বেঙ্গালুরুর শহরতলির রেল ব্যবস্থা শুরু হবে যেখানে নাম্মা মেট্রো শেষ হবে

বেঙ্গালুরু (মেট্রো রেল নিউজ): বেঙ্গালুরু মেট্রো রেল কর্পোরেশন (বি. এম. আর. সি. এল) জানিয়েছে যে দীর্ঘ বিলম্বিত বেঙ্গালুরু শহরতলির রেল প্রকল্পের সিভিল কাজ এই বছর শুরু হবে এবং এটি বলেছে যে নাম্মা মেট্রোর নেটওয়ার্ক যেখানে শেষ হবে সেখানেই এটি শুরু করা উচিত। "নাম্মা মেট্রোর উচিত বিবিএমপি বা বিডিএ-র সীমানার মধ্যে তার প্রচেষ্টাকে কেন্দ্রীভূত করা, এবং শহরতলির রেল আশেপাশের জেলা ও উপ-শহরগুলিতে প্রসারিত করা উচিত।" এর ফলে দুটি সংস্থার মধ্যে রাইডারশিপের জন্য অপ্রয়োজনীয় প্রতিযোগিতা এড়ানো যাবে।

"এটি পার্শ্ববর্তী শহরগুলির শহরতলির ব্যবহারকারীদেরও উপকৃত করবে", একজন কর্মকর্তা যোগ করেছেন। উদাহরণস্বরূপ, নাম্মা মেট্রো বর্তমানে কেম্পেগৌড়া আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (কেআইএ) পর্যন্ত চলে। ফলস্বরূপ, শহরতলির রেল সেখানে শুরু হতে পারে এবং দেবনহল্লী পর্যন্ত যেতে পারে। একইভাবে, শহরতলির রেল বিআইইসি থেকে তুমাকুরু, কেঙ্গেরি থেকে রামনগর, হোয়াইটফিল্ড থেকে কোলার, বোম্মাসান্দ্রা থেকে আত্তিবেলে এবং ইয়েলাহাঙ্কা থেকে ডোড্ডাবল্লপুর পর্যন্ত চলতে পারে। তিনি ব্যাখ্যা করেন যে 148 কিলোমিটার দীর্ঘ শহরতলির রেল প্রকল্পটি বেশিরভাগই বিবিএমপি সীমানার মধ্যে কেন্দ্রীভূত, যেখানে মেট্রো প্রসারিত হচ্ছে।

যেহেতু এটি স্যাটেলাইট শহরগুলিকে সংযুক্ত করে না, তাই পরিকল্পিত প্রকল্পটিকে মুম্বাই এবং চেন্নাইয়ের মতো শহরতলির রেল বলা যায় না। তবে, পেরিফেরাল লোকেশনের লোকেরা যদি মেট্রোর টার্মিনাল স্টেশনগুলি থেকে শুরু করে তবে তারা উপকৃত হবে কারণ তারা উন্নত মাল্টি-মডেল ইন্টিগ্রেশনের সাথে শহরে পৌঁছানোর জন্য মেট্রোতে স্যুইচ করতে সক্ষম হবে।

ব্যাপ্পানাহল্লি-চিক্কাবানাভারা (মল্লিগে) লাইনের জন্য সিভিল ওয়ার্ক টেন্ডারটি 2021 সালের নভেম্বরে কর্ণাটক রেল ইনফ্রাস্ট্রাকচার ডেভেলপমেন্ট এন্টারপ্রাইজ (কে-রাইড) দ্বারা চালু করা হয়েছিল, যা শহরতলির রেল প্রকল্প (চারটি করিডোর) গ্রহণ করছে। এরপরে, হিলালিগে-রাজনকুন্তে (কনক)-তে সিভিল কাজের জন্য একটি দরপত্র জারি করা হবে।

তবে, মেট্রোর সমান্তরালে চলা কেএসআর বেঙ্গালুরু সিটি-দেবানাহল্লি (স্যাম্পিগে) এবং কেঙ্গেরি-হোয়াইটফিল্ড (পারিজাতা)-এই দুটি করিডোরের কাজ পরে শুরু করা হবে। কেন্দ্র ইঙ্গিত দিয়েছিল যে পুরো প্রকল্পটি ছয় বছরের মধ্যে (2026) এবং বিমানবন্দর করিডোর (কেএসআর বেঙ্গালুরু সিটি-দেবানাহল্লি) তিন বছরের মধ্যে শেষ হবে যখন এটি 2020 সালের অক্টোবরে অনুমোদিত হয়েছিল। (2023)। কে-রাইড-এর আধিকারিকরা জানিয়েছেন যে তাদের নেটওয়ার্ক শহরের সীমা থেকে পরিধি পর্যন্ত প্রসারিত করতে হবে।

তিনি বলেন, "148 কিলোমিটার দীর্ঘ এই নেটওয়ার্ক কেবল শুরু। পরবর্তী পর্যায়ে স্যাটেলাইট শহরগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য আমাদের আরও 160 কিলোমিটার দীর্ঘ নেটওয়ার্কের প্রয়োজন হবে। শহরতলির রেলপথে মেট্রোর মতো শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বগি এবং স্টপ থাকবে, তবে কম খরচে। একজন সরকারি আধিকারিক জানিয়েছেন, "ছয় বছরের মধ্যে চারটি করিডোরের কাজ শেষ হয়ে যাবে।

2024 সালের মধ্যে বি. এম. আর. সি. এল এই নেটওয়ার্ককে 56 কিলোমিটার থেকে 170 কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত করতে চায়। একজন রেল প্রচারক সঞ্জীব দিয়ামান্নাভার বলেন, "শহরতলি রেল একটি বড় গণপরিবহন ব্যবস্থা, তাই এটিকে মেট্রোর জন্য সরবরাহকারী পরিষেবা হিসাবে বিবেচনা করা যায় না।" মেট্রোতে প্রতি 1 কিলোমিটার অন্তর একটি স্টেশন থাকবে, শহরতলির রেলপথে মাত্র কয়েকটি স্টেশন থাকবে। একটি মেট্রো ঘন্টায় 30 কিলোমিটার এবং একটি শহরতলির মেট্রো ঘন্টায় 60 থেকে 80 কিলোমিটার বেগে চলাচল করে।

শহরতলির রেল, মেট্রোর বিপরীতে, সম্প্রসারণের জন্য বিদ্যমান রেল পরিকাঠামো ব্যবহার করতে পারে এবং নন-এসি ট্রেনও পরিচালনা করতে পারে। একটি এনজিও সিটিজেনস ফর সিটিজেনসের প্রতিষ্ঠাতা ও আহ্বায়ক রাজকুমার ডুগার বলেন, "বেঙ্গালুরু নাম্মা মেট্রোর একচেটিয়া অধিকার নয় এবং যাত্রীদের জন্য বিভিন্ন বিকল্প থাকা উচিত। কে সবচেয়ে সস্তা এবং দ্রুততম সমাধান প্রদান করে তার উপর সবকিছু নির্ভর করে। মেট্রোর কে. আর পুরম-কে. আই. এ লাইনের নয় মাস আগে শহরতলির রেলের বিমানবন্দর করিডোর কেন্দ্রের অনুমোদন পেয়েছে, কিন্তু বি. এম. আর. সি. এল-এর চাপের কারণে এটিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে না