2023 నుండి ముంబై మరియు అహ్మదాబాద్ మధ్య నడిచే బుల్లెట్ రైళ్లలో కీలక సాంకేతిక మార్పులు చేయడానికి భారతదేశం జపాన్తో కలిసి పనిచేస్తోంది, తద్వారా అవి తీవ్రమైన వేడి మరియు అధిక స్థాయి కాలుష్యాన్ని నిర్వహించగలవని ఈ విషయం తెలిసిన అధికారులు తెలిపారు.
మహారాష్ట్ర మరియు గుజరాత్ రాజధానులను అనుసంధానించే ప్రాజెక్టును అమలు చేస్తున్న నేషనల్ హై-స్పీడ్ రైల్ కార్పొరేషన్ (ఎన్హెచ్ఎస్ఆర్సిఎల్), వేడి మరియు దుమ్ము కారణంగా అవి పాడవకుండా ఉండటానికి భారతీయ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా రైళ్లను అనుకూలీకరించాల్సి ఉంటుందని అభిప్రాయపడింది.
జపాన్లో నడిచే రైళ్లు 35 డిగ్రీల సెల్సియస్ వరకు బయటి ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడానికి నిర్మించబడ్డాయి. కానీ ఇక్కడ భారతదేశంలో, ముఖ్యంగా మహారాష్ట్రలో నడిచే విభాగంలో, బయటి ఉష్ణోగ్రత 50 డిగ్రీలను కూడా దాటవచ్చు. కాబట్టి, దాని కోసం మాకు కొన్ని మార్పులు అవసరం "అని ఎన్హెచ్ఎస్ఆర్సిఎల్ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ అచల్ ఖరే అన్నారు.
ధూళిని ఎదుర్కోవడానికి కూడా ప్రత్యేక ఏర్పాట్లు చేస్తున్నారు.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
"భారతదేశంలోని పర్యావరణ పరిస్థితులను దృష్టిలో ఉంచుకుని, హై-స్పీడ్ రైళ్లలో అమర్చిన ఎయిర్ కండిషనర్లు, బ్లోవర్లు మరియు ఇతర ముఖ్యమైన పరికరాలలో దుమ్ము వడపోతలు ఉంటాయి. ఈ ఫిల్టర్లు ఎయిర్ కండిషనింగ్ యూనిట్లలో సాధారణంగా ఉపయోగించే చక్కటి మెష్ లాగా ఉంటాయి. ఏర్పాటు చేసిన దుమ్ము వడపోతలు అడ్డంకిగా పనిచేస్తాయి మరియు రైళ్ల లోపలికి ప్రవేశించే ధూళిని ఆపుతాయి; ఇది రైళ్ల లోపల పరిసర గాలి నాణ్యతను నిర్వహించడానికి సహాయపడుతుంది. వారు హానికరమైన దుమ్ము పురుగులు మరియు ఇతర కాలుష్య కారకాల నుండి పరికరాలను కూడా రక్షిస్తారు "అని ఎన్హెచ్ఎస్ఆర్సిఎల్ ప్రతినిధి సుష్మాసౌర్ అన్నారు.
జపాన్లో షింకాన్సెన్ అని పిలువబడే భారతదేశపు మొట్టమొదటి బుల్లెట్ రైలు, గంటకు 350 కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణించగల హై-స్పీడ్ రైళ్ల యుగానికి దేశం మారడాన్ని సూచిస్తుంది. బుల్లెట్ రైలులో ఎయిర్ కండిషనింగ్ వ్యవస్థ కోచ్ల లోపల ఉంటుంది, మెట్రో వ్యవస్థలో ఉన్నట్లుగా పైభాగంలో కాదు; అందువల్ల ఇది బయటి వాతావరణానికి గురికాదు.
ఖరే ప్రకారం, రైళ్లలో విమానాల మాదిరిగానే ఒత్తిడితో కూడిన క్యాబిన్లు ఉంటాయి.
"ప్రారంభంలో, మాకు 24 రైలు సెట్లు ఉంటాయి, వాటిలో 18 జపాన్ నుండి వస్తాయి, ఆరు ఇక్కడ తయారు చేయబడతాయి. కానీ ఇది భారతదేశంలో తయారు చేయబడుతుందని మేము చెప్పినప్పుడు, క్లిష్టమైన భాగాలు ఇప్పటికీ జపాన్ నుండి వస్తాయని అర్థం కాదు "అని ఖరే చెప్పారు.
ప్రస్తుత బుల్లెట్ రైలు రూపకల్పనలో కార్పొరేషన్ చేస్తున్న మరో మార్పు ప్రయాణీకులకు అదనపు సామాను స్థలాన్ని అందించడం. ప్రతి కోచ్లో చేతి సామాను కోసం ఓవర్ హెడ్ స్థలం ఉంటుంది. చివరి కోచ్లో, అదనపు చెక్-ఇన్ లగేజీకి చోటు కల్పించడానికి కొన్ని సీట్లను తొలగించే అవకాశం ఉంది, దీని కోసం ప్రయాణీకులు భారతదేశంలో రైలు కోసం మొదట అదనపు చెల్లించాల్సి ఉంటుంది. "వాతావరణం ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తున్నందున భారతీయ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా రైలును సవరించడం చాలా ముఖ్యం. రైలు ప్రారంభమైన తర్వాత మరిన్ని సమస్యలు తలెత్తవచ్చు "అని రైల్వే బోర్డు మాజీ సభ్యుడు శ్రీ ప్రకాష్ అన్నారు.
భారతదేశం 75 సంవత్సరాల స్వాతంత్య్రాన్ని జరుపుకుంటున్న ఆగస్టు నాటికి ఈ ప్రాజెక్టును పూర్తి చేయాలనే ప్రతిష్టాత్మక గడువును నరేంద్ర మోడీ ప్రభుత్వం నిర్ణయించింది. అప్పటికి నెట్వర్క్లో ఒక భాగాన్ని తెరిచి, డిసెంబర్ 2023 నాటికి మొత్తం ముంబై-అహ్మదాబాద్ మార్గాన్ని పూర్తి చేయాలని ఎన్హెచ్ఎస్ఆర్సిఎల్ భావిస్తోంది.
508. 17 కిలోమీటర్ల కారిడార్ లో 155.76 కి. మీ. మహారాష్ట్రలో, గుజరాత్లో 1 కి. మీ., దాద్రా నగర్ హవేలీలో 4 కి. మీ. ఉంటుంది. ఈ ప్రాజెక్టుకు అవసరమైన భూమిలో కేవలం 35 శాతం మాత్రమే ఇప్పటివరకు సేకరించబడింది.
ముంబై-అహ్మదాబాద్ బుల్లెట్ రైలు ప్రాజెక్టుకు 2017లో ప్రధాని మోదీ, జపాన్ ప్రధాని షింజో అబే శంకుస్థాపన చేశారు.