কঠোর রেল উৎপাদনে ভারত আত্মনির্ভর হয়ে উঠেছে

দেশীয় রেল ও সেগুলির নির্মাতাদের প্রচারের জন্য সরকারকে অবশ্যই রেল আমদানি কমানোর নীতি তৈরি করতে হবে।

ক্রমবর্ধমান শহর, ক্রমবর্ধমান জনসংখ্যা এবং ক্রমবর্ধমান যানজট সবসময়ই ব্যক্তিগত পরিবহণের মাধ্যম থেকে গণপরিবহনে পরিবর্তনের আহ্বান জানিয়েছে। কলকাতা, দিল্লি, মুম্বই, বেঙ্গালুরু, হায়দরাবাদ, চেন্নাই, জয়পুর এবং কোচি মেট্রো সহ পুণে, চণ্ডীগড়, আহমেদাবাদ, কানপুর, লুধিয়ানা, ভোপাল, ইন্দোর, আগ্রা, কানপুর এবং ফরিদাবাদের সঙ্গে ভারত একটি বিশ্বমানের পরিকাঠামো তৈরি করতে চাইছে।

মেট্রো রেল ট্র্যাকগুলি ইউআইসি লিফলেট 700 অনুসারে উপযুক্ত লোড বিভাগের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ডিজাইন করা হয়েছে; কোচের অ্যাক্সেল লোড এবং ট্রেনের গতিবেগ 90 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা এবং রেল ব্যবস্থার পরিষেবা জীবন জুড়ে আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের স্তরকে সক্ষম করবে। এটি মূলত বিশাল যান চলাচল এবং তীক্ষ্ণ বক্ররেখার কারণে হয়। পরিষেবার আয়ু বাড়ানোর জন্য এবং পরিধান এবং ঘূর্ণায়মান যোগাযোগের ক্লান্তির কারণে অবক্ষয় হ্রাস করার জন্য রেলের সর্বোত্তম ব্যবহার করার জন্য, হেড হার্ডেড রেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। হেড হার্ডেড রেলগুলি আরও ভাল পরিষেবা প্রদান করে এবং এর ফলে চ্যালেঞ্জিং ভূগর্ভস্থ এবং এলিভেটেড ভায়াডাক্ট বিভাগগুলি থেকে রেল প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সি হ্রাস পায়। এবং তাই মেট্রো প্রকল্পগুলি মূলত হেড হার্ডেড রেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে। ভারত সরকারের উচ্চাকাঙ্ক্ষী "মেক ইন ইন্ডিয়া" প্রকল্পের আওতায়, ভারতের দুটি বড় ইস্পাত উৎপাদনকারী সংস্থা মেট্রো রেল কর্পোরেশন এবং হাই-স্পিড করিডোর প্রকল্পগুলির ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে "হেড হার্ডেড রেল" গড়ে তোলার উদ্যোগ নিয়েছে।

তবে দেখা যাচ্ছে যে সমস্ত মেট্রো রেল কর্পোরেশন এবং উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পগুলি এখনও নিউ ইন্ডিয়ান রেল মিলস-এর বিখ্যাত রেল ট্র্যাক বিশেষজ্ঞ এবং রেল কনসাল্ট ইন্ডিয়ার সভাপতি, যিনি আরডিএসও-তে কাজ করেছিলেন এবং রেল বোর্ডের অতিরিক্ত অসামরিক সদস্য ছিলেন, শ্রী জে এস মুন্ড্রে এই প্রকল্পগুলির দ্বারা ভারত সরকারের নীতি এবং অভ্যন্তরীণ সক্ষমতার অবহেলার বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। তিনি আরও বলেনঃ

"ভারতে এখন দুটি রেল রোলিং মিল রয়েছে যারা জাতীয় ও আন্তর্জাতিক নির্দিষ্টকরণের জন্য রেল উৎপাদনে" অত্যাধুনিক প্রযুক্তি "গ্রহণ করেছে, কিন্তু তারা মেট্রো রেল কর্পোরেশন এবং এন. সি. আর. টি. সি-র রেল দরপত্রে অংশ নিতে পারেনি কারণ তারা দরপত্রের নথিতে নির্ধারিত" চুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতা "পূরণ করতে পারেনি।

