భారతదేశ పట్టణీకరణ మెట్రో రైలు భవిష్యత్తు వైపు పయనిస్తోంది

20 నగరాల్లో ప్రాజెక్టులు, 2 లక్షల కోట్ల రూపాయల నిబద్ధతతో కూడిన పెట్టుబడులు, 2 లక్షల కోట్ల రూపాయల ప్రణాళికలో ఉన్నాయి. నగర రవాణా వ్యవస్థలను 'స్మార్ట్' గా మార్చడంలో అంతరాలు ఉన్నప్పటికీ, స్పష్టంగా, భారతదేశ పట్టణీకరణ మెట్రో రైలు భవిష్యత్తు వైపు పయనిస్తోంది.

దేశంలోని పది నగరాలు మెట్రో రైలు ప్రాజెక్టులను అమలు చేస్తున్నాయి, వాటిలో చాలా వరకు జీరో బేస్లైన్ నుండి ఉన్నాయి, ఎందుకంటే వాటికి అలాంటి సౌకర్యం లేదు లేదా వాడుకలో లేని రైలు వ్యవస్థ మాత్రమే ఉంది. కొత్త రైళ్లు ప్రపంచ నగరాల్లో ప్రయాణీకులకు సేవలు అందించే వాతావరణ-నియంత్రిత, సురక్షిత సౌకర్యాలతో పోల్చదగినవి. మరో పది నగరాల విషయంలో, వివరణాత్మక ప్రాజెక్టు నివేదికలను సిద్ధం చేస్తున్నారు. సరళీకరణకు ముందు కాలంలో కోల్కతా మెట్రో రైలు మార్గదర్శి కాగా, ఢిల్లీ నేటి ఐకాన్.

నేడు 64 నగరాలు ఏదో ఒక రకమైన సమర్థవంతమైన రైలు రవాణాకు సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాయని, వాటిలో 22 పూర్తిస్థాయి మెట్రో వ్యవస్థకు తక్షణమే అర్హత సాధిస్తాయని పట్టణ ప్రణాళికదారులు నిర్ధారించారు. మరో 42 విషయంలో, తేలికపాటి రైల్వేలు లేదా బస్సు వేగవంతమైన రవాణా వ్యవస్థలు వంటి తక్కువ ఖరీదైన ప్రత్యామ్నాయాలు ఉండాలి.

అయితే, భారతదేశ మెట్రో కథ స్థిరంగా ఉండటానికి బలమైన పునాది అవసరం. రైలు సాంకేతికతలు మరియు వాటిని అమలు చేయడానికి పెద్ద కన్సార్టియం ఆఫ్-ది-షెల్ఫ్ అందుబాటులో ఉండవచ్చు, కానీ రెండు కీలక ప్రాథమిక అంశాలు పూర్తిగా పరిష్కరించబడలేదుః నిధుల కోసం నమ్మదగిన మూలం మరియు ఇంజనీరింగ్ మానవశక్తి. కొంకణ్ రైల్వే, ఢిల్లీ మెట్రో, కొచ్చి (ఇది వేగవంతమైన అమలుకు రికార్డు సృష్టించడానికి సిద్ధంగా ఉంది), విజయవాడ ప్రాంతంతో సహా రాబోయే అనేక పట్టణ రైలు ప్రాజెక్టులను విస్తరించి ఉన్న 'మెట్రో మ్యాన్' ఇ. శ్రీధరన్ నుండి కేంద్ర, రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలకు ఇదే సందేశం.

డబ్బు వెతుక్కో

"మెట్రో ప్రాజెక్టులు లాభసాటిగా లేవు" అని శ్రీధరన్ చెప్పారు. 10,000 లేదా 20,000 కోట్ల రూపాయల మూలధనంతో, భారత ప్రభుత్వం తరపున నిధులు సేకరించే బాధ్యతతో, వీటి కోసం మాత్రమే కేంద్రం ఒక ఆర్థిక సంస్థను ఏర్పాటు చేయాలని ఆయన సూచించారు. ఇండియన్ రైల్వే ఫైనాన్స్ కార్పొరేషన్ వంటి నమూనా పబ్లిక్ ప్రైవేట్ పార్టనర్షిప్లు లేదా బిల్డ్-ఆపరేట్-ట్రాన్స్ఫర్ కంటే మెరుగ్గా పనిచేస్తుంది.

Sponsored

అటువంటి ప్రాజెక్టుల కోసం డబ్బును సేకరించడానికి మరొక ఎంపిక ఉందిః ప్రతి నగరంలో వ్యక్తిగత వాహనాల వాడకానికి ప్రోత్సాహకాలు ప్రవేశపెట్టడం. "సింగపూర్లో వ్యక్తిగత వాహనాల సంఖ్యను తక్కువగా ఉంచడానికి మరియు రద్దీ సర్చార్జీని విధించడానికి చట్టాలు ఉన్నాయి. ఇంధన ధరను కృత్రిమంగా ఎక్కువగా ఉంచుతారు "అని శ్రీధరన్ ఎత్తి చూపారు.

ఇది లండన్లో కూడా పనిచేసింది. ప్రవేశపెట్టిన ఆరు సంవత్సరాల తరువాత లండన్ రద్దీ ఛార్జీపై అధికారిక అంచనా ప్రకారం, సంబంధిత ప్రాంతంలో గతంలో కారు నడుపుతున్న వారిలో 30 శాతం మంది అలా చేయడం మానేశారు. బ్రిటిష్ రాజధాని యొక్క రవాణా మౌలిక సదుపాయాల మెరుగుదలకు $1.2 బిలియన్ పౌండ్ల నికర ఆదాయం అందుబాటులో ఉందని పదేళ్ల అంచనా చూపించింది. గమనించదగ్గ విషయం ఏమిటంటే, 'గ్రీన్ ఛార్జ్' నుండి వచ్చే నిధులు ప్రధానంగా బస్సు వ్యవస్థతో సహా రవాణా మెరుగుదలకు కేటాయించబడ్డాయి. ఎంపిక చేసిన 64 భారతీయ నగరాల్లో రద్దీ ఛార్జీ లేదా ఇంధనంపై ఛార్జీ కూడా మెట్రో మరియు ఇతర రవాణా ప్రాజెక్టులకు సమర్థవంతంగా నిధులు సమకూర్చగలదు.

పట్టణ ప్రాంతాల్లో భూమి అందుబాటులో లేకపోవడం వల్ల దేశంలో మెట్రో రైలు ప్రాజెక్టులు కూడా మందగిస్తున్నాయి. ఇక్కడ, భూసేకరణ చట్టాలను ఉపయోగించడాన్ని శ్రీధరన్ ఇష్టపడతారు. "ఏ మెట్రో నిర్మాణానికైనా ఇది ఒక పెద్ద అడ్డంకి, కానీ మనం దానిని పరిష్కరించాలి. కేరళ వంటి రాష్ట్రంలో భూసేకరణ చాలా కష్టం, కానీ అక్కడ కూడా మేము నిర్వహించగలుగుతున్నాము. నేను దీనిని పెద్ద అడ్డంకిగా చూడను, ముఖ్యంగా కొత్త చట్టంతో, ఇది మార్కెట్ పరిహార రేటుకు మూడు రెట్లు అందిస్తుంది. కొత్త భూ బిల్లు మెట్రోనే కాకుండా అన్ని మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులను వేగవంతం చేస్తుంది "అని ఆయన చెప్పారు.

అయితే, అనేక నగరాల్లో మెట్రో రైలు ప్రాజెక్టుల వేగవంతమైన నిర్మాణం ప్రయాణికులు ఎదుర్కొంటున్న ప్రాథమిక సమస్యను తొలగించదు. ప్రయాణీకుల రోజువారీ ప్రయాణంలోని ప్రతి విభాగాన్ని బహుళ అధికారులు నియంత్రిస్తారు, మరియు వారు కలిసి పనిచేయరు. ఫలితంగా, తగినంత బస్సులు లేవు; టాక్సీలు మరియు ఆటోరిక్షాలు సరిగా నియంత్రించబడవు మరియు అనధికార నిర్వాహకులు తరచుగా పోటీలో ఉంటారు. అలాగే, ఐటీపై ఆధారపడే తెలివైన రవాణా వ్యవస్థలు లేవు మరియు నగర నిర్వాహకులకు జవాబుదారీతనం లేదు. కాబట్టి, మెట్రో రైలు వ్యవస్థలు మార్పును ప్రేరేపిస్తాయా?

వారు చేయగలరు, అని కేరళ ఉదాహరణను ఉదహరిస్తూ శ్రీధరన్ చెప్పారు. బస్సులు, కొచ్చి మెట్రో మరియు పడవ సేవలలో ఉపయోగించడానికి ట్రావెల్ కార్డును ప్రవేశపెట్టనున్నట్లు ఆయన చెప్పారు. ఇది సూపర్మార్కెట్లలో కూడా చెల్లుబాటు అయ్యే స్మార్ట్ కార్డ్ అవుతుంది. "ఈ వ్యవస్థ కొరియా మరియు జపాన్లలో అందుబాటులో ఉంది, మరియు దీనిని ఇక్కడకు సులభంగా తీసుకురావచ్చు. కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అభివృద్ధి చేయాల్సిన అవసరం లేదు "అని ఆయన చెప్పారు.

ఆ ఆశావాదం రాష్ట్ర ప్రభుత్వ నిబద్ధతపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఎందుకంటే "సహకారం ముందుకు రాని" ఢిల్లీలో ఇలాంటి ప్రయత్నం జరగలేదు.

పన్నులు, సుంకాలను తగ్గించండి

రాబోయే అనేక మెట్రో రైలు అధికారులకు కీలక సలహాదారుగా, శ్రీధరన్ తక్కువ ఖరీదైన నెట్వర్క్కు మార్గంగా ప్రామాణీకరణను నొక్కి చెప్పారు. బహుళ నగరాల్లో ప్రతిరూపం చేయబడిన ప్రామాణిక మెట్రో వ్యవస్థ ఖర్చును 20 శాతం వరకు తగ్గించగలదు. అంటే ప్రామాణిక గేజ్, కోచ్ డిజైన్ లక్షణాలు, సిగ్నలింగ్ మొదలైనవి.

సమర్థులైన కాంట్రాక్టర్లుగా మారడానికి యువ ఇంజనీర్లకు శిక్షణ ఇవ్వడం మరొక ముందస్తు అవసరం. "ప్రోత్సాహాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకుని, మెట్రో ప్రాజెక్టులలో ఐఐటి ఢిల్లీ వంటి ప్రత్యేక కోర్సుల ద్వారా శిక్షణ పొందడానికి తగినంత మంది ఇంజనీర్లు ఉన్నారు. ఈ కోర్సులను ప్రారంభించడానికి ఐఐటీలు సిద్ధంగా ఉన్నాయి. ప్రాథమిక శిక్షణ అవసరం లేదు, టాప్ అప్గా మెట్రో శిక్షణ మాత్రమే అవసరం "అని కేంద్రంలోని కొత్త ప్రభుత్వం అవసరమైన చాలా మార్పులు చేయడం లేదని ఆయన విచారం వ్యక్తం చేశారు.