மெட்ரோ ரயில் செய்திகளுடனான கலந்துரையாடலின் போது, எம்எம்ஆர்டிஏவின் பெருநகர ஆணையர் திரு சஞ்சய் முகர்ஜி, ஐஏஎஸ், மும்பை மெட்ரோ எவ்வாறு காகித அடிப்படையிலான டிக்கெட் அமைப்பிலிருந்து முழு டிஜிட்டல் மாதிரியாக முன்னேறியுள்ளது என்பதை விளக்கினார். இந்தியாவின் முதல் ஒருங்கிணைந்த டிக்கெட் தளமான "மும்பை ஒன் ஆப்", மெட்ரோ, ரயில்வே, பேருந்துகள் மற்றும் மோனோரெயில் சேவைகளை ஒரே இடைமுகத்தில் கொண்டு வருவதை அவர் வலியுறுத்தினார். காகித டிக்கெட்டுகளிலிருந்து டிஜிட்டல் விருப்பங்களுக்கு மாறுவது கணினி கிடைக்கும் தன்மையை மேம்படுத்தியுள்ளது, நிலைய அளவிலான நெரிசலைக் குறைத்துள்ளது மற்றும் செயல்பாட்டு செலவுகளைக் குறைத்துள்ளது என்று திரு முகர்ஜி வெளிப்படுத்தினார். டிஜிட்டல் டிக்கெட்டிங் இனி ஒரு வசதியான அம்சம் மட்டுமல்ல; இது செயல்பாடுகளை வலுப்படுத்தும், வருவாயை மேம்படுத்தும் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தை மிகவும் வசதியாக மாற்றும் ஒரு முக்கிய அங்கமாக மாறியுள்ளது என்று அவர் மீண்டும் வலியுறுத்தினார். தொகுக்கப்பட்ட பகுதிகள் வருமாறு:
கேள்வி1. காகித அடிப்படையிலான டிக்கெட்டில் இருந்து டிஜிட்டல் தளங்களுக்கு மும்பை மெட்ரோ மாறியதன் அளவு மற்றும் வேகம் என்ன?
கடந்த 3 ஆண்டுகளில், மும்பை மெட்ரோ கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் காகித அடிப்படையிலான கியூஆர் டிக்கெட்டுகளை நம்பியிருந்த ஒரு அமைப்பிலிருந்து டிஜிட்டல் பரிவர்த்தனைகள் டிக்கெட் செயல்பாட்டின் பெரும்பகுதியை உருவாக்கும் ஒரு முறைக்கு விரைவான மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. மகா மும்பை மெட்ரோ ஆபரேஷன் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (எம். எம். எம். ஓ. சி. எல்) படி, மெட்ரோ லைன்கள் 2ஏ மற்றும் 7 இப்போது டிஜிட்டல் முறைகள் மூலம் தினசரி டிக்கெட்களில் 67 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக பதிவு செய்கின்றன, இது 2022 ஆம் ஆண்டில் காகித கியூஆர் டிக்கெட்டுகளை 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக சார்ந்துள்ளது.
இந்த மாற்றம் நிலைய கவுண்டர்களில் நெரிசலைக் குறைக்க உதவியது, ஏனெனில் குறைவான பயணிகள் இப்போது காகித டிக்கெட்டுகளுக்காக வரிசையில் நிற்க வேண்டும். உடல் டிக்கெட்டுகளைக் கையாள்வதில் ஈடுபடும் செயல்பாட்டு முயற்சியையும் இது குறைத்துள்ளது. அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, இந்த டிஜிட்டல் மாற்றம் அன்றாட நிலைய நிர்வாகத்தை மேம்படுத்தியது மட்டுமல்லாமல், மும்பை பெருநகர பிராந்தியம் (எம். எம். ஆர்) முழுவதும் ஒருங்கிணைந்த மற்றும் பன்முக பயணத்தை ஆதரிக்கும் அமைப்பை நிலைநிறுத்தியுள்ளது.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
கேள்வி 2. ஏப்ரல் 2022 இல் காகித டிக்கெட்களுடன் தொடங்கியபோது மெட்ரோ என்ன செயல்பாட்டு சவால்களை எதிர்கொண்டது?
மெட்ரோ பாதைகள் 2ஏ மற்றும் 7 (ஆரே-தஹனுகர்வாடி) இன் முதல் கட்டம் ஏப்ரல் 2022 இல் செயல்படத் தொடங்கியபோது, இந்த அமைப்பு முற்றிலும் காகித அடிப்படையிலான கியூஆர் டிக்கெட்டுகளை நம்பியிருந்தது. நிலைய கவுண்டர்கள், வாடிக்கையாளர் பராமரிப்பு மையங்கள் மற்றும் டிக்கெட் விற்பனை இயந்திரங்கள் (டி. வி. எம்) மூலம் இவை வழங்கப்பட்டன.
ஒவ்வொரு நாளும் மிக அதிக அளவு காகித கியூஆர் டிக்கெட்டுகள் அச்சிடப்பட வேண்டியிருந்தது, இது ஊழியர்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் ஆகிய இருவருக்கும் நிலையான அழுத்தத்தை உருவாக்கியது. ஒவ்வொரு பரிவர்த்தனையும் உடல் டிக்கெட் வழங்குவதை உள்ளடக்கியது என்பதால், உச்ச நேரங்களில் கவுண்டர்களில் நீண்ட வரிசைகள் பொதுவானவை. காகித சுருள்களின் அதிக நுகர்வு அன்றாட செயல்பாட்டு செலவுகளைச் சேர்த்தது, மேலும் கியூஆர் குறியீடுகளின் தொடர்ச்சியான அச்சிடுதல் ஏஎஃப்சி உபகரணங்கள் அடிக்கடி தேய்ந்து போவதை ஏற்படுத்தியது.
கூடுதலாக, பழைய அமைப்பு பணக் கையாளுதல், கூட்டக் கட்டுப்பாடு மற்றும் டிக்கெட் ஆதரவு ஆகியவற்றிற்காக பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய கனரக மனிதவளத்தை நம்பியிருந்தது, இது செயல்பாட்டு சுமையை அதிகரிக்கிறது. அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, இந்த ஆரம்பகால சிரமங்கள் வளர்ந்து வரும் பயணிகளை நிர்வகிப்பதற்கும் கணினி செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் டிஜிட்டல் டிக்கெட்டுக்கு மாறுவது அவசியம் என்பதைக் குறிக்கிறது.
கேள்வி 3. மும்பை 1 என். சி. எம். சி அட்டையின் வெளியீடு காகிதமற்ற டிக்கெட் என்ற தொலைநோக்குப் பார்வையை எவ்வாறு ஆதரித்தது?
2023 ஜனவரியில் மாண்புமிகு பிரதமர் மும்பை 1 தேசிய பொது போக்குவரத்து அட்டையை (என். சி. எம். சி) மும்பை மெட்ரோ பாதை 2ஏ மற்றும் 7ஐ திறந்து வைத்தபோது திருப்புமுனை ஏற்பட்டது. வேறு சில பெருநகரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் மூடிய-வளைய அட்டைகளைப் போலல்லாமல், மும்பை ஒரு திறந்த-வளைய, வங்கி வழங்கிய மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது பரந்த பயன்பாட்டை அனுமதிக்கிறது மற்றும் நாடு தழுவிய இயங்கக்கூடிய தன்மையை ஆதரிக்கிறது.
அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முக்கிய பயணிகள் பொருட்கள்:
சுற்றுலா பாஸ் (வரம்பற்ற சவாரிகள்):
- 1 நாள் பாஸ்-80
- 3 நாள் பாஸ்-200
சேமிப்பு மதிப்பு பாஸ்:
- வார நாட்களில் 5 சதவீதம் தள்ளுபடி
- ஞாயிற்றுக்கிழமைகள் மற்றும் தேசிய விடுமுறை நாட்களில் 10 சதவீதம் தள்ளுபடி
பயணப் பயணங்கள்:
- 45 பயணங்கள்-15 சதவீதம் தள்ளுபடி
- 60 பயணங்கள்-20 சதவீதம் தள்ளுபடி
- மூத்த குடிமக்கள், மாற்றுத்திறனாளிகள் மற்றும் மாணவர்களுக்கு (12 ஆம் வகுப்பு வரை) 25 சதவீதம் தள்ளுபடி
அதே நேரத்தில், தானியங்கி கட்டண வசூல் (ஏஎஃப்சி) அமைப்பு பல்வேறு வங்கிகளால் வழங்கப்பட்ட சுமார் 30 என். சி. எம். சி வகைகளை ஏற்றுக்கொள்ளும் வகையில் மேம்படுத்தப்பட்டது, இந்த அமைப்பு பல அட்டை வகைகளை ஆதரிக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. இந்த கட்டத்தின் விளைவாக சுமார் 35 சதவீதம் காகிதமற்ற டிக்கெட்டுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன, அதோடு வரிசைகள் குறைக்கப்பட்டன மற்றும் விரைவான கேட் சரிபார்ப்புகளும் செய்யப்பட்டன.
கேள்வி 4. அணுகலை விரிவுபடுத்துவதற்கும் அதிக அதிர்வெண் பயணிகளுக்கு ஆதரவளிப்பதற்கும் என்ன கூடுதல் முயற்சிகள் எடுக்கப்பட்டன?
வழக்கமான பயணிகளுக்கு மெட்ரோ பயணத்தை மிகவும் அணுகக்கூடியதாகவும் வசதியாகவும் மாற்ற, எம். எம். ஆர். டி. ஏ பல முன்முயற்சிகளை அறிமுகப்படுத்தியது. ஸ்மார்ட்வாட்ச்கள், கைக்கடிகாரங்கள், மோதிரங்கள் மற்றும் விசை சங்கிலிகள் போன்ற என்எப்சி-இயக்கப்பட்ட அணியக்கூடிய சாதனங்களை அறிமுகப்படுத்தியது முக்கிய நடவடிக்கைகளில் ஒன்றாகும். இந்த அணியக்கூடிய பொருட்கள் பயணிகளை ஒரு அட்டையை கையாள வேண்டிய அவசியமின்றி நுழைவு வாயில்கள் வழியாக விரைவாக செல்ல அனுமதித்தன, இதனால் பயணம் வேகமாகவும் வசதியாகவும் இருந்தது.
கூடுதலாக, எம்எம்ஆர்டிஏ தனது ஏபிஐகளை ஓஎன்டிசி (டிஜிட்டல் வர்த்தகத்திற்கான திறந்த நெட்வொர்க்) தளத்தின் மூலம் திறப்பதன் மூலம் அதன் டிக்கெட் முறையை மேலும் பரவலாக கிடைக்கச் செய்தது. இது மூன்றாம் தரப்பு பயன்பாடுகளை மெட்ரோ டிக்கெட்டுகளை நேரடியாக ஒருங்கிணைக்க அனுமதித்தது, பயணிகள் மெட்ரோவின் சொந்த உள்கட்டமைப்பை மட்டுமே நம்பாமல் டிக்கெட்டுகளை வாங்க அதிக விருப்பங்களை உருவாக்கியது. பெலோகல், ஒன் டிக்கெட், யாத்ரீ ரயில்வே, ரெட் பஸ், டிரிப் ஓசோ, ஈஸிமைட்ரிப், டம்மோக், ஹைவே டிலைட் மற்றும் நவ், ஐ உள்ளிட்ட எட்டு செயலிகள் இந்த அமைப்பின் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, இந்த ஒருங்கிணைப்பு சந்தைப்படுத்தல் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், அதிக பயனர்களைச் சென்றடைவதற்கும், பயணிகளுக்கான பல கூட்டாளர் டிக்கெட் சூழலை உருவாக்குவதற்கும் உதவியது.
கேள்வி 5. அக்டோபர் 2024 இல் வாட்ஸ்அப் டிக்கெட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது பயணிகளின் நடத்தை மற்றும் டிஜிட்டல் தத்தெடுப்பு விகிதங்களை எவ்வாறு மாற்றியது?
எம்எம்ஆர்டிஏ பயணிகளின் நடத்தை குறித்து விரிவான ஆய்வுகளை நடத்தியது, மேலும் பயணிகள் அன்றாட பரிவர்த்தனைகளுக்கு ஏற்கனவே தெரிந்த தளங்களைப் பயன்படுத்த விரும்புவதாகக் கண்டறிந்தனர். இந்த நுண்ணறிவுகளின் அடிப்படையில், மெட்ரோ டிக்கெட்டுகளை வாங்குவதற்கான எளிய மற்றும் வசதியான வழியை வழங்குவதற்காக அக்டோபர் 2024 இல் வாட்ஸ்அப் டிக்கெட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த சேவை உடனடியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது: ஒரு சில மாதங்களுக்குள், மொத்த டிக்கெட்டில் வாட்ஸ்அப் 23 சதவீதமாக இருந்தது, காகித டிக்கெட் பயன்பாடு விகிதாசாரமாக குறைந்தது, டிக்கெட் கவுண்டர்களில் வரிசைகள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைவாக இருந்தன. மற்ற டிஜிட்டல் டிக்கெட் முறைகளுடன் இணைக்கும்போது, அனைத்து டிக்கெட்டுகளிலும் 67 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை டிஜிட்டல் முறையில் வாங்கப்பட்டன. மும்பை ஒரு "டிஜிட்டல் திருப்புமுனையை" எட்டியுள்ளதாக அதிகாரிகள் விவரித்தனர், இது டிஜிட்டல் தத்தெடுப்பை அதிகரிப்பதில் பழக்கமும் அணுகலின் எளிமையும் முக்கிய காரணிகள் என்பதைக் காட்டுகிறது.
கேள்வி 6. டிஜிட்டல் பயன்பாடு அதிகரித்த பிறகு செயல்பாட்டில் என்ன முன்னேற்றங்கள் காணப்பட்டன?
டிஜிட்டல் டிக்கெட்டின் அதிகரிப்பு வருவாய், ஏஎஃப்சி செயல்திறன் மற்றும் மெட்ரோ அமைப்பு முழுவதும் மனிதவள பயன்பாடு ஆகியவற்றில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களுக்கு வழிவகுத்தது என்று எம்எம்ஆர்டிஏ தெரிவித்துள்ளது.
டிக்கெட் முறை மாற்றம்
டிஜிட்டல் பயன்பாட்டின் அதிகரிப்பு பயணிகள் டிக்கெட்டுகளை வாங்கிய விதத்தில் தெளிவான மாற்றத்தைக் கொண்டு வந்தது. காகித டிக்கெட் பயன்பாடு சுமார் 33 சதவீதம் குறைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் என். சி. எம். சி அட்டைகள் ஒட்டுமொத்த பங்கில் சுமார் 43 சதவீதமாக வளர்ந்துள்ளன. முன்பு இல்லாத வாட்ஸ்அப், விரைவாக கிட்டத்தட்ட 22 சதவீதத்தை எட்டியது, மேலும் மொபைல் பயன்பாட்டு அடிப்படையிலான விருப்பங்கள் மற்றும் பிற டிஜிட்டல் முறைகளும் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க பங்கிற்கு அதிகரித்தன.
வருவாய் மேம்பாடுகள்
எம்எம்ஆர்டிஏ படி, டிஜிட்டல் டிக்கெட் வருவாய் செயல்திறனுக்கு நேரடியாக பங்களித்தது. உச்ச நேர பரிவர்த்தனைகள் விரைவாகி, அதிக பயணிகளை விரைவாக மாற்ற உதவியது. டிக்கெட் கசிவு மற்றும் பணக் கையாளுதல் முரண்பாடுகள் உள்ளிட்ட பிரச்சினைகள் பணப் பரிவர்த்தனைகளில் சரிவுக்கு வழிவகுத்தன. என். சி. எம். சி மற்றும் ஓ. என். டி. சி இணைக்கப்பட்ட சேனல்கள் போன்ற டிஜிட்டல் தளங்களும் தொடர்ச்சியான பயணிகளை ஊக்குவித்தன, இது வருவாய் ஸ்திரத்தன்மையை மேம்படுத்தியது.
ஏஎஃப்சி அமைப்பு நன்மைகள்
தானியங்கி கட்டண வசூல் முறையிலும் இந்த முன்னேற்றங்கள் காணப்பட்டன. குறைந்த கியூஆர் டிக்கெட் அச்சிடுதல் ஏஎஃப்சி உபகரணங்களின் அழுத்தத்தைக் குறைத்தது, இது குறைவான தோல்விகளுக்கும் குறைவான பராமரிப்புக்கும் வழிவகுத்தது. என்எப்சி அடிப்படையிலான டிக்கெட் மேம்பட்ட கேட் செயல்திறன் மற்றும் விரைவான சரிபார்ப்பு நேரங்கள், இது உச்ச காலங்களில் கூட்ட இயக்கத்தை உகந்ததாக்கியது.
மனிதவள உகப்பாக்கம்
குறைவான பயணிகள் காகித டிக்கெட்டுகளை நம்பியிருந்ததால், டிஜிட்டல் முறைகளுக்கு மாறியது டிக்கெட் கவுண்டர்களில் பணியாளர்களின் தேவையைக் குறைத்தது. இந்த மாற்றம் பணத்தைக் கையாளும் பணிகளையும் குறைத்தது. அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, இந்த செயல்பாட்டு மாற்றங்கள் ஏஎஃப்சி உபகரணங்களின் ஆயுளை நீட்டித்தது மட்டுமல்லாமல், ஒரு டிக்கெட்டுக்கு ஏற்படும் செலவையும் குறைத்தது.
கேள்வி 7. மும்பை ஒன் செயலி ஏன் மும்பைக்கு ஒரு விளையாட்டு மாற்றியாக பார்க்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த பயன்பாடு பிராந்தியத்தில் உள்ள மக்களுக்கு ஒட்டுமொத்த பயண அனுபவத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்துகிறது?
மும்பை ஒன் யுனிஃபைட் மொபிலிட்டி செயலி 2025 அக்டோபரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது மெட்ரோ, மோனோரெயில், புறநகர் ரயில் மற்றும் பேருந்து சேவைகளில் டிக்கெட் மற்றும் பயணத் தகவல்களை ஒருங்கிணைப்பதற்கான இந்தியாவின் முதல் தளமாகும். இந்த செயலி மெட்ரோ லைன்கள் 1,2ஏ, ஐடி1 மற்றும் நவி மும்பை மெட்ரோ, மேற்கு, மத்திய, துறைமுகம் மற்றும் டிரான்ஸ்-ஹார்பர் ரயில் நெட்வொர்க்குகள், பெஸ்ட், என்எம்எம்டி, எம்பிஎம்டி மற்றும் டிஎம்டி போன்ற பேருந்து சேவைகள் மற்றும் மோனோரெயில் உள்ளிட்ட 11 ஆபரேட்டர்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள், ரேடியோ டாக்சிகள் மற்றும் பிற ஊட்டி முறைகள் போன்ற கூடுதல் சேவைகள் சேர்க்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
இந்த செயலி மூலம், பயணிகள் செலவு, நேரம் அல்லது வசதியின் அடிப்படையில் பாதைகளைத் திட்டமிடலாம். ஒரே பரிவர்த்தனையில் வெவ்வேறு முறைகளுக்கான டிக்கெட்களையும் