বেশিরভাগ প্রধান অর্থনীতির শিল্প ইতিহাসে এমন একটি মুহূর্ত আসে যখন উচ্চাকাঙ্ক্ষা শেষ পর্যন্ত সক্ষমতা অর্জন করে। ভারতের রেল উৎপাদন ক্ষেত্রের জন্য, সেই মুহূর্তটি একবারে আসেনি, তবে এটি এক দশকেরও বেশি সময় ধরে পরিকল্পিত নীতি, বৈদেশিক বিনিয়োগ এবং দেশীয় প্রকৌশলের মাধ্যমে উপাদানের ভিত্তিতে, কারখানার মাধ্যমে কারখানা, ট্রেনের মাধ্যমে নির্মাণ করে চলেছে। 'নমো ভারত ",' বন্দে ভারত", বিহারে নির্মিত ডব্লিউএজি12বি প্রাইমা লোকোমোটিভ সহ কয়েকটি দেশীয় ট্রেনের মাধ্যমে আজ এর ফলাফল দৃশ্যমান, যেগুলি ডেডিকেটেড ফ্রেট করিডোর জুড়ে ছয় হাজার টন মাল পরিবহন করে, হরিয়ানার মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হাইড্রোজেন চালিত পরীক্ষামূলক ট্রেনে এবং অভ্যন্তরীণ সরবরাহকারীদের ক্রমবর্ধমান বাস্তুতন্ত্রে যা বিশ্বের যে কোনও জায়গায় সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী রেল কর্মসূচিতে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান সরবরাহ করছে।
এটি ভারতের রেল উৎপাদন স্থানীয়করণের গল্প। একটি কাঠামোগত পরিবর্তন যা কেবল ভারত কীভাবে ট্রেন তৈরি করে তা নয়, বৈশ্বিক রেল সরবরাহ শৃঙ্খলে কীভাবে নিজেকে স্থাপন করে তা পুনর্নির্মাণ করছে। এটি অনিবার্যভাবে অমীমাংসিত উত্তেজনা সহ একটি গল্প। বিদেশী প্রযুক্তি হস্তান্তরের গতি এবং এটিকে গ্রহণ করার জন্য দেশীয় সরবরাহকারীদের প্রস্তুতির মধ্যে। আত্মনির্ভর ভারতের উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং এমন একটি ক্ষেত্রের বাস্তবতার মধ্যে যেখানে কিছু ক্ষেত্রে আমদানির উপর নির্ভরতা গভীরভাবে রয়ে গেছে। এবং বড় যৌথ উদ্যোগ নির্মাতাদের স্বার্থ এবং ভারতের উপাদান সরবরাহ বাস্তুতন্ত্রের মেরুদণ্ড গঠনকারী এম. এস. এম. ই-র খণ্ডিত ভিত্তির মধ্যে।
এই গবেষণার প্রাথমিক উদ্দেশ্য হল রেলের উপাদানগুলির স্থানীয়করণের ক্ষেত্রে ভারতের অগ্রগতির উপর আলোকপাত করা এবং কীভাবে ভারত বিশ্ব রেল বাজারে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করছে, যেখানে এটি কেবল ক্রেতা নয়, সরবরাহকারীও বটে। গবেষণাপত্রটি দেশীয় সরবরাহকারীদের উপর স্থানীয়করণের প্রভাব এবং ভারতে তাদের বাস্তুতন্ত্র প্রতিষ্ঠা করছে এমন আন্তর্জাতিক নির্মাতাদের সাথে প্রতিযোগিতা করার সময় তারা কতটা সুসজ্জিত সেদিকেও দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।
নীতির ভিত্তিঃ আমদানি নির্ভরতা থেকে আত্মনির্ভর ভারত পর্যন্ত
