సారాంశం
దేశానికి భారతదేశం యొక్క సహకారం మొదటి నుండి అసమానమైనది. స్వాతంత్య్రం వచ్చిన తరువాత, ఆర్థిక కార్యకలాపాలను బలోపేతం చేయడంలో మరియు పెంచడంలో మరియు దేశవ్యాప్తంగా కనెక్టివిటీని మెరుగుపరచడంలో భారతీయ రైల్వే కీలక పాత్ర పోషించింది. అయితే, స్వాతంత్య్రానంతర కాలంలో, జమ్మూ కాశ్మీర్ ప్రాంతం ప్రధానంగా రాజకీయ కారణాల వల్ల జాతీయ ప్రధాన స్రవంతి నుండి డిస్కనెక్ట్ అయి ఉండిపోయింది. ఫలితంగా, ఈ ప్రాంత ప్రజలకు నాణ్యమైన విద్య మరియు ఉపాధి అవకాశాలు పరిమితం అయ్యాయి, ఇది సామాజిక-ఆర్థిక పురోగతికి ఆటంకం కలిగించింది మరియు ఈ ప్రాంతాన్ని జాతీయ అభివృద్ధికి అంచున ఉంచింది.
ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాముల్లా రైల్ లింక్ (యు. ఎస్. బి. ఆర్. ఎల్) ప్రాజెక్ట్ భారతీయ రైల్వే ఇప్పటివరకు చేపట్టిన అత్యంత సవాలుగా మరియు విశేషమైన రైల్వే మౌలిక సదుపాయాల వెంచర్లలో ఒకటిగా నిలిచింది. యూఎస్బీఆర్ఎల్ ప్రాజెక్ట్ 272 కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో ఉంది. వ్యూహాత్మకంగా ప్రణాళిక చేయబడిన ఈ రైలు కారిడార్ కాశ్మీర్ లోయను దేశంలోని మిగిలిన ప్రాంతాలతో కలుపుతుంది. బలీయమైన హిమాలయ భూభాగాన్ని దాటుతూ, ఈ ప్రాజెక్ట్ అత్యంత సంక్లిష్టమైన మరియు ప్రతికూల భౌగోళిక పరిస్థితులను అధిగమించింది, ఇది ఇంజనీరింగ్ నైపుణ్యాన్ని వివరిస్తుంది. యూఎస్బీఆర్ఎల్ ప్రాజెక్ట్ భారతదేశం యొక్క పెరుగుతున్న సాంకేతిక సామర్థ్యాలకు ఉదాహరణగా ఉండటమే కాకుండా, ప్రపంచంలోని అత్యంత కష్టతరమైన వాతావరణాలలో మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులను అమలు చేయడంలో దేశం సాధించిన పురోగతిని కూడా ప్రతిబింబిస్తుంది.
ఈ వ్యాసం ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాముల్లా రైలు లింక్ ప్రాజెక్ట్ యొక్క అన్ని క్లిష్టమైన అంశాలను మరియు దాని అమలు సమయంలో ఎదుర్కొన్న అడ్డంకులను పరిశోధిస్తుంది. అదనంగా, కాశ్మీర్ ప్రాంతంపై ఈ ప్రాజెక్ట్ ప్రభావాన్ని అధ్యయనం పరిశీలిస్తుంది. యూఎస్బీఆర్ఎల్ ప్రాజెక్ట్ కనెక్టివిటీని బలోపేతం చేయడమే కాదు, ఇది బహుముఖ మార్గాల్లో ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది.
కాశ్మీర్కు రైలు అనుసంధానం భావన సాకారం చేయడంః
1947 కి ముందు జమ్మూ ప్రాంతంలో రైల్వే అనుసంధానం-అవశేషాలను అనుసంధానం చేయడం
జమ్మూ ప్రాంతం గురించి అంతగా తెలియని వాస్తవం ఏమిటంటే, ఆధునిక రైలు నెట్వర్క్ ఈ ప్రాంతానికి చేరుకోవడానికి చాలా కాలం ముందు, దీనికి దాని స్వంత ప్రత్యేక రైల్వే లైన్ ఉండేది. జమ్మూ కాశ్మీర్ సంస్థాన పాలకుడు మహారాజా ప్రతాప్ సింగ్ ఈ ప్రాంతానికి రైలు కనెక్టివిటీని ప్రవేశపెట్టడంలో కీలక పాత్ర పోషించారు. ఆయన సియాల్కోట్ (ఇప్పుడు పాకిస్తాన్లో ఉంది) మరియు జమ్మూ మధ్య 43 కిమీ (27 మైళ్ళు) బ్రాడ్ గేజ్ రైల్వే లైన్ నిర్మాణాన్ని సులభతరం చేశారు. ఈ మార్గం ఆ నగరాన్ని అప్పటి అవిభక్త పంజాబ్ రాజధాని అయిన లాహోర్ తో అనుసంధానించింది.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ఈ రైల్వే లైన్ సియాల్కోట్ జిల్లాలోని సుచేత్గఢ్ నుండి జమ్మూ నగరం వరకు వాయువ్య రైల్వే (ఎన్డబ్ల్యుఆర్) యొక్క పొడిగింపు. 1890 మార్చి 13న దీనిని అధికారికంగా రాకపోకల కోసం తెరిచారు. సుచేత్గఢ్ నుండి జమ్మూ వరకు ఉన్న విభాగం సుమారు 17 మైళ్ళు విస్తరించి, స్వాతంత్య్రానికి ముందు కాలంలో జమ్మూ మరియు పెద్ద పంజాబ్ ప్రాంతం మధ్య వాణిజ్యం, చలనశీలత మరియు పరిపాలనా అనుసంధానానికి కీలకమైన అనుసంధానంగా పనిచేసింది.
ఆ సమయంలో, సియాల్కోట్ నుండి జమ్మూ తావి వరకు రైలు ప్రయాణం సుమారు 90 నిమిషాలు పట్టింది మరియు ఐదు మధ్యంతర స్టేషన్లలో షెడ్యూల్ స్టాప్లను కలిగి ఉందిః సియాల్కోట్ కంటోన్మెంట్, సుచేత్గఢ్, రణబీర్ సింగ్ పురా, మిరాన్ సాహిబ్ మరియు జమ్మూ కంటోన్మెంట్.
1890ల ప్రారంభంలో, మహారాజా ప్రతాప్ సింగ్ దివాన్ ద్వారా బ్రిటిష్ అధికారులకు అధికారిక ప్రతిపాదనను సమర్పించడమే కాకుండా, కాశ్మీర్ లోయకు సంభావ్య రైల్వే మార్గం కోసం సవాలు చేసే హిమాలయ భూభాగాన్ని సర్వే చేయమని బ్రిటిష్ ఇంజనీర్లను ఆదేశించారు. అతను మూడు సాధ్యమైన అమరికలను ప్రతిపాదించాడుః
- అబోటాబాద్ నుండి శ్రీనగర్ వరకు (ఎప్పుడూ గ్రహించలేదు)
- జమ్మూ నుండి శ్రీనగర్ లైన్,
- జమ్మూ నుండి సియాల్కోట్ మార్గం
విభజన తరువాత భారతదేశం మరియు పాకిస్తాన్ మధ్య సేవలను నిలిపివేసిన తరువాత 1947 సెప్టెంబరులో జమ్మూ నుండి సియాల్కోట్ రైలు అనుసంధానం నిలిపివేయబడింది. ఫలితంగా, లైన్ వదలివేయబడింది మరియు క్రమంగా నిరుపయోగంగా మరియు మరమ్మత్తు చేయలేని స్థితికి పడిపోయింది.
విభజనకు ముందు రణబీర్ సింగ్ పురా రైల్వే స్టేషన్
స్వాతంత్య్రానంతర శకంః
1947 తరువాత, జమ్మూ కాశ్మీర్ ప్రాంతానికి రైలు కనెక్టివిటీ లేదు, ఇది ఈ ప్రాంతాన్ని దేశంలోని మిగిలిన ప్రాంతాల నుండి డిస్కనెక్ట్ చేసింది. 1949లో జలంధర్-ముకేరియన్ బ్రాంచ్ లైన్ను పఠాన్కోట్ వరకు విస్తరించడం ద్వారా జమ్మూ కాశ్మీర్ను రైల్వే మ్యాప్లో తీసుకురావడానికి మళ్లీ ప్రయత్నాలు జరిగాయి. ఈ 44 కిలోమీటర్ల రైల్వే లైన్ నిర్మాణం 1949 నవంబరులో ప్రారంభమైంది. ఈ లైన్ 1952 ఏప్రిల్ 7న ప్రజల ఉపయోగం కోసం పనిచేయడం ప్రారంభించింది. ఈ మార్గాన్ని పఠాన్కోట్ నుండి మాధోపూర్ వరకు, తరువాత 1966లో కథువా వరకు విస్తరించారు.
స్వాతంత్య్రానంతరం జమ్మూలో తొలి రైలు
జమ్మూ ప్రాంతంలో రైలు సేవలను తిరిగి ప్రవేశపెట్టాలనే దృష్టి 1969లో కథువా నుండి జమ్మూ వరకు రైల్వే మార్గాన్ని విస్తరించే ప్రాజెక్టును ప్రారంభించడంతో సాకారమైంది. 1971 నాటి ఇండో-పాక్ యుద్ధంతో సహా సవాలు పరిస్థితులలో అమలు చేయబడినందున ఈ ప్రాజెక్టుకు ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యత ఉంది, ఈ సమయంలో నిర్మాణ పనులు అంతరాయం లేకుండా కొనసాగాయి. ఈ మార్గాన్ని 1972 అక్టోబరు 2న అప్పటి ప్రధాని ఇందిరా గాంధీ అధికారికంగా ప్రారంభించారు.
శ్రీనగర్ ఎక్స్ప్రెస్ (తరువాత జీలం ఎక్స్ప్రెస్గా పేరు మార్చబడింది) స్వాతంత్య్రానంతరం జమ్మూ ప్రాంతంలోకి ప్రవేశించిన మొదటి రైలు అయింది. ఇది 25 సంవత్సరాల విరామం తరువాత జమ్మూని తిరిగి రైల్వే పటంలోకి తీసుకువచ్చింది.
1981లో, జమ్మూ ప్రాంతంలో అనుసంధానాన్ని మెరుగుపరచడానికి జమ్మూ నుండి ఉధంపూర్ వరకు రైల్వే మార్గాన్ని విస్తరించాలని భారత ప్రభుత్వం ప్రతిపాదించింది. ఈ ప్రాజెక్టుకు 1983 ఏప్రిల్ 14న ప్రధాని ఇందిరా గాంధీ శంకుస్థాపన చేశారు. అయితే, వివిధ జాప్యాల కారణంగా, నిర్మాణం 1995లో మాత్రమే ప్రారంభమైంది. సుదీర్ఘ అమలు తరువాత, 53 కిలోమీటర్ల పొడవైన జమ్మూ-ఉధంపూర్ విభాగం చివరకు ప్రాజెక్ట్ అధికారికంగా ప్రారంభమైన సంవత్సరాల తరువాత 2005, 21 లో ప్రారంభించబడింది.
ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాములా రైలు లింక్
1981లో, జమ్మూ ప్రాంతంలో అనుసంధానాన్ని మెరుగుపరచడానికి జమ్మూ నుండి ఉధంపూర్ వరకు రైల్వే మార్గాన్ని విస్తరించాలని భారత ప్రభుత్వం ప్రతిపాదించింది. ఈ ప్రాజెక్టుకు 1983 ఏప్రిల్ 14న ప్రధాని ఇందిరా గాంధీ శంకుస్థాపన చేశారు. అయితే, వివిధ జాప్యాల కారణంగా, నిర్మాణం 1995లో మాత్రమే ప్రారంభమైంది. సుదీర్ఘ అమలు తరువాత, 53 కిలోమీటర్ల పొడవైన జమ్మూ-ఉధంపూర్ విభాగం చివరకు ప్రాజెక్ట్ అధికారికంగా ప్రారంభమైన సంవత్సరాల తరువాత 2005, 21 లో ప్రారంభించబడింది.
జమ్మూ-ఉధంపూర్ రైల్వే లైన్ ఇంకా నిర్మాణంలో ఉండగా, 1994లో భారత ప్రభుత్వం ఉధంపూర్ నుండి శ్రీనగర్ మీదుగా బారాముల్లా వరకు ఈ మార్గాన్ని మరింత విస్తరించే ప్రణాళికలను ప్రకటించింది. ఇది తరువాత ఉధంపూర్-బారాముల్లా రైల్ లింక్ (యూఎస్బీఆర్ఎల్) ప్రాజెక్టుకు నాంది పలికింది.
272 కిలోమీటర్ల పొడవైన ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాముల్లా రైల్ లింక్ (యు. ఎస్. బి. ఆర్. ఎల్) ప్రాజెక్టుకు 1995లో కేంద్ర ప్రభుత్వం నుండి అధికారిక ఆమోదం లభించింది, దీని ప్రారంభ అంచనా వ్యయం ₹2,500 కోట్లు. అయితే, ప్రాజెక్ట్ యొక్క సంక్లిష్టమైన భూభాగం, ఇంజనీరింగ్ సవాళ్లు మరియు సమయం మించిపోవడం వల్ల, మొత్తం ప్రాజెక్ట్ వ్యయం ₹43,780 కోట్లకు పెరిగింది. దాని వ్యూహాత్మక ప్రాముఖ్యత మరియు స్థాయిని గుర్తిస్తూ, యూఎస్బీఆర్ఎల్ ప్రాజెక్టును 2002లో జాతీయ ప్రాజెక్టుగా ప్రకటించారు.
ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాముల ప్రాజెక్టు ముఖ్య లక్షణాలు
| పొడవు | 272 కిమీ |
| పూర్తయ్యే ఖర్చు | ₹ 43,780 కోట్లు |
| మొత్తం సొరంగాలు | 36 (119 కిమీ) |
| వంతెనలు | 943 |
| ఇంజనీరింగ్ అద్భుతాలు | చెనాబ్ వంతెన (ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన రైలు వంతెన) |
| అంజి ఖాద్ వంతెన (భారతదేశపు మొట్టమొదటి కేబుల్-స్టేడ్ రైల్వే వంతెన) | |
| టి-50 (భారతదేశపు అతి పొడవైన సొరంగం-12.775 కి. మీ) |
దశలవారీగా యు. ఎస్. బి. ఆర్. ఎల్. ప్రాజెక్ట్ అమలు
ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాముల్లా రైల్ లింక్ (యు. ఎస్. బి. ఆర్. ఎల్) ప్రాజెక్ట్ గత కొన్నేళ్లుగా దశలవారీగా అమలు చేయబడింది. ఈ ప్రాజెక్టును మూడు ప్రధాన విభాగాలుగా విభజించారుః
అమలును సులభతరం చేయడానికి, ప్రాజెక్ట్ ఈ క్రింది దశలుగా విభజించబడిందిః
లెగ్ 1: ఉధంపూర్-కట్రా (25 కి. మీ)
- కత్రా-చక్ రఖ్వాల్
- చక్ రాఖ్వాల్-ఉధంపూర్
లెగ్ 2: కత్రా-బనిహాల్ (111 కి. మీ)
- కత్రా-రియాసి
- రియాసి-సంగల్దాన్
- సంగల్దాన్-బనిహాల్
దశ 3: బనిహాల్-బారాముల్లా (136 కి. మీ)
- బనిహాల్-కాజీగుండ్
- కాజీగుండ్-అనంతనాగ్
- అనంతనాగ్-మజ్హోమ్
- మజ్హోమ్-బారాముల్లా
- కాజీగుండ్-బారాముల్లా రైల్ లింక్ (2009): ఈ 119 కిలోమీటర్ల విభాగం పూర్తిగా కాశ్మీర్ లోయలో ఉంది, చుట్టూ అన్ని వైపులా పర్వత శ్రేణులు ఉన్నాయి. ఈ మార్గం యొక్క చివరి భాగాన్ని 28 అక్టోబర్ 2009న అప్పటి ప్రధాని డాక్టర్ మన్మోహన్ సింగ్ ప్రారంభించారు, ఇది లోయ లోపల రైలు కనెక్టివిటీని ప్రారంభించింది.
కాజీగుండ్-బారాముల్లా రైలు అనుసంధానం యొక్క ప్రారంభ కాలక్రమం
| 11 అక్టోబర్ 2008 | అనంతనాగ్-మజ్హోమ్ | 66 కిలోమీటర్లు |
| 14 ఫిబ్రవరి 2009 | మజ్హోమ్-బారాముల్లా | 35 కిలోమీటర్లు |
| 28 అక్టోబర్ 2009 | కాజీగుండ్-అనంతనాగ్ | 18 కిలోమీటర్లు |
- కాజీగుండ్-బనిహాల్ రైలు లింక్ (2013):
ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాముల్లా రైల్ లింక్ (యు. ఎస్. బి. ఆర్. ఎల్) ప్రాజెక్టులో కీలకమైన 18 కిలోమీటర్ల విస్తీర్ణంలో ఉన్న కాజీగుండ్-బనిహాల్ విభాగాన్ని 2013 జూన్ 26న అప్పటి ప్రధాని డాక్టర్ మన్మోహన్ సింగ్ ప్రారంభించారు. ఈ విభాగంలో భారతదేశంలోని అతి పొడవైన రైల్వే సొరంగాల్లో ఒకటైన కి. మీ. పొడవైన పీర్ పంజాల్ సొరంగం ఉంది. ₹1,672 కోట్ల అంచనా వ్యయంతో ఇర్కాన్ ఇంటర్నేషనల్ ఈ విభాగాన్ని నిర్మించింది.
