உத்தராகண்ட் மற்றும் பல மாநிலங்களில், குறிப்பாக மலைப்பகுதிகள் மற்றும் மலைப்பகுதிகளில் மெட்ரோ ரயில் திட்டங்கள் நிராகரிக்கப்படுவதால், இப்போது பல மாநில அரசுகள் தங்கள் மாநிலத்தில் பொதுப் போக்குவரத்தாக பிஆர்டி, கேபிள் கார்கள் மற்றும் ரோப்வே அமைப்புகளை நிறுவ எதிர்பார்க்கின்றன.
பயணிகளின் ரோப்வே அமைப்புகளில் அரசாங்கம் ஆர்வம் காட்டுகிறது. நகர்ப்புற போக்குவரத்தை வழங்குவதற்கு ரோப்வே அமைப்பு ஒரு மாற்றாக இருக்க முடியும் என்பதையும் கருத்தில் கொள்ளப்படுகிறது.
ரோப்வேஸ் சிஸ்டம் என்பது ஒரு வகையான கடற்படை தூக்கும் சாதனமாகும், இது முக்கியமாக ஒளிக் கடைகள் மற்றும் வசதிகளை ஆறுகள் அல்லது பள்ளத்தாக்குகளின் மீது கொண்டு செல்ல பயன்படுகிறது.
தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்து (பிஆர்டி) இது பாட் கார்கள் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இது விசேஷமாக கட்டப்பட்ட வழிகாட்டிகளின் வலையமைப்பில் செயல்படும் சிறிய தானியங்கி போக்குவரத்தை வலியுறுத்தும் ஒரு பொதுப் போக்குவரத்து முறையாகும். தனிப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்து என்பது ஒரு வகையான தானியங்கி வழிகாட்டி போக்குவரத்து ஆகும், இது ஒரு வகை அமைப்பாகும், இது சிறிய சுரங்கப்பாதை அமைப்புகளுக்கு பெரிய கேரியர்களையும் உள்ளடக்கியது.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
இந்த ரோப்வே அமைப்பை செயல்படுத்த, இதை முன்கூட்டியே செயல்படுத்த தில்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனை (டி. எம். ஆர். சி) அரசு கேட்டுக் கொண்டுள்ளது. ரோப் வேக்கள், கேபிள் கார்கள் அல்லது பிஆர்டி தவிர மெட்ரோவுக்கு வேறு வழியில்லை என்பதால் போக்குவரத்து முறையை மேம்படுத்துவதற்கான அரசாங்கத்தின் இந்த நடவடிக்கை மிகவும் அவசியம் என்று தெரிகிறது.
இந்த போக்குவரத்து அமைப்பு நிறைய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை பின்வருமாறு-இது குறைந்த மாசுபாடு மற்றும் கூட்டத்தை அகற்றும் போக்குவரத்து ஆகும், ஏனெனில் இந்த அமைப்பு மற்ற அனைத்து போக்குவரத்து விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் மிகக் குறைந்த கார்பன் உமிழ்வைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், இந்த போக்குவரத்து அமைப்பு விருப்பம் ஒரு பழைய சோதிக்கப்பட்ட மற்றும் முயற்சிக்கப்பட்ட விருப்பமாகும், இது உலகம் முழுவதும் வெற்றிகரமாக இயங்குகிறது. ரோப்வே அமைப்பு இப்போது வரை மிகவும் சுற்றுச்சூழல் நட்புடன் உள்ளது, ஏனென்றால் நாம் பார்க்கிறபடி, காடுகளை வெட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் அவை போக்குவரத்து அமைப்பின் நடைபாதையின் கீழ் இருக்க முடியாது.
இது தவிர, உலகளவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஐரோப்பிய CEN தரநிலைகளை நிதி ஆயோக் பரிந்துரைத்த சேவைகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் தரத்தையும் அரசாங்கம் ஆராய்ந்துள்ளது. மேலும், கனேடிய/அமெரிக்க தரநிலைகள் போன்ற பல்வேறு தரநிலைகள் உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் நகர்ப்புற போக்குவரத்து, சுற்றுலா, சாகசம், ஓய்வு நேரம் போன்ற சந்தை பிரிவுகள் முழுவதும் ரோப்வேக்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான பல தொழில்நுட்பங்கள் CEN தரநிலைகளால் பாதுகாப்பான, உயர்தர மற்றும் நம்பகமான ரோப்வே அமைப்புகளுக்கான தரநிலையாக எடுக்கப்பட்டுள்ளன.
உத்தரகண்ட் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனுக்காக நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சர் மதன் கவுஷிக் மற்றும் டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனின் இயக்குனர் (பிடி) எஸ். டி. ஷர்மா இடையே 2019 டிசம்பரில் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. உத்தரகண்ட் மாநிலத்தின் டேராடூனில் ரோப்வேயை மேம்படுத்துவதற்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை (டி. பி. ஆர்) தயாரிக்கும் பணி டி. எம். ஆர். சி. க்கு வழங்கப்பட்டது. அடுத்த நான்கு முதல் ஆறு மாதங்களுக்குள் டி. பி. ஆர் தயாராக இருக்கும். இதற்குப் பிறகு, சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளில் ரோப்வே மூலம் போக்குவரத்து அமைப்பு தொடங்கப்படும்.
டேராடூனில் சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதாகவும், மக்கள்தொகையின் தேவையும் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதாகவும் உத்தரகண்ட் நகர்ப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சர் மதன் கவுசிக் கூறினார்.
இந்த நிலையில், பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக அரசு இந்த குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கையை எடுத்துள்ளது. எல்லாம் திட்டமிட்டபடி நடந்தால், அதை முடிக்க இரண்டரை ஆண்டுகள் ஆகும். இந்த திட்டத்திற்கு சுமார் 2,000 கோடி ரூபாய் செலவாகும், இது மெட்ரோ ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பை (எம்ஆர்டிஎஸ்) விட மிகக் குறைந்த செலவாகும்.
ஆரம்பத்தில், ரோப்வே திட்டத்திற்காக இரண்டு வழித்தடங்கள் உருவாக்கப்படும். ரோப்வேயில் பயணிகளின் திறன் கொண்ட பாட்ஸ்/கார்கள் இருக்கும், அவை ரோப்வேயில் இயங்கும். முதல் வழித்தடம் எஃப். ஆர். ஐ. யில் இருந்து காந்தகர் வழியாக ரெஸ்ப்னா வரை கட்டப்படும், இரண்டாவது வழித்தடம் ஐ. எஸ். பி. டி. யில் இருந்து ராஜ்பூர் சாலை வரை கட்டப்படும்.
டேராடூனின் போக்குவரத்து முறையை மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு திருப்புமுனையாக இது அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. நாட்டின் வேறு எந்த இடத்திலும் நகரத்திலும் பொதுப் போக்குவரத்துக்கு ரோப்வே அமைப்பு இதுவரை பயன்படுத்தப்படவில்லை என்று உத்தரகண்ட் அரசு வலியுறுத்துகிறது. அத்தகைய நிலையில், பொதுப் போக்குவரத்தாக ரோப்வே அமைப்பைக் கொண்ட இந்தியாவின் முதல் நகரமாக டூன் நகரம் இருக்கும்.
புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பிறகு, உத்தரகண்ட் அரசு டி. எம். ஆர். சி. க்கு 43 லட்சம் ரூபாய் முதல் தவணையை வழங்கியுள்ளது.
டேராடூன் இலகுரக மெட்ரோ ரயிலின் சாத்தியக்கூறுகளை நடத்துவதற்கும் விரிவான திட்ட அறிக்கைகளை இறுதி செய்வதற்கும் உத்தரகண்ட் அரசு 5,000 கோடி ரூபாய்க்கு மேல் செலவிட்டுள்ளது என்பதை இங்கே குறிப்பிடுவது பொருத்தமானது.
டேராடூன் ரோப்வே திட்டத்தின் சிறப்பம்சங்கள்
- ரோப்வே 20 முதல் 25 கி. மீ. க்குள் இயங்கும்.
- ரோப்வே திட்டத்திற்கு ரூ. 1 கோடி செலவிடப்படும்.
- ரோப்வே திட்டத்தின் டி. பி. ஆர் 6 மாதங்களில் தயாராக இருக்கும்.
- டெண்டருக்குப் பிறகு 2 ஆண்டுகளுக்குள் திட்டம் தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.
- ஆரம்பத்தில், ரோப்வே திட்டத்தின் கீழ் இரண்டு வழித்தடங்கள் கட்டப்படும்.
- முதல் பாதை எஃப். ஆர். ஐ. யில் இருந்து காந்தகர் வழியாக ரெஸ்ப்னா வரை அமைக்கப்படும்
- இரண்டாவது ஐ. எஸ். பி. டி. யில் இருந்து ராஜ்பூர் சாலை (கண்டோலி) வரை செல்லும்.
- ஒரு ரோப்வேயின் போக்குவரத்து திறன் சுமார் 10-12 பயணிகளாக இருக்கும்.
இந்தக் கட்டுரை முதன்முதலில் மெட்ரோ ரயில் நியூஸ் ஏப்ரல் 2020 இல் தோன்றியது (தொகுதி IV, இதழ் 40, பக்கம் எண் 42-43) | இப்போது சந்தாப்படுத்துங்கள்
This post does a fantastic job highlighting the potential of ropeways and PRT systems as viable alternatives for urban transport. It’s fascinating to see how they can complement existing metro networks and address congestion in densely populated areas. Looking forward to seeing more cities adopt these innovative solutions!