ఢిల్లీ (మెట్రో రైల్ న్యూస్): నేషనల్ క్యాపిటల్ రీజియన్ ట్రాన్స్పోర్ట్ కార్పొరేషన్ (ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి) కింద, ఉత్తర ప్రదేశ్ (హర్యానా) మరియు రాజస్థాన్ (రాజస్థాన్) నగరాలను అనుసంధానించడానికి ప్రాంతీయ వేగవంతమైన రైలు కారిడార్లు నిర్మించబడతాయి. ఢిల్లీ-మీరట్ ఆర్ఆర్టిఎస్ ప్రాజెక్టులో మొదటి దశకు చెందిన రాపిడ్ రైల్ కారిడార్ నిర్మాణంలో ఉంది. సరాయ్ కాలే ఖాన్ నుండి అల్వార్ వరకు వేగవంతమైన రైలు కారిడార్ నిర్మించబడుతుంది.
ఢిల్లీ మరియు అల్వార్ మధ్య దూరం 165 కిలోమీటర్లు. మొదటి దశలో బెహ్రోర్ వరకు 106 కిలోమీటర్ల పొడవైన సెక్షన్ను నిర్మించనున్నారు. అదనంగా, ఈ ప్రాజెక్టులో భాగంగా సరాయ్ కాలేఖాన్ నుండి గురుగ్రామ్, షాజహాన్పూర్, నీమ్రానా మరియు బెహ్రోర్ వరకు రైల్వే ట్రాక్ నిర్మించబడుతుంది. ఈ స్థలంలో మొత్తం 16 స్టేషన్లు ఏర్పాటు చేయబడతాయి. అయితే, ఫెడరల్ ప్రభుత్వం యొక్క తుది క్లియరెన్స్ ఇంకా పెండింగ్లో ఉంది.
ఢిల్లీని ఉత్తరప్రదేశ్, హర్యానా, రాజస్థాన్లతో అనుసంధానించడానికి వేగవంతమైన రైలు కారిడార్లను నిర్మిస్తున్నారు. ఢిల్లీ-మీరట్ ఆర్ఆర్టిఎస్ ప్రాజెక్ట్ ఇప్పుడు మొదటి దశలో ఉంది. అదనంగా, ఢిల్లీ-పానిపట్ మరియు ఢిల్లీ-అల్వార్ రైలు మార్గాలను కూడా నిర్మించనున్నారు.
ఢిల్లీ మరియు అల్వార్ మధ్య ఆర్ఆర్టిఎస్ 106 కిలోమీటర్ల పొడవు ఉంటుంది, అయితే ఢిల్లీ-పానిపట్ రాపిడ్ రైల్ కారిడార్ 1 కిలోమీటర్ల పొడవు ఉంటుంది. అయితే, కేంద్ర ప్రభుత్వ తుది క్లియరెన్స్ కోసం గత రెండేళ్లుగా ఎదురుచూస్తున్నారు.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ఢిల్లీ మరియు అల్వార్ మధ్య కారిడార్ ఢిల్లీ, హర్యానా మరియు రాజస్థాన్ అనే మూడు రాష్ట్రాల గుండా వెళుతుంది. మొదటి 83 కిలోమీటర్లు హర్యానాలో ఉంటుంది. ఢిల్లీలో 22 కిలోమీటర్ల ట్రాక్, రాజస్థాన్లో 2 కిలోమీటర్ల ట్రాక్ నిర్మించనున్నారు. ఈ రైలు ట్రాక్ 70.5 కిలోమీటర్ల వరకు ఎలివేటెడ్ చేయబడుతుంది. అదనంగా, 36 కిలోమీటర్ల విభాగం భూగర్భంలో ఉంటుంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ పూర్తయిన తర్వాత ఢిల్లీ నుండి అల్వార్ వరకు ప్రయాణం 70 నిమిషాలు మాత్రమే పడుతుంది.
"ఢిల్లీ-గురుగ్రామ్-ఎస్ఎన్బి (షాజహాన్ పూర్, నీమ్రానా, బెహ్రోర్ అర్బన్ కాంప్లెక్స్) ప్రాజెక్ట్ యొక్క డిపిఆర్ కు హర్యానా మరియు రాజస్థాన్ ప్రభుత్వాలు అధికారం ఇచ్చాయి" అని నేషనల్ క్యాపిటల్ రీజియన్ ట్రాన్స్పోర్ట్ కార్పొరేషన్ (ఎన్సిఆర్టిసి) అధికారులు తెలిపారు.
కేంద్రం తుది ఆమోదం ఇంకా పెండింగ్లో ఉంది. ఈ ప్రాజెక్ట్ ప్రస్తుతం ప్రణాళిక దశలో ఉంది. కేంద్రం తుది ఆమోదం పొందిన నెల రోజుల్లోగా ఈ ప్రాజెక్టుపై పనులు ప్రారంభమవుతాయి. అధికారులు ప్రస్తుతం ఈ ప్రాంతాన్ని దాటే 22 విద్యుత్ హై-టెన్షన్ లైన్లను గుర్తించారు. వారిని తరలిస్తారు. వీటిలో పది మందిని ఎన్. సి. ఆర్. టి. సి. తరలించింది. పవర్ గ్రిడ్ కార్పొరేషన్ ఆఫ్ ఇండియా స్థానిక ప్రభుత్వ భాగస్వామ్యంతో మిగిలిన 12 లైన్లను మార్చుతోంది.
106 కిలోమీటర్ల మార్గంలో 16 స్టేషన్లు ఉంటాయి. ఈ స్టేషన్లు సరాయ్ కాలే ఖాన్, జోర్బాగ్, మునరికా, ఏరో-సిటీ, ఉద్యోగ్ విహార్, సెక్టార్ 17, రాజీవ్ చౌక్, ఖేర్కి ధౌలా, మానేసర్, పంచగావ్, బిలాస్పూర్ చౌక్, ధారుహెడా, ఎం. బి. ఐ. ఆర్, రేవారీ, బాబల్ మరియు ఎస్. ఎన్. బి. గురుగ్రామ్ లో 7 స్టేషన్లు (ఉద్యోగ్ విహార్, సెక్టార్ 17, రాజీవ్ చౌక్, ఖేర్కి ధౌలా, మనేసర్, పంచగావ్, బిలాస్పూర్ చౌక్) నిర్మించబడతాయి.
రెండు స్టేషన్లు భూగర్భంలో ఉంటాయి, మిగిలిన ఐదు ఎలివేటెడ్ అవుతాయి. ఈ మార్గాన్ని పూర్తి చేసిన తరువాత, ఢిల్లీ నుండి బెహ్రోర్ వరకు 106 కిలోమీటర్ల ప్రయాణానికి హై-స్పీడ్ రైలులో 70 నిమిషాలు మాత్రమే పడుతుంది. ఈ మార్గంలో రైలు గంటకు 180 కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణిస్తుంది. ఈ రైలు 5 నుండి 10 నిమిషాల్లో అందుబాటులో ఉంటుంది.
What is the need for the sudden spurt of metros spending huge money at this time when the country/ even World is reeling under severe environmental crisis. This is good for cement industry which is highly polluting.
What is the gist of project report says? What will happen to existing transport systems used by common man. Who are the likely users? Most likely not common man.
Must be huge investments? Where from you get the finance? What will be the repayment arrangements? Are the existing metros are financially viable? These are mentioned in the National interest particularly at this time when the survival is at stake for the common man. I hope there are people who think about these aspects!
when it starts