- ఉధంపూర్-కత్రా విభాగం (2014)
2014 జూలై 4న కత్రా-ఉధంపూర్ రైల్వే లైన్ ప్రారంభించబడింది మరియు ₹1,132.75 కోట్ల అంచనా వ్యయంతో అభివృద్ధి చేయబడింది. ఈ మార్గంలో రెండు విభాగాలు ఉన్నాయిః
- 15.5 కట్రా మరియు చక్ రఖ్వాల్ మధ్య కి. మీ.,
- 9.4 చక్ రాఖ్వాల్ మరియు ఉధంపూర్ మధ్య కి మీ
ఈ మార్గం రియాసి మరియు ఉధంపూర్ జిల్లాలను కలుపుతుంది. ఈ విభాగం శివాలిక్ మరియు త్రికూట శ్రేణులలోని కొండ భూభాగం గుండా వెళుతుంది, ఇందులో సంక్లిష్టమైన భౌగోళిక పరిస్థితులు మరియు ఎత్తులో మార్పులు ఉంటాయి. ఈ మార్గంలో ఇంజనీరింగ్ పనులలో 10.9 కి. మీ. ల సొరంగాలు ఉన్నాయి.
ఈ విభాగం ప్రాంతీయ అనుసంధానంలో క్రియాత్మక పాత్ర పోషిస్తుంది మరియు పెద్ద ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాముల్లా రైల్ లింక్ (యూఎస్బీఆర్ఎల్) ప్రాజెక్టులో భాగంగా ఉంది.
ఉధంపూర్ నుండి కత్రా వరకు మొదటి ప్రయాణీకుల రైలు
- కత్రా-బనిహాల్ విభాగంః
యూఎస్బీఆర్ఎల్ ప్రాజెక్ట్లోని ఈ విభాగం అస్థిర భౌగోళిక పరిస్థితులు, అనూహ్యమైన భూభాగం కారణంగా అత్యంత సంక్లిష్టమైన ఇంజనీరింగ్ సవాళ్లను ఎదుర్కొంది. ఈ అమరిక ఒక యువ పర్వత లోపం ప్రాంతం మరియు భూకంప చురుకైన హిమాలయ వాతావరణంలో ఒక థ్రస్ట్ ఫాల్ట్ జోన్ గుండా వెళుతుంది, ఇది నిర్మాణ ఇబ్బందులను పెంచుతుంది.
కత్రా-బనిహాల్ స్ట్రెచ్ వెంబడి అత్యంత డిమాండ్ ఉన్న భాగాలలో ఒకటి చెనాబ్ వంతెన, ఇది నది మట్టానికి 359 మీటర్ల ఎత్తులో చెనాబ్ నది లోయను దాటడానికి రూపొందించబడింది. మొత్తం పొడవు 1,355 మీటర్లు మరియు 467 మీటర్ల ప్రధాన వంపు విస్తీర్ణంతో, ఇది ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన రైల్వే వంతెనలలో ఒకటిగా నిలిచింది.
మరో ఇంజనీరింగ్ ఘనత అంజి ఖాద్ వంతెన, ఇది సుమారు 330 మీటర్ల లోతైన లోయను విస్తరించి నిర్మించబడింది. ఈ వంతెన కోసం కేబుల్-స్టేడ్ డిజైన్ను స్వీకరించారు, ఇది భారతీయ రైల్వేల్లో ఇటువంటి నిర్మాణాన్ని ఉపయోగించిన మొదటి ఉదాహరణ.
- సంగల్దాన్-బనిహాల్ విభాగంః యూఎస్బీఆర్ఎల్ ప్రాజెక్ట్లోని కత్రా బనిహాల్ విభాగంలో సంగల్దాన్ మరియు బనిహాల్ను కలిపే 48 కిలోమీటర్ల విభాగం అమలులోకి వచ్చిన మొదటి దశగా మారింది. ఈ మార్గాన్ని 2024 ఫిబ్రవరి 20న ప్రధాని నరేంద్ర మోడీ ప్రారంభించారు.
- సంగల్దాన్-రియాసి సెక్షన్ః ఈ 46 కిలోమీటర్ల సెక్షన్ పనులు జూన్ 2024లో పూర్తయ్యాయి.
- రియాసి కత్రా విభాగం-ఈ 17 కిలోమీటర్ల విభాగం డిసెంబర్ 2024లో పూర్తయింది
కత్రా-బనిహాల్ విభాగంలో మొదటి ట్రయల్ః అనేక సంవత్సరాల నిరీక్షణ తరువాత, భారతీయ రైల్వే జనవరి 4, 2025 న బనిహాల్-కత్రా రైల్వే విభాగంలో మొదటి విజయవంతమైన ట్రయల్ రన్ నిర్వహించింది.
యూఎస్బీఆర్ఎల్ ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభోత్సవంః ప్రధాన మంత్రి నరేంద్ర మోదీ 2025 జూన్ 6న ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాముల్లా రైల్ లింక్ (యూఎస్బీఆర్ఎల్) ను ప్రారంభించారు.
భారతదేశంలోని అత్యంత సవాలుగా ఉన్న రైల్వే మార్గంలో ఇంజనీరింగ్ అద్భుతాలు
చెనాబ్ రైలు వంతెన
ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాముల్లా రైల్ లింక్ (యు. ఎస్. బి. ఆర్. ఎల్) ప్రాజెక్టులో భాగమైన చెనాబ్ రైలు వంతెన భారతీయ మౌలిక సదుపాయాల చరిత్రలో ఒక ప్రధాన ఇంజనీరింగ్ సాధనగా నిలుస్తుంది. చెనాబ్ వంతెన నదీతీరానికి 359 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది. ఇది ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన రైల్వే వంపు వంతెన, ఇది ఈఫిల్ టవర్ ఎత్తును మించిపోయింది. వంతెన మొత్తం పొడవు 1,315 మీటర్లు, మరియు ఇది జమ్మూని కాశ్మీర్ లోయతో అనుసంధానించడంలో కీలక పాత్ర పోషిస్తుంది.
₹1,486 కోట్ల అంచనా వ్యయంతో నిర్మించిన ఈ వంతెన తీవ్ర భూభాగం మరియు వాతావరణ పరిస్థితులను తట్టుకునేలా రూపొందించబడింది. ఇది గంటకు 260 కిమీ వేగంతో గాలులను తట్టుకోగలదు మరియు 120 సంవత్సరాల పాటు కొనసాగేలా నిర్మించబడింది. ఇంజనీర్లు నిర్మాణాత్మక వివరాల కోసం టెక్లా సాఫ్ట్వేర్ వంటి అధునాతన సాధనాలను ఉపయోగించారు, ఇది వంతెనను అధిక ఖచ్చితత్వంతో రూపొందించడానికి మరియు అమలు చేయడానికి వీలు కల్పించింది.
అంజి ఖాద్ వంతెన
యూఎస్బీఆర్ఎల్ ప్రాజెక్టులోని కత్రా-రియాసి విభాగంలో ఉన్న అంజి ఖాద్ వంతెన జమ్మూ నుండి సుమారు 80 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది. ఈ వంతెన 725 మీటర్ల పొడవు మరియు నదీతీరానికి 331 మీటర్ల ఎత్తులో విస్తరించి ఉంది, ఇది ఈ ప్రాంతంలోని ఎత్తైన రైల్వే వంతెనలలో ఒకటిగా నిలిచింది. దాని నడిబొడ్డున ఒక విలోమ Y-ఆకారపు ద్వారం ఉంది, ఇది పునాది నుండి 193 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది, ఇది 96 హై-టెన్సైల్ స్టే కేబుల్స్ సహాయంతో ప్రధాన స్పాన్కు మద్దతు ఇస్తుంది.
వంతెన నిర్మాణంలో సుమారు 653 కిలోమీటర్ల కేబుల్ తంతులు, భూకంప కార్యకలాపాలు, బలమైన గాలులతో సహా ఈ ప్రాంతంలోని సంక్లిష్ట భౌగోళిక పరిస్థితులను తట్టుకునేలా నిర్మించిన మెట్రిక్ టన్నుల స్ట్రక్చరల్ స్టీల్ ఉన్నాయి. వంతెన నిర్మాణం పూర్తి కావడానికి కేవలం 11 నెలలు మాత్రమే పట్టింది.
