హైదరాబాద్ మెట్రో స్టేషన్లు త్వరలో కార్యాచరణ కేంద్రాలుగా మారతాయిః ఎన్వీఎస్ రెడ్డి

హైదరాబాద్ మెట్రో రైలు ప్రారంభమైన దాదాపు ఒకటిన్నర సంవత్సరాల తరువాత భారతదేశంలో ప్రజా రవాణాకు కొత్త ప్రమాణాలను నిర్దేశిస్తూనే ఉంది. ప్రత్యేకమైన మహిళా మెట్రో స్టేషన్ను ప్రారంభించిన ఢిల్లీ తరువాత ఇది రెండవ అతిపెద్ద మెట్రో నెట్వర్క్, హైదరాబాద్ మెట్రో ఒక సమ్మిళిత చొరవగా నిరూపించబడుతోంది, ఇది పచ్చని పట్టణ నగరాన్ని కూడా నిర్మిస్తోంది. హెచ్ఎంఆర్ఎల్ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ ఎన్విఎస్ రెడ్డి భవిష్యత్ విస్తరణ ప్రణాళికలను పంచుకున్నారు మరియు పెరుగుతున్న మెట్రో పట్టణ పునరుజ్జీవనాన్ని ఎలా సులభతరం చేస్తుందో వివరించారు.

పట్టణ పునరుజ్జీవనాన్ని మెట్రో సులభతరం చేయడాన్ని మీరు ఎలా చూస్తారు?

హైదరాబాద్ మెట్రో ఇతర నగరాల మెట్రోల నుండి కొద్దిగా భిన్నంగా ఉంటుంది. ఇక్కడ, ఇది పౌరుల కోసం పచ్చని నగరాన్ని పునఃరూపకల్పన చేసే అవకాశాన్ని అందించే సామాజిక ప్రాజెక్ట్. ప్రపంచవ్యాప్తంగా, నగరాలు ఆటోమొబైల్లకు వసతి కల్పించేలా రూపొందించబడ్డాయి, కానీ కార్ల కోసం నగరాన్ని నిర్మించలేమని మేము గ్రహించాము. బదులుగా మేము దీనిని ప్రజలు, మహిళలు, పిల్లలు మరియు వికలాంగుల కోసం నిర్మించాము. ఈ విధంగా మేము మెట్రో స్టేషన్లలో మరింత ఊపిరితిత్తుల స్థలాలను చేర్చుతున్నాము. మియాపూర్ స్టేషన్లో దాదాపు 10 ఎకరాల భూమిని బహిరంగ ప్రదేశంగా అభివృద్ధి చేశారు. అలాగే, ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గించడానికి మరియు పెరుగుతున్న కార్బన్ పాదముద్రను తగ్గించడానికి, మేము స్టేషన్లలో కాలిబాటలను సృష్టించాము. అలాగే, ఉప్పల్, ఎల్బీ నగర్ వంటి ప్రదేశాలు ఇప్పుడు మెట్రో కారణంగా వాణిజ్య కేంద్రాలుగా మారుతున్నాయి. ఉప్పల్లో భూమి ధరలు చదరపు యార్డుకు 10,000 రూపాయల నుండి చదరపు యార్డుకు 70,000 రూపాయలకు పెరిగాయి.

మెట్రో మెరుగైన వ్యవస్థీకృత ప్రజా రవాణా వ్యవస్థ ఆర్థిక వ్యవస్థకు ఎలా దోహదపడుతోంది?

ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం మేము ఇప్పటివరకు సుమారు 17,000 కోట్ల రూపాయలు ఖర్చు చేశాం. అయితే, మొత్తం వ్యయం సుమారు 20,000 కోట్ల రూపాయలు ఉంటుందని అంచనా. కానీ ఈ డబ్బు మొత్తం పరోక్ష పెట్టుబడుల ద్వారా తిరిగి పొందబడుతుంది. పుంజగుట్టలోని నెక్స్ట్ గ్యాలెరియా మాల్ను చూడండి, ఇది ఆదాయాన్ని మాత్రమే కాకుండా పెద్ద మొత్తంలో ఉపాధిని కూడా సృష్టిస్తోంది. మేము ఇప్పుడు వివిధ మెట్రో స్టేషన్ల పక్కన మరో నాలుగు మాల్స్ను ప్రారంభించే పనిలో ఉన్నాము, ఇవి ప్రత్యక్షంగా మరియు పరోక్షంగా పెద్ద ఎత్తున ఉపాధి అవకాశాలకు దారి తీస్తాయి. మెట్రో స్టేషన్లను కార్యాచరణ కేంద్రాలుగా మార్చడం మరియు అనవసరమైన ప్రయాణ సమయాన్ని తగ్గించడంలో సహాయపడే మానవుడికి అవసరమైన ప్రతి సేవను అందించడం మా ఉద్దేశం.

చివరి మైలు కనెక్టివిటీ ఎంపికలు ఏమిటి?

ఇది ప్రారంభం మాత్రమే కాబట్టి మన దగ్గర కొన్ని బైకులు మరియు కార్లు ఉన్నాయి. ఇంకా చాలా దూరం ప్రయాణించాల్సి ఉంది, దీని కోసం బైక్లు, కార్లు మరియు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు సహకరించడానికి మేము మరిన్ని కంపెనీలను ప్రోత్సహిస్తున్నాము. కాలుష్యాన్ని తగ్గించడానికి త్వరలో మినీ, ఎలక్ట్రిక్ బస్సులను ఏర్పాటు చేస్తాం. ప్రైవేట్ వాహనాలపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడానికి చివరి మైలు కనెక్టివిటీని విస్తరించే 3 నుండి 4 కిలోమీటర్ల వరకు ప్రతి మెట్రో స్టేషన్కు ట్రాఫిక్ పరీవాహక ప్రాంతాలను మేము గుర్తించాము. హైదరాబాద్ ప్రతి సంవత్సరం 5 లక్షల ప్రైవేట్ వాహనాలను జోడిస్తోంది మరియు ఈ పేలుడును అరికట్టడమే మా లక్ష్యం.

వారసత్వం మరియు మతపరమైన నిర్మాణాలకు నష్టం కలిగించే ఆందోళనలపైః

వారసత్వ నిర్మాణాలను తాకకుండా మేము చూసుకుంటున్నాము. ఓల్డ్ సిటీ పూర్తిగా భిన్నమైన బంతి ఆట మరియు అక్కడ చాలా సంక్లిష్టమైన సమస్యలు ఉన్నాయి. స్థానిక నాయకత్వం మొదట్లో ఆందోళన వ్యక్తం చేసింది, అందుకే ప్రాజెక్ట్ నిలిచిపోయింది. ఇంజనీరింగ్ పరిష్కారాలు అందుబాటులో ఉన్నాయి మరియు మేము వాటిని అందిస్తాము.

విస్తరణ ప్రణాళికలు ఏమిటి?

రెండవ దశలో నాగోల్, ఎల్బీ నగర్ నుండి 5 కిలోమీటర్ల పొడవైన వంతెనను నిర్మించే పనిలో ఉన్నాం. విమానాశ్రయానికి అనుసంధానం కూడా ఒక ప్రాధాన్యత. ఈ సంవత్సరం నవంబర్ నాటికి, మేము ఔటర్ రింగ్ రోడ్ ద్వారా మైండ్ స్పేస్ వరకు వెళ్తాము, మేము విమానాశ్రయ అనుసంధానం కోసం ఒక వ్యయాన్ని వేస్తాము. అన్ని వైపుల నుండి విమానాశ్రయానికి అనుసంధానించడమే మా లక్ష్యం.

ఈ ఇంటర్వ్యూ మొదట ఈ రోజు తెలంగాణలో ప్రచురించబడింది