাগে, মারোল নাকা স্টেশন সাইট-নির্দিষ্ট সীমাবদ্ধতার কারণে বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনিয়ারিং এবং লজিস্টিক্যাল চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করেছে। এর মধ্যে রয়েছে সীমিত উপলব্ধ স্থান, কাছাকাছি উঁচু ভবনগুলির উপস্থিতি এবং বিদ্যমান মুম্বাই মেট্রো লাইন-1 ভায়াডাক্টের সান্নিধ্য। স্টেশনটি দুটি কাট-অ্যান্ড-কভার বাক্স দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা উঁচু এমএমএল1 ভায়াডাক্টের স্তম্ভগুলির সাথে হস্তক্ষেপ এড়াতে প্রায় 50.3 মিটার দূরে স্থাপন করা হয়েছিল

• পাথরের স্তম্ভের স্থিতিশীলতা

প্রাথমিক দরপত্র নকশায়, কাটা-এবং-আচ্ছাদন স্টেশন বাক্স এবং সংলগ্ন প্ল্যাটফর্ম সুড়ঙ্গের মধ্যে একটি 2.7-মিটার-প্রশস্ত শিলা স্তম্ভ অক্ষত রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, পরবর্তী ভূতাত্ত্বিক তদন্তগুলি ইঙ্গিত দেয় যে এই অঞ্চলটি দুর্বল এবং বায়ুমণ্ডলীয় শিলার অংশ সহ মিশ্র স্থল নিয়ে গঠিত। এটি খননের সময় শিলা স্তম্ভের স্থিতিশীলতা সম্পর্কে উদ্বেগ উত্থাপন করেছিল, কারণ বিশৃঙ্খলা স্টেশন কাঠামো এবং সংলগ্ন পৃষ্ঠের উন্নয়ন উভয়কেই আপস করতে পারে।

• বিদ্যমান মেট্রো পরিকাঠামোর কাছাকাছি টানেলিংঃ

মারোল নাকায় সারিবদ্ধকরণটি একটি ব্যস্ত সড়ক সংযোগস্থলের ঠিক নীচে এবং মুম্বাই মেট্রো লাইন 1 ভায়াডাক্টের নীচে চলে গেছে।

ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান বাস্তবায়িত হয়েছে

• বিদ্যমান ভায়াডাক্টের কাছাকাছি টানেলের সম্ভাব্য প্রভাবগুলি মূল্যায়নের জন্য একটি বিস্তারিত সীমাবদ্ধ উপাদান বিশ্লেষণ করা হয়েছিল।
• প্ল্যাটফর্ম টানেলের জন্য প্রচলিত টানেলিং পদ্ধতি গ্রহণ করা হয়েছিল। দুর্বল স্থল পরিস্থিতি মোকাবেলা করার জন্য, সুড়ঙ্গের সম্মুখভাগকে শক্তিশালী করতে এবং বসতি স্থাপনের ঝুঁকি কমাতে ফোর-পোলিং এবং প্রি-গ্রাউটিং কৌশল ব্যবহার করা হয়েছিল।
• খননের সময় কর্তৃপক্ষ ক্রমাগত ট্র্যাকের কাঠামোগত প্রতিক্রিয়া পর্যবেক্ষণ করে। মুম্বাই মেট্রো লাইন 1 ভায়াডাক্টে টিল্টমিটার এবং ভাইব্রেশন সেন্সরের মতো যন্ত্রগুলি স্থাপন করা হয়েছিল যাতে সম্ভাব্য সমস্যাগুলির দ্রুত সনাক্তকরণ নিশ্চিত করে যে কোনও পরিবর্তনের রিয়েল-টাইম পর্যবেক্ষণ সক্ষম করা যায়।

মুম্বাই মেট্রো লাইন 3-এর অগ্রগতি

• এম. এম. আর. সি. এল আচার্য অত্রে চক পর্যন্ত পরিষেবা প্রসারিত করেছেঃ

মুখ্যমন্ত্রী দেবেন্দ্র ফড়নবীশ এবং উপ-মুখ্যমন্ত্রী একনাথ শিন্ডে 2025 সালের 10ই মে মুম্বাই মেট্রো লাইন 3-এর 2এ পর্যায়ের উদ্বোধন করেন। লাইন 3-এর দ্বিতীয় পর্যায়টি বি. কে. সি থেকে আচার্য অত্রে চক পর্যন্ত 9.77 কিলোমিটার বিস্তৃত। এই বিভাগে 6টি স্টেশন রয়েছেঃ

1. ধারাভি
2. শীতলদেবী
3. দাদার পশ্চিম
4. সিদ্ধিবিনায়ক
5. ওরলি
6. আচার্য অত্রে চক

এই উন্নয়নের পরে, লাইন 3 এখন জেভিআরএল থেকে আচার্য অত্রে চক পর্যন্ত চালু রয়েছে। এই যাত্রার সময়কাল প্রায় 36 মিনিট, যার ভাড়া 60 টাকা। এর আগে, বান্দ্রা কুর্লা কমপ্লেক্স (বি. কে. সি) থেকে আরে জে. ভি. এল. আর পর্যন্ত 3য় লাইনের 1ম পর্যায় চালু ছিল। প্রধানমন্ত্রী শ্রী নরেন্দ্র মোদী অক্টোবর মাসে এই বিভাগের উদ্বোধন করেন।

• 2025 সালের আগস্টের মধ্যে লাইন 3-এর চূড়ান্ত পর্যায় চালু হবে

মুম্বাই মেট্রো লাইন 3-এর শেষ পর্যায়টি 2025 সালের আগস্টের মধ্যে চালু হবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। এই বিভাগটি ওরলি থেকে কাফে প্যারেড পর্যন্ত বিস্তৃত। এই পর্যায়ের কাজ শেষ হলে পুরো লাইনটি চালু হয়ে যাবে।

মুম্বাই মেট্রো লাইন 3-এর প্রভাব

1. রিয়েল এস্টেটের উপর প্রভাব নাইট ফ্রাঙ্ক ইন্ডিয়ার 2024 সালের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, মুম্বাই মেট্রো লাইন-3 বাণিজ্যিক রিয়েল এস্টেটের প্রবণতাকে প্রভাবিত করতে পারে, বিশেষ করে নরিম্যান পয়েন্টে। বর্তমানে দেশের সবচেয়ে ব্যয়বহুল অফিস স্থানগুলির মধ্যে, এই অঞ্চলে ভাড়া মূল্য প্রতি বর্গফুট 569 টাকা থেকে 2030 সালের মধ্যে প্রায় ₹1,091 টাকা প্রতি বর্গফুট বৃদ্ধি পাবে বলে ধারণা করা হচ্ছে।

2. বাণিজ্যিক কেন্দ্রগুলিতে উন্নত প্রবেশাধিকার মেট্রো লাইন গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক ও আবাসিক জেলাগুলিতে, বিশেষ করে বান্দ্রা-কুর্লা কমপ্লেক্স (বি. কে. সি) এবং ওরলিতে প্রবেশাধিকার উন্নত করবে। বি. কে. সি শহরের মধ্যে একটি প্রধান বাণিজ্যিক কেন্দ্র হিসাবে কাজ করে, অন্যদিকে ওরলি একটি উচ্চ মূল্যের আবাসিক এলাকা হিসাবে স্বীকৃত। এই বর্ধিত সংযোগ পেশাদার এবং বাসিন্দা উভয়ের জন্য আরও দক্ষ দৈনন্দিন যাতায়াতের সুবিধার্থে প্রত্যাশিত।

3টি। পরিবেশগত সুবিধা লাইন 3 একটি নির্ভরযোগ্য গণপরিবহনের বিকল্প প্রস্তাবের মাধ্যমে সড়ক-ভিত্তিক পরিবহনের উপর নির্ভরতা হ্রাস করতে সহায়তা করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই পরিবর্তনের ফলে যানবাহন চলাচলের পরিমাণ হ্রাস পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যা শহরে কার্বন নিঃসরণ এবং বায়ু দূষণের মাত্রা হ্রাসে অবদান রাখতে পারে।

উপসংহার

মুম্বই মেট্রো লাইন 3 ভারতের আর্থিক রাজধানীতে ভিড় কমানোর জন্য কৌশলগতভাবে তৈরি করা হয়েছে। মুম্বাইয়ের প্রথম সম্পূর্ণ ভূগর্ভস্থ মেট্রো লাইন হিসাবে কাজ করে, এই প্রকল্পটি অন্যান্য মেট্রো প্রকল্পের জন্য মানদণ্ড স্থাপন করেছে। এছাড়াও, এটি গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলি বাস্তবায়নে ভারতের ক্রমবর্ধমান প্রকৌশল উৎকর্ষকে দেখায়। এই লাইনটি ছয়টি ব্যবসায়িক জেলা, 30টি শিক্ষা এবং 30টি বিনোদনমূলক অঞ্চল এবং উভয় বিমানবন্দর টার্মিনাল সহ মূল এলাকাগুলিকে সংযুক্ত করবে। এটি শহরতলির রেলপথ, মনোরেল এবং মেট্রো লাইন-1-এর সঙ্গে বিনিময় সংযোগও প্রদান করবে। একবার চালু হয়ে গেলে, করিডোরটি আরও নির্ভরযোগ্য ভ্রমণের প্রস্তাব দিয়ে বিপুল সংখ্যক দৈনিক যাত্রীদের পরিষেবা দেবে বলে আশা করা হচ্ছে। তবে, লাইন 3-এর দীর্ঘমেয়াদী আর্থিক স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে এম. এম. আর. সি. এল-কে অবশ্যই ভাড়া-বহির্ভূত রাজস্ব উৎপাদনের জন্য কার্যকর কৌশল গ্রহণ ও বাস্তবায়ন করতে হবে।