সাপ্লাই অর্ডারটি কোনও আউট-শোর কোম্পানিতে স্থাপন করা হয়েছে।

Sponsored

ভারতীয় রেলের ট্র্যাক আধুনিকীকরণ সেলের আর. ডি. এস. ও-তে চার বছর এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং রেলওয়ে বোর্ডের উপদেষ্টা হিসাবে পাঁচ বছর কাজ করার পর, "রেলওয়ে ট্র্যাক ইঞ্জিনিয়ারিং" বইটি লেখার পর এবং বর্তমানে জাতীয় ও আন্তর্জাতিক স্তরে ট্র্যাক কনসালটেন্সি অ্যাসাইনমেন্টে নিযুক্ত থাকার পর, আমি দাবি করতে পারি যে, রেলপথ প্রযুক্তি সম্পর্কে আমার কিছু জ্ঞান রয়েছে। অতএব, আমি সমস্ত নম্রতার সঙ্গে, নিম্নরূপ, গুরুত্ব সহকারে বিবেচনার জন্য আত্মসমর্পণ করব।

অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় আগে, যখন ভারতীয় রেল তাদের সমস্ত রেল আমদানি করত, তখন রেল টেন্ডারে তৈরি অভিজ্ঞতার শর্তগুলি অতিরিক্ত সুরক্ষা হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যাতে রেল কলগুলির ক্ষমতা সম্পর্কে নিশ্চিত হওয়া যায়, যা আমরা জানি না। ভিলাই রেল কল প্রতিষ্ঠিত হওয়ার পর ভারতীয় রেলের রেল আমদানির কোনও প্রয়োজন ছিল না। গত কয়েক বছর ধরে মেট্রো ইন্ডিয়ান মিলস দ্বারা উত্পাদিত নয় এমন নির্দিষ্টকরণের রেল আমদানি করা শুরু করেছে।

একবার ভারতীয় রেল কলগুলি প্রাসঙ্গিক নির্দিষ্টকরণে নির্ধারিত প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে এই ধরনের রেল উৎপাদন শুরু করলে, তাদের অভিজ্ঞতার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে বলা তাদের নিজস্ব জাতীয় রেলপথকে রেল সরবরাহের অধিকারকে অস্বীকার করে। কেউ জিজ্ঞাসা করতে পারেন যে, তাদের নিজস্ব রেল ব্যবস্থা যখন তাদের রেলপথ ব্যবহার করতে অনিচ্ছুক, তখন তারা কোথা থেকে অভিজ্ঞতা পেতে পারে।