ভারতীয় রেল তার ইতিহাসের বেশিরভাগ সময় ধরে প্রযুক্তির আমদানিকারক। লোকোমোটিভ ডিজাইন জার্মানি, যুক্তরাজ্য এবং পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে এসেছিল। কোচ প্রযুক্তি সুইজারল্যান্ড এবং জার্মানি থেকে স্থানান্তর চুক্তির মাধ্যমে এসেছিল। সিগন্যালিং ব্যবস্থা ইউরোপ থেকে নেওয়া হয়েছিল। এমনকি 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে আই. সি. এফ-এর নকশাকে প্রতিস্থাপিত করা এল. এইচ. বি কোচগুলিও জার্মানির লিঙ্ক-হফম্যান-বুশের কাছ থেকে লাইসেন্সপ্রাপ্ত ছিল। কয়েক দশক ধরে প্রাতিষ্ঠানিক ধারণা ছিল যে ভারত বড় আকারে উৎপাদন করতে পারে কিন্তু সামনের দিকে নকশা বা প্রকৌশলী করতে পারে না।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
'মেক ইন ইন্ডিয়া ": রেল উৎপাদনে স্বাধীনতা অর্জনের মূল স্তম্ভ
এই ধারণাটি 2014 সালের পর ভেঙে পড়তে শুরু করে, যখন সরকার মেক ইন ইন্ডিয়া উদ্যোগ চালু করে এবং রেলপথকে তার অন্যতম অগ্রাধিকার ক্ষেত্র হিসাবে চিহ্নিত করে। যে নীতিগত কাঠামো অনুসরণ করা হয়েছিল তা কেবল উচ্চাকাঙ্ক্ষী ছিল না, এটি কাঠামোগত ছিল। গ্রিনফিল্ড প্রকল্পগুলির জন্য স্বয়ংক্রিয় রুটে রেল খাতে প্রত্যক্ষ বিদেশি বিনিয়োগ 100 শতাংশ পর্যন্ত উন্মুক্ত করা হয়েছে। স্থানীয় বিষয়বস্তুর প্রয়োজনীয়তা ক্রয় চুক্তিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। রাষ্ট্রায়ত্ত উৎপাদন ইউনিটগুলিকে কেবল সংযোজন নয়, নকশা করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। এবং পি. পি. পি কাঠামোর একটি নতুন প্রজন্ম বিশ্বব্যাপী নির্মাতাদের ভারতে বিশ্বমানের সুবিধা স্থাপনের অনুমতি দিয়েছে তবে স্থানীয়করণের স্পষ্ট বাধ্যবাধকতা সহ।
এক দশক পর 2014 সালের আগের দশকের তুলনায় কোচ উৎপাদনে 18 গুণ বৃদ্ধি ঘটে। 2000 সালের এপ্রিল থেকে 2025 সালের জুন মাসের মধ্যে রেল সম্পর্কিত উপাদানগুলিতে এফডিআই প্রবাহ ছিল 9,163 কোটি টাকা, যার অধিকাংশ 2015 সালের পরের বছরগুলিতে কেন্দ্রীভূত হয়েছিল।
রেলের রপ্তানি কোচ, বগি, প্রপালশন সিস্টেম এবং লোকোমোটিভগুলি 2020-21 অর্থবর্ষে 173 মিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে বৃদ্ধি পেয়ে 2020-21 অর্থবর্ষে 31.5 কোটি মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। ভারত এখন অস্ট্রেলিয়া, কানাডা, জার্মানি, ব্রাজিল এবং সৌদি আরব সহ 16টিরও বেশি দেশে রেল সরঞ্জাম রপ্তানি করছে।
