নতুন দিল্লী (মেট্ৰ 'ৰেলৰ বাতৰি): এখন সংসদীয় স্থায়ী সমিতিয়ে লক্ষ্য কৰিছে যে দেশৰ বেছিভাগ মেট্ৰ "ই কম যাত্ৰীৰ বাবে ৰাজহ সৃষ্টি কৰিব নোৱাৰে. সমিতিখনে এই সিদ্ধান্তত উপনীত হৈছে যে ইয়াৰ কাৰণ হৈছে ত্ৰুটিপূৰ্ণ ডিপিআৰ, প্ৰথম আৰু শেষ মাইল সংযোগ প্ৰদান কৰাৰ বাবে সঠিক পৰিকল্পনাৰ অভাৱ আৰু আন কেইটামান কাৰণ।
দিল্লী আৰু মুম্বাই লাইন 1ৰ বাহিৰেও, বেংগালুৰু, হায়দৰাবাদ, লক্ষ্ণৌ, চেন্নাই, কলকাতা আৰু কোচিকে ধৰি দেশৰ বেছিভাগ কাৰ্য্যকৰী মেট্ৰ "ত যাত্ৰীৰ সংখ্যা কম।
বেংগালুৰু মেট্ৰ "ৰ প্ৰকৃত গড় দৈনিক ৰাইডাৰশ্বিপ (এ. এ. ডি. আৰ.) আছিল 1.48, 3.40, 4.52, 4.89 আৰু 0.96 লাখ কেৱল 2016-17, 2017-18, 2018-19, 2019-20 আৰু 2020-21, একে বছৰতে ক্ৰমে 7.65, 10.09, 12.32, 13.19 আৰু 18.54 লাখৰ ব্ৰেক ইভেনৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় গড় দৈনিক ৰাইডাৰশ্বিপৰ বিপৰীতে। বেংগালুৰু মেট্ৰ "ত ব্ৰেক ইভেনৰ বাবে প্ৰয়োজনীয়তকৈ নিৰন্তৰভাৱে কম যাত্ৰী দেখা গৈছে।
লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ৰো 0.537 আৰু 0.258 লাখৰ এ. এ. ডি. আৰ. কেৱল 2019-20 আৰু 76 2020-21-ত আছিল, আনহাতে এই গোটেই বছৰবোৰত ব্ৰেকইভেনৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় এ. ডি. আৰ. আছিল 0.943 লাখ। সেয়েহে, লক্ষ্ণৌ মেট্ৰ "ত ব্ৰেক ইভেনৰ বাবে পৰ্যাপ্ত যাত্ৰী নাই।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
প্ৰতিবেদন অনুসৰি, সমিতিখনে ভাবে যে যদি মেট্ৰ "ৰে" ল প্ৰকল্পসমূহক প্ৰকৃত অৰ্থত গণ পৰিবহণ মাধ্যম হিচাপে গঢ়ি তুলিব লাগে আৰু বহনক্ষম ভিত্তিত পৰিচালনা কৰিব লাগে যাতে যাত্ৰীসকলে মেট্ৰ "ত যাত্ৰা কৰিব পাৰে যাৰ বাবে তেওঁলোকক আৰাম, সুবিধা, মানদণ্ড, ব্যয়সাধ্যতা আৰু নিৰ্ভৰযোগ্যতা আদিৰ ক্ষেত্ৰত সঠিক সুবিধা প্ৰদান কৰিব লাগে।
সমিতিখনে সকলো মেট্ৰ "প্ৰকল্পত যাত্ৰীৰ সংখ্যা বৃদ্ধিৰ বাবে দৃঢ় পদক্ষেপ গ্ৰহণৰ পৰামৰ্শ দিছে। ই এইটোও নিশ্চিত কৰিবলৈ কৈছে যে মেট্ৰ "ৰ প্ৰকাৰ (পৰম্পৰাগত বা মেট্ৰ" লাইট বা মেট্ৰ "নিয়") বাছনিৰ আধাৰ গঠন কৰা ৰাইডাৰশ্বিপৰ অনুমান সঠিক আৰু বাস্তৱিক হ "ব লাগিব।