1. আমি আরও বলব যে গঙ্গা নদীর মধ্য দিয়ে অনেক জল প্রবাহিত হয়েছে, যখন এক শতাব্দী আগে এইচ. এ. এফ. এফ সম্পর্কে দরপত্রের নথিতে অভিজ্ঞতার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যা নীচে দেওয়া হয়েছে।
2. রেল নির্মাণ প্রযুক্তিতে ব্যাপক পরিবর্তন এসেছে। রেল ইস্পাত আর. এইচ. ডিগাসিং সহ কনকাস্ট রুটের মাধ্যমে আসছে, যা রেলের ফাটলের একটি প্রধান কারণ, রেলের পাইপিং সম্পূর্ণরূপে দূর করে।
3. রেলের রসায়ন ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। ভারতীয় রেল কল দ্বারা উৎপাদিত রেলগুলিতে হাইড্রোজেনের পরিমাণ এখন 1.6 পিপিএম-এর চেয়ে কম, যা আন্তর্জাতিক মানের তুলনায় অনেক কম।
4. আধুনিক শীতলকরণ পদ্ধতি এবং পরিশীলিত রেল স্ট্রেটনিং মেশিনগুলি অবশিষ্ট চাপকে ন্যূনতম স্তরে নিয়ে আসে।
5. পূর্ণ রেলের অতিস্বনক পরীক্ষা এবং এডি কারেন্ট পরীক্ষা কোনও ত্রুটিযুক্ত রেলকে সনাক্ত না করে পাস করার অনুমতি দেয় না।
6. এই উন্নয়নগুলির সাথে, প্রয়োজনীয় নির্দিষ্টকরণের সাথে উত্পাদিত রেলগুলি, কল থেকে অভিজ্ঞতার কোনও শংসাপত্রের প্রয়োজন হয় না এবং আমাদের ইন্ডিয়ান মিলগুলি দ্বারা উত্পাদিত রেলগুলি সরাসরি ট্র্যাকে যেতে পারে।
7. আর. আই. টি. ই. এস দ্বারা পরিদর্শন করা হয়, যা রেলের গুণমান, স্থায়িত্ব এবং কার্যকারিতা আরও নিশ্চিত করে।
8. নির্ধারিত নির্দিষ্টকরণ অনুযায়ী রেলগুলি তৈরি করার পর কোনও বিশ্বমানের রেল ব্যবস্থা অভিজ্ঞতার শংসাপত্র দাবি করছে কিনা তা নিয়ে সন্দেহ রয়েছে।
9. 2 থেকে 3 বছর ধরে রেলের ফিল্ড ট্রায়ালগুলি রেল প্রযুক্তি সম্পর্কে বোঝার অভাব দেখায়। ট্র্যাক ইঞ্জিনিয়ারদের জানা উচিত যে শুধুমাত্র এই ধরনের ট্র্যাক আইটেমগুলির ফিল্ড ট্রায়াল করা হয়, যেখানে কিছু নির্দিষ্ট পরামিতি এক বছর বা তার পরে মূল্যায়ন করা হয়, যেমন স্থিতিস্থাপক বন্ধনগুলির মতো অবনতি আচরণ নির্ধারণের জন্য।
10. রেলগুলিতে যখন এই ধরনের কোনও মাপকাঠি চিহ্নিত ও পরিমাপ করা হয় না, তখন পরীক্ষাগুলি অর্থহীন।
11. সম্প্রতি একটি ভারতীয় রেল কল দ্বারা সরবরাহ করা রেলগুলি এক বছরের জন্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছে। প্রত্যাশিত হিসাবে কোনও উৎপাদন ত্রুটি পাওয়া যায়নি এবং সেই কল দ্বারা উত্পাদিত রেলগুলি সাধারণ গ্রহণের জন্য সাফ করা হয়েছে। এটি বিভিন্ন স্তরে সম্পদের নিছক অপচয়।

ভারতীয় রেল নিজেরাই বিচ্ছিন্ন পরিষেবার জীবনের 25 শতাংশের জন্য রেলের আল্ট্রাসোনিক পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে না, যার অর্থ ট্র্যাকের মধ্যে বিভিন্ন বছর। রেলের এক বছরের ট্রায়াল অর্থহীন।

নুৎশেল-এ আমি তাই বিনীতভাবে পরামর্শ দেব যেঃ

একবার রেলগুলি আমাদের নিজস্ব কল দ্বারা তৈরি হয়ে গেলে, কঠোরভাবে লেইড ডাউন নির্দিষ্টকরণ অনুসরণ করে, তাদের কাছ থেকে অভিজ্ঞতার শংসাপত্র চাইতে হবে না, কারণ এর অর্থ কেবল তাদের রিং থেকে বের করে দেওয়া। এক বছরের ট্রায়াল অফ রেলস হল সম্পদের অপচয় কারণ ট্রায়ালের পরে পরিমাপ করার জন্য সুনির্দিষ্ট পরামিতিগুলির অভাবে এই ধরনের ট্রায়াল থেকে কিছুই বেরিয়ে আসতে পারে না এবং রেলের পক্ষে এটি সম্ভব নয়।

আশা করি, আমার এই দীর্ঘ বর্ণনার মাধ্যমে, আমাদের নিজস্ব রেল কলগুলি দ্বারা উৎপাদিত রেলগুলির ক্ষেত্রে অভিজ্ঞতা ও পরীক্ষার গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলি নিয়ে নতুন করে চিন্তাভাবনা করা হবে। এটি এন. সি. আর. টি. সি, মেট্রো রেল কর্পোরেশন, ভারতীয় রেল এবং সমগ্র ভারতের স্বার্থে হবে। নিঃসন্দেহে এটি আমাদের প্রধানমন্ত্রীর দৃষ্টিভঙ্গির সঙ্গে সামঞ্জস্য রেখে আত্ম-নির্ভর ভারতের উদ্দেশ্যকে আরও এগিয়ে নিয়ে যাবে।

• প্রকাশিত মতামতগুলি ব্যক্তিগত।