মাধেপুরা মডেলঃ ভারতীয় রেল ক্ষেত্রে বৃহত্তম প্রত্যক্ষ বিদেশি বিনিয়োগ (এফডিআই) প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি
বিহারের মাধেপুরায় বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ফ্যাক্টরির মতো কোনও প্রকল্পই ভারতের রেল উৎপাদন সংস্কারকে আরও ভালভাবে চিত্রিত করে না। 2015 সালে, ভারতীয় রেল একটি যৌথ উদ্যোগ কাঠামোর অধীনে এইচপি-র 800টি উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ডাবল-সেকশন বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন তৈরির জন্য আলস্টোমাকে 1 বিলিয়ন ইউরো মূল্যের চুক্তি প্রদান করে। রেল মন্ত্রকের 26 শতাংশ অংশীদারিত্ব রয়েছে; অ্যালস্টমের 74 শতাংশ রয়েছে।
গত এক দশকে কারখানার অভ্যন্তরে যা ঘটেছে তা মাধেপুরাকে কেবল একটি বড় চুক্তির চেয়ে বেশি করে তুলেছে। যখন উৎপাদন শুরু হয়েছিল, তখন উপাদানগুলির একটি বড় অংশ আমদানি করা হয়েছিল। আজ, আলস্টম ক্রমান্বয়ে প্রায় 90 শতাংশ স্থানীয়করণ অর্জন করেছে, যার অর্থ ডাব্লুএজি-12বি লোকোমোটিভের প্রতি দশটি উপাদানের মধ্যে প্রায় নয়টি ভারতের মধ্যে থেকে নেওয়া হয়।
গ্লোবাল ক্লাবে ভারতের প্রবেশঃ সবচেয়ে শক্তিশালী মালবাহী লোকোমোটিভ উৎপাদন
ডাব্লুএজি-12বি ইনসুলেটেড গেট বাইপোলার ট্রানজিস্টর (আইজিবিটি) ভিত্তিক প্রপালশন প্রযুক্তি এবং রিজেনারেটিভ ব্রেকিং দিয়ে সজ্জিত; প্রতিটি লোকোমোটিভ ঘন্টায় 120 কিলোমিটার পর্যন্ত মালবাহী রেক বহন করতে পারে, যা ভারতকে বিশ্বের ষষ্ঠ দেশে পরিণত করেছে যা দেশীয়ভাবে এই ধরনের উচ্চ-অশ্বশক্তির লোকোমোটিভ তৈরি করতে সক্ষম।
বন্দে ভারতঃ দেশীয় রেল উৎপাদনে একটি নতুন মাত্রা
মাধেপুরা যদি স্থানীয়করণের এফডিআই-নেতৃত্বাধীন মডেলের প্রতিনিধিত্ব করে, তবে বন্দে ভারত দেশীয় নকশা-নেতৃত্বাধীন মডেলের প্রতিনিধিত্ব করে এবং ভারতের উৎপাদন বর্ণনায় এর গুরুত্বকে অতিরঞ্জিত করা যায় না। চেন্নাইয়ের ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি যখন ট্রেন 18 তৈরি করেছিল, তখন এটি একটি নির্দিষ্ট উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে তা করেছিলঃ 18 মাসের মধ্যে ভারতীয় নকশা এবং প্রকৌশল ব্যবহার করে আমদানিকৃত ব্যয়ের অর্ধেক ব্যয়ে একটি আধা-উচ্চ-গতির ট্রেনসেট তৈরি করা। ফলস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় দরজা, জিপিএস-ভিত্তিক যাত্রী তথ্য, ওয়াই-ফাই এবং 97 কোটি টাকায় নির্মিত 80 শতাংশ দেশীয় উপাদান সহ রিজেনারেটিভ ব্রেকিং সহ একটি 16-কোচের স্ব-চালিত ই. এম. ইউ ছিল।
এই সংখ্যাটি, 80 শতাংশ দেশীয় সামগ্রী, যা পরবর্তী সংস্করণগুলিতে 90 শতাংশে উন্নীত হয়েছে, ভারতের উৎপাদন বাস্তুতন্ত্রের জন্য বন্দে ভারত কাহিনীকে সংজ্ঞায়িত করে। প্রতিটি উপাদান যা আমদানি করা হয় না তা একটি দেশীয় প্রস্তুতকারকের জন্য সরবরাহ শৃঙ্খলের সুযোগ। আইসিএফ-এর মহাব্যবস্থাপক, ইউ. সুব্বা রাও নিশ্চিত করেছেন যে বন্দে ভারত ট্রেনগুলি এখন 90 শতাংশ দেশীয়, বাকি 10 শতাংশ নির্দিষ্ট উন্নত উপাদানগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে যেখানে অভ্যন্তরীণ সক্ষমতা এখনও বিকাশ করা হচ্ছে।
স্থাপনার মাত্রা এই স্তরে স্থানীয় উৎপাদন মানে বাস্তবে কী তা নির্দেশ করে। 2026 সালের মার্চ মাস পর্যন্ত 274টি জেলায় 160টিরও বেশি বন্দে ভারত পরিষেবা চালু হয়েছিল, যেখানে 7.5 কোটিরও বেশি যাত্রী ছিলেন।
স্থানীয় উৎপাদন ইউনিটগুলিকে শক্তিশালী করার ফলে সরকার বন্দে ভারত মোতায়েনের পরিমাণ বাড়িয়েছে। সরকার 2030 সালের মধ্যে 800টি বন্দে ভারত ট্রেন এবং 2047 সালের মধ্যে বন্দে ভারত ট্রেনের সেট চালু করার পরিকল্পনা করেছে। ভারত যদি বিদেশী সরবরাহকারীদের উপর নির্ভর করত, তা হলে রেলপথের রূপান্তরের এই দৃষ্টিভঙ্গি কখনই সম্ভব হত না।
নমো ভারত ট্রেনঃ 80 শতাংশ স্থানীয়করণ সহ একটি নতুন মাপকাঠি
দিল্লি-মীরাট আর. আর. টি. এস করিডোরে পরিচালিত নমো ভারত দ্রুতগতির রেল ভারতের রেল উৎপাদন বিবর্তনের একটি ভিন্ন মাত্রার প্রতিনিধিত্ব করে, যা ভারতের মাটিতে প্রথমবারের মতো আন্তর্জাতিক প্রযুক্তির সঙ্গে দেশীয় প্রকল্প সরবরাহের সংমিশ্রণ ঘটায়।
আর. আর. টি. এস করিডোরের জন্য আলস্টম দ্বারা সরবরাহ করা 210টি আঞ্চলিক ট্রেনসেট গুজরাটের কোম্পানির সাবলি প্লান্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং এতে ই. টি. সি. এস লেভেল 2 সিগন্যালিং বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল, এমন একটি ব্যবস্থা যা এর আগে কখনও বিশ্বের কোথাও আঞ্চলিক রেল ব্যবস্থায় কার্যকরভাবে স্থাপন করা হয়নি। ভারতের 'আত্মনির্ভর ভারত "পরিকল্পনা এবং' মেক ইন ইন্ডিয়া" নির্দেশিকা অনুসারে 'নমো ভারত "ট্রেনগুলি 80 শতাংশেরও বেশি স্থানীয়করণ সহ শতভাগ দেশীয়ভাবে তৈরি করা হয়।
এই প্রকল্পটি দেখিয়েছে যে ভারত কেবল বিশ্বমানের আঞ্চলিক রেল পরিকাঠামো তৈরি করতে পারে না, বরং বৈশ্বিক প্রযুক্তির প্রথম প্রমাণ হিসাবে তা করতে পারে। দেশীয় উৎপাদন বাস্তুতন্ত্রের জন্য, আর. আর. টি. এস সিভিল ওয়ার্কস, বিদ্যুতায়ন, স্টেশন সরঞ্জাম এবং সিস্টেম ইন্টিগ্রেশন জুড়ে সাপ্লাই চেইন কার্যকলাপ তৈরি করেছে, যার বেশিরভাগই ভারতীয় সংস্থাগুলি সম্পাদন করেছে।
হাইড্রোজেন ট্রেন
ভারতের প্রথম হাইড্রোজেন চালিত ট্রেনের উন্নয়ন সম্ভবত ভারতীয় রেল উৎপাদন উচ্চাকাঙ্ক্ষার সবচেয়ে স্পষ্ট অভিব্যক্তি। লখনউয়ের আর. ডি. এস. ও দ্বারা পরিকল্পিত এবং চেন্নাইয়ের ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি দ্বারা নির্মিত, হাইড্রোজেন ট্রেনটি 2025 সালের আগস্টে লোড পরীক্ষা সম্পন্ন করে এবং হরিয়ানার উত্তর রেল জোনের জিন্দ-সোনিপাট অংশে 70 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছে তার উদ্বোধনী পরীক্ষা চালায়।
ট্রেনটি আটটি কোচ নিয়ে গঠিত এবং এর শক্তি ক্ষমতা 2,400 কিলোওয়াট, যা এটিকে বিশ্বব্যাপী সবচেয়ে শক্তিশালী হাইড্রোজেন-চালিত ট্রেনগুলির মধ্যে একটি করে তোলে, যা বেশিরভাগ আন্তর্জাতিক হাইড্রোজেন ট্রেনের 500-600 এইচপি ক্ষমতা অতিক্রম করে।
তবে, হাইড্রোজেন প্রযুক্তি ভারতের জন্য নতুন এবং এর বিবর্তনে সময় লাগবে। এই প্রকল্পগুলি ভারতীয় নির্মাতাদের জন্য জ্বালানি কোষ, হাইড্রোজেন সঞ্চয়, পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স এবং রেলপথের বাইরেও প্রয়োগের সাথে সম্পর্কিত সিস্টেম প্রযুক্তিতে সরবরাহ শৃঙ্খল বিকাশের সুযোগের প্রতিনিধিত্ব করে।
অভ্যন্তরীণ সরবরাহকারী বাস্তুতন্ত্রঃ সুযোগ এবং চাপ
অসম বাস্তবতা
ভারতের রেল উৎপাদন স্থানীয়করণ, বিশ্বমানের কারখানা, দেশীয় ট্রেন এবং রপ্তানির উচ্চাকাঙ্ক্ষার বিবরণ দেশীয় সরবরাহকারী বাস্তুতন্ত্রের জন্য আরও জটিল বাস্তবতার পাশে রয়েছে যা এটিকে সমর্থন করে। বন্দে ভারত এবং ডব্লিউএজি-12বি-র মতো কর্মসূচিগুলির স্থানীয়করণ সরবরাহ শৃঙ্খলের সুযোগ তৈরি করে। কিন্তু ভারতীয় এম. এস. এম. ই এবং মাঝারি আকারের নির্মাতারা এই সুযোগগুলি ব্যাপক হারে এবং প্রয়োজনীয় গুণমান এবং ব্যয়ের মানদণ্ডে কাজে লাগাতে সক্ষম কিনা তা নিয়ে প্রশ্ন রয়েছে যে এই ক্ষেত্রটি এখনও কাজ করছে। কিছু দেশীয় উৎপাদনকারী এই ক্ষেত্রে অগ্রগতি করেছে। টিটাগড় রেল সিস্টেমস লিমিটেড পশ্চিমবঙ্গ ও মহারাষ্ট্রের অত্যাধুনিক সুবিধাগুলি থেকে বন্দে ভারত কর্মসূচির আওতায় কোচ, প্রপালশন সিস্টেম এবং অ্যালুমিনিয়াম-বডি ট্রেন তৈরি করছে।
উপাদান উৎপাদনঃ লাভ, কিন্তু অভিন্ন নয়
উপাদান পর্যায়ে অগ্রগতি স্পষ্ট কিন্তু অসম। আমদানিকৃত জার্মান উপাদানগুলির পরিবর্তে অমৃত ভারত এক্সপ্রেসের জন্য অ্যালুমিনিয়াম ঢালাই সমাধান সরবরাহ করতে তাউরাল ইন্ডিয়া ভারতীয় রেলের সঙ্গে অংশীদারিত্ব করেছে। ইউনিপ্রডাক্টস ইন্ডিয়া বন্দে ভারতের জন্য শব্দ এবং তাপ নিরোধক উপকরণ সরবরাহ করতে আই. সি. এফ-এর সঙ্গে সহযোগিতা করেছে। এই উদাহরণগুলি স্থানীয়করণের গভীরতা চিত্রিত করে যা সম্ভব, তবে এগুলি সফল ঘটনা। প্রতিটি দেশীয় সরবরাহকারী যারা গুণমান এবং স্কেল রূপান্তর করেছে, তাদের জন্য আরও কিছু রয়েছে যারা বড় আকারের রেল কর্মসূচির দ্বারা দাবি করা প্রযুক্তিগত নির্দিষ্টকরণ বা সরবরাহের সময়সীমা পূরণ করতে লড়াই করেছে।
সরবরাহকারীর প্রস্তুতিতে অনুপস্থিত কেন্দ্র
দেশীয় সরবরাহকারীদের উপর চাপ আসে একাধিক দিক থেকে। অ্যালস্টম, ওয়াবটেক এবং টিএমএইচ-এর মতো বৈশ্বিক যৌথ উদ্যোগ নির্মাতারা তাদের সাথে প্রতিষ্ঠিত আন্তর্জাতিক সরবরাহ চেইন নিয়ে আসে যা তারা আঁকতে অভ্যস্ত। বন্দে ভারত 1.0 থেকে 2.0 থেকে 3.0-এ প্রযুক্তির উন্নতির গতি দ্রুত হয়েছে এবং প্রাসঙ্গিক থাকার জন্য দেশীয় উপাদান সরবরাহকারীদের অবশ্যই পুনরায় টুলিং এবং পুনর্বিবেচনার জন্য ক্রমাগত বিনিয়োগ করতে হবে।
নীতির চাপ বনাম স্থল-স্তরের প্রভাব
সরকার ক্রয় নীতির মাধ্যমে এর সমাধান করার চেষ্টা করেছে। রেলের দরপত্রগুলিতে স্থানীয় সামগ্রীর প্রয়োজনীয়তা, ক্রয় নির্দেশিকায় আত্মনির্ভর ভারতের বিধান। কিন্তু এই হস্তক্ষেপগুলির কার্যকারিতা পরিবর্তিত হয় এবং সমাবেশ বা সংহতকরণের বিপরীতে রেলের উপাদানের মূল্যের কত শতাংশ প্রকৃতপক্ষে ভারতীয় নির্মাতাদের কাছ থেকে পাওয়া যায় সে সম্পর্কে কোনও বিস্তৃত জনসাধারণের তথ্য নেই।
আমদানিকারক থেকে রপ্তানিকারকঃ ভারতের ক্রমবর্ধমান রেল বাণিজ্যের পদচিহ্ন
ভারতের রেল উৎপাদন উন্নয়নের সবচেয়ে ফলস্বরূপ প্রভাবগুলির মধ্যে একটি হল এর উদীয়মান রপ্তানি সক্ষমতা। 2016 সাল থেকে ভারতীয় রেল এবং তার উৎপাদন ইকোসিস্টেম অস্ট্রেলিয়া, কানাডা, জার্মানি, মিশর, সুইডেন, ব্রাজিল, যুক্তরাজ্য এবং সৌদি আরব সহ দেশগুলিতে রেল গাড়ি, বগি, ফ্ল্যাটপ্যাক এবং প্রপালশন সিস্টেম রপ্তানি করেছে।
বিহারের মারহৌরা ডিজেল লোকোমোটিভ ফ্যাক্টরি, ভারতীয় রেল এবং ওয়াবটেক (পূর্বে জিই)-এর মধ্যে একটি যৌথ উদ্যোগ, গিনির সিমন্ডৌ লৌহ আকরিক প্রকল্পে 150টি বিবর্তন সিরিজ ই. এস. 43এ. সি. এম. আই লোকোমোটিভ রপ্তানির জন্য 3,000 কোটি টাকার চুক্তি করেছে, যা একটি লেনদেন যা @আই. ডি1>-এরও বেশি কর্মসংস্থান তৈরি করবে এবং ভারতকে আফ্রিকায় ভারী-দূরত্বের লোকোমোটিভ প্রযুক্তির একটি বিশ্বাসযোগ্য রপ্তানিকারক হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করবে।
কেন্দ্রীয় বাজেট, যা ভারতীয় রেল ক্ষেত্রের জন্য রেকর্ড 2,78,000 কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে, যা ইতিহাসে সর্বোচ্চ, এই উৎপাদন বাস্তুতন্ত্রকে বজায় রাখার জন্য অভ্যন্তরীণ বিনিয়োগের অব্যাহত মাত্রার ইঙ্গিত দেয়। সাতটি নতুন উচ্চ-গতির রেল করিডোরকে 'গ্রোথ কানেক্টর' হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছে, যার প্রতিটি উল্লেখযোগ্য রোলিং স্টক, সিগন্যালিং এবং পরিকাঠামো সংগ্রহ করবে।
যে ফাঁকগুলি রয়ে গেছেঃ স্থানীয়করণের একটি মূল্যায়ন
ভারতের রেল উৎপাদন স্থানীয়করণের কাহিনী, তার সমস্ত প্রকৃত সাফল্যের জন্য, সম্পূর্ণ নয়। বেশ কয়েকটি কৌশলগত ফাঁক রয়ে গেছে যা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে।
উৎপাদন বনাম প্রযুক্তি স্থানীয়করণ
স্থানীয়করণ, যেহেতু এটি বর্তমানে ভারতের রেল খাতে কাঠামোগত, প্রাথমিকভাবে একটি উৎপাদন স্থানীয়করণ; ভারতে ক্রমবর্ধমানভাবে উপাদানগুলির নির্মাণ, সমাবেশ এবং সরবরাহ করা হয়। কিন্তু প্রযুক্তি স্থানীয়করণ, বিদেশী লাইসেন্সরের উল্লেখ ছাড়াই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সিস্টেমগুলি ডিজাইন, সংশোধন, প্রত্যয়িত এবং স্বাধীনভাবে উত্পাদন করার ক্ষমতা মূলত উচ্চাকাঙ্ক্ষী রয়ে গেছে।
স্বাধীনতার তিনটি স্তম্ভ
রেল উৎপাদন স্বাধীনতার পথ তিনটি ক্ষেত্রের মধ্য দিয়ে যায় যেখানে বিনিয়োগ অপর্যাপ্ত থাকে।
- দেশীয় গবেষণা ও উন্নয়নঃ ভারতকে অবশ্যই মালিকানাধীন ট্র্যাকশন, সিগন্যালিং এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার তহবিল এবং বিকাশ করতে হবে যা দেশীয়ভাবে নকশা করা এবং মালিকানাধীন, যেমন কাভাচ দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছে।
- মালিকানা সহ প্রযুক্তি শোষণঃ যৌথ উদ্যোগের চুক্তিগুলি কেবলমাত্র স্থানীয়করণের শতাংশের দিকে মনোনিবেশ করার পরিবর্তে নির্দিষ্ট সময়সীমার মধ্যে আইপি স্থানান্তর এবং মূল ব্যবস্থাগুলির অভ্যন্তরীণ মালিকানার জন্য স্পষ্ট বিধান অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।
- প্রতিযোগিতামূলক দেশীয় ও. ই. এম.: ভারতের এমন সংস্থাগুলির প্রয়োজন যা শুধুমাত্র খরচের ক্ষেত্রে নয়, প্রযুক্তির ক্ষেত্রে বিশ্বব্যাপী প্রতিযোগিতা করতে পারে। বর্তমানে বিইএমএল এবং টিটাগড়ের মতো সংস্থাগুলি মূলত অ্যাসেম্বলি এবং ফ্যাব্রিকেশন স্তরে কাজ করে।
সিগন্যালিং প্রযুক্তি
সংকেত দেওয়ার ক্ষেত্রে, চিত্রটি আরও ভারসাম্যপূর্ণ। ভারতের দেশীয় স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা কাভাচ একটি প্রকৃত প্রযুক্তিগত মাইলফলকের প্রতিনিধিত্ব করে। তবে, চালকবিহীন মেট্রো পরিচালনার জন্য সিবিটিসি এবং আরআরটিএস করিডোরে মোতায়েন করা ইটিসিএস লেভেল 2-এর মতো উচ্চমানের ব্যবস্থা বিশ্বব্যাপী বিক্রেতাদের কাছ থেকে পাওয়া যায়। এই ব্যবস্থাগুলি রেল প্রযুক্তি স্ট্যাকের সবচেয়ে মূল্যবান অংশের প্রতিনিধিত্ব করে।
ওয়ার্কফোর্স চ্যালেঞ্জ
পরিশেষে, উৎপাদন স্থানীয়করণের জন্য যে কর্মশক্তির পরিবর্তন প্রয়োজন তা সবসময় পর্যাপ্তভাবে সমাধান করা হয়নি। একত্রিত সরঞ্জাম আমদানি থেকে দেশীয়ভাবে এটি নির্মাণের জন্য কেবল কারখানার সক্ষমতা নয়, নকশা, মান ব্যবস্থায়, পরীক্ষায় এবং শংসাপত্রের ক্ষেত্রে গভীর প্রকৌশল দক্ষতার প্রয়োজন। ভারতের ইঞ্জিনিয়ারিং প্রতিভা প্রচুর, তবে প্রপালশন ইঞ্জিনিয়ারিং, সিগন্যালিং সিস্টেম এবং উপকরণ পরীক্ষায় রেলপথ উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় নির্দিষ্ট, প্রয়োগমূলক দক্ষতার জন্য বৃত্তিমূলক প্রশিক্ষণে টেকসই বিনিয়োগের প্রয়োজন যা এখনও প্রয়োজনীয় মাত্রায় বাস্তবায়িত হয়নি।
উপসংহার
ভারতের রেল উৎপাদন স্থানীয়করণ গত এক দশকে লোকোমোটিভ, কোচ, রোলিং স্টক এবং সহায়ক পরিকাঠামোর ক্ষেত্রে প্রকৃত ফলাফল প্রদান করেছে। উচ্চাকাঙ্ক্ষী সরকারি নীতি, বড় আকারের বৈদেশিক বিনিয়োগ, বন্দে ভারতের মাধ্যমে প্রদর্শিত দেশীয় নকশার সক্ষমতা এবং রপ্তানিতে উদীয়মান প্রতিযোগিতামূলকতার সংমিশ্রণ একটি ভিত্তি তৈরি করেছে যা 2014 সালে বিদ্যমান ছিল না।
কিন্তু ভিত্তি কোনও গন্তব্য নয়। পরবর্তী দশকের কাজ হল সরবরাহ শৃঙ্খলের প্রযুক্তি-নিবিড় স্তরগুলিতে স্থানীয়করণকে আরও গভীর করা, যেখানে আমদানি নির্ভরতা কাঠামোগত থাকে। এটি এমন একটি দেশীয় এম. এস. এম. ই সরবরাহকারী ভিত্তি গড়ে তুলতে হবে যা বিশ্বমানের রেল কর্মসূচির গুণমান এবং স্কেল চাহিদা মেটাতে সক্ষম, কেবলমাত্র অনুকূল পরিস্থিতিতে নয়, ধারাবাহিকভাবে এবং নির্ভরযোগ্যভাবে।
হাইড্রোজেন ট্রেন, নমো ভারত ট্রেন এবং বন্দে ভারত কোনও বিচ্ছিন্ন সাফল্য নয়। এগুলি একটি বৃহত্তর শিল্প কাহিনীর তথ্য বিন্দু যা ভারত বাস্তব সময়ে লিখছে। প্রশ্ন হল, নীতিগত শৃঙ্খলা, সরবরাহ শৃঙ্খল বিনিয়োগ এবং প্রাতিষ্ঠানিক প্রতিশ্রুতি যা ভারতকে এতদূর নিয়ে গেছে, তা কর্মসূচির মাপকাঠিতে বজায় রাখা এবং আরও গভীর করা যেতে পারে কি না।