టన్నెల్ టి-50: భారతదేశపు అతి పొడవైన రవాణా సొరంగం
టన్నెల్ టి-50 భారతదేశపు అతి పొడవైన రవాణా సొరంగం, ఇది యు. ఎస్. బి. ఆర్. ఎల్. ప్రాజెక్ట్లోని సంబర్-ఖరీ విభాగంలో ఉంది. ఈ సొరంగం కి. మీ. వరకు విస్తరించి ఉంది, ఇందులో రైలు కార్యకలాపాల కోసం ప్రధాన సొరంగం (ఎంటి) మరియు భద్రతను నిర్ధారించడానికి మరియు అత్యవసర తరలింపులకు మద్దతు ఇవ్వడానికి సమాంతర ఎస్కేప్ టన్నెల్ (ఇటి) ఉన్నాయి. సవాలుతో కూడిన భౌగోళిక నిర్మాణాల ద్వారా సొరంగాన్ని తవ్వడానికి నిర్మాణ బృందం న్యూ ఆస్ట్రియన్ టన్నెలింగ్ మెథడ్ (ఎన్ఎటిఎం) ను ఉపయోగించింది.
సౌత్ పోర్టల్ సుమ్బర్ గ్రామానికి సమీపంలో ఉన్న సుందరమైన సుమ్బర్ లోయలో తెరవబడుతుంది, అయితే నార్త్ పోర్టల్ రాంబన్ జిల్లాలోని మహు-మంగట్ లోయలో అర్పిన్చాలా గ్రామానికి సమీపంలో ఉంది. సొరంగం పూర్తికావడం భారతదేశంలోని అత్యంత భౌగోళికంగా సంక్లిష్టమైన ప్రాంతాలలో ఒకటైన ఒక ప్రధాన ఇంజనీరింగ్ సాధనను హైలైట్ చేస్తుంది.
యూఎస్బీఆర్ఎల్ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రభావం
ఉపాధిః యూఎస్బీఆర్ఎల్ నిర్మాణ దశలో, ప్రాజెక్ట్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఏజెన్సీలు వ్యక్తులకు ఉపాధి కల్పించాయి, వీటిలో దాదాపు 65 శాతం అవకాశాలు జమ్మూ కాశ్మీర్లోని స్థానిక నివాసితులకు కేటాయించబడ్డాయి. అదనంగా, ఈ ప్రాజెక్ట్ 525 లక్షల మానవ-రోజుల ఉపాధిని సృష్టించింది. ఈ ప్రాజెక్టును ప్రారంభించడం వల్ల కాశ్మీర్ లోయలో ఉపాధి మరింత ఏర్పడుతుంది.
అనుసంధానం మరియు ప్రాంతీయ సమైక్యత-ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాముల్లా రైలు అనుసంధానం (యు. ఎస్. బి. ఆర్. ఎల్) ప్రాజెక్ట్ కేంద్రపాలిత ప్రాంతమైన జమ్మూ కాశ్మీర్ మరియు మిగిలిన భారతదేశం మధ్య రైలు అనుసంధానాన్ని పునరుద్ధరిస్తున్నందున వ్యూహాత్మక ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంది. ఈ రైలు కారిడార్ ప్రయాణీకుల మరియు సరుకు రవాణా రెండింటినీ పెంచుతుంది మరియు మారుమూల ప్రాంతాలకు ప్రాప్యతను మెరుగుపరుస్తుంది. మెరుగైన రైలు అనుసంధానం అమర్నాథ్ గుహ ఆలయం, హజ్రత్బల్ పుణ్యక్షేత్రం మరియు చరార్-ఎ-షరీఫ్ వంటి ముఖ్యమైన పుణ్యక్షేత్రాలకు సులభంగా చేరుకోవడానికి వీలు కల్పించడం ద్వారా పర్యాటక అభివృద్ధికి దోహదపడుతుందని భావిస్తున్నారు. దీని ఫలితంగా భక్తులు మరియు పర్యాటకుల నుండి రద్దీ పెరిగే అవకాశం ఉంది, ఇది ఆతిథ్యం, రవాణా మరియు హోటళ్ళు, రెస్టారెంట్లు మరియు రిటైల్ సంస్థలతో సహా సహాయక సేవలకు ఎక్కువ డిమాండ్ ద్వారా స్థానిక ఆర్థిక వ్యవస్థకు దోహదం చేస్తుంది. పర్యాటకానికి మించి, రైల్వే లైన్ మరింత సమర్థవంతమైన వస్తువుల రవాణాకు వీలు కల్పిస్తుంది, ఇది ఈ ప్రాంతం అంతటా వాణిజ్యం మరియు సరఫరా గొలుసులకు ముఖ్యమైనది.
ఆర్థిక కార్యకలాపాలకు ఊతం
- స్థానిక వ్యాపారాలుః ఈ రైలు మార్గాన్ని ఏర్పాటు చేయడం వల్ల స్థానిక వ్యాపారాలకు, ముఖ్యంగా వ్యవసాయం, హస్తకళలు మరియు స్థానిక ఉత్పత్తులలో నిమగ్నమైన వారికి జాతీయ మార్కెట్కు మార్గం సుగమం అవుతుంది. జాతీయ మార్కెట్లకు అనుసంధానం అనేది ఉత్పత్తుల విస్తృత పంపిణీకి వీలు కల్పించడం ద్వారా ఆదాయ వృద్ధిని పెంచుతుందని భావిస్తున్నారు.
- కొత్త పరిశ్రమల కోసం పర్యావరణ వ్యవస్థః మెరుగైన రైలు అనుసంధానం ముడి పదార్థాలు మరియు తుది ఉత్పత్తుల కదలిక కోసం రవాణా సామర్థ్యాన్ని బలోపేతం చేస్తుంది. సరుకు రవాణా సజావుగా సాగడం వల్ల తయారీ, వ్యవసాయం, సాంకేతికత వంటి రంగాలలో పరిశ్రమల అభివృద్ధికి అనుకూలమైన పరిస్థితులు ఏర్పడతాయి. సరఫరా గొలుసులో ఈ మెరుగుదల మధ్య తరహా సంస్థల (ఎస్ఎంఈ) విస్తరణకు దోహదపడుతుందని భావిస్తున్నారు.
వ్యూహాత్మక మరియు భద్రతా ప్రభావాలుః
జాతీయ భద్రత కోణం నుండి కూడా యూఎస్బీఆర్ఎల్ ప్రాజెక్టుకు ప్రాముఖ్యత ఉంది. ప్రయాణికులు మరియు వస్తువుల కదలికను ప్రారంభించడంతో పాటు, ఈ అనుసంధానం భద్రతా దళాల కార్యాచరణ సంసిద్ధతను పెంచుతుంది మరియు ఈ ప్రాంతం యొక్క వ్యూహాత్మక ప్రాప్యతను పెంచుతుంది. ఇది మారుమూల ప్రాంతాలలో పరిపాలనా పరిధిని మరియు మౌలిక సదుపాయాల వృద్ధిని మెరుగుపరచడం ద్వారా దీర్ఘకాలిక స్థిరత్వాన్ని కూడా పెంచుతుంది.
తీర్మానం
ఉధంపూర్-శ్రీనగర్-బారాముల్లా రైల్ లింక్ (యు. ఎస్. బి. ఆర్. ఎల్) పూర్తి కావడం భారతీయ రైల్వే చరిత్రలో ఒక ప్రధాన అభివృద్ధిని ప్రతిబింబిస్తుంది. సొరంగాలు, వంతెనలు మరియు ఆధునిక నిర్మాణ పద్ధతులను ఉపయోగించి సంక్లిష్టమైన భూభాగం ద్వారా అభివృద్ధి చేయబడిన ఈ ప్రాజెక్ట్ కాశ్మీర్ లోయకు అన్ని వాతావరణాలలో రైలు మార్గాన్ని ఏర్పాటు చేసింది. ఇది వస్తువులు మరియు ప్రయాణీకుల మరింత సమర్థవంతమైన కదలికను అనుమతిస్తుంది, స్థానిక ఆర్థిక కార్యకలాపాలకు మద్దతు ఇస్తుంది మరియు అవసరమైన సేవలకు ప్రాప్యతను మెరుగుపరుస్తుంది. ఈ ప్రాజెక్టులో చెనాబ్ వంతెన (ప్రపంచంలోనే ఎత్తైన రైల్వే వంతెన), అంజి వంతెన మరియు భారతదేశపు అతి పొడవైన రవాణా సొరంగం వంటి ఇంజనీరింగ్ అద్భుతాలు ఉన్నాయి. ఇది ఆర్థిక కార్యకలాపాలను క్రమబద్ధీకరించడానికి, పర్యాటకాన్ని ప్రోత్సహించడానికి మరియు జమ్మూ & కాశ్మీర్ ప్రాంతంలో మొత్తం జీవన నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి సమగ్ర విధానాన్ని సూచిస్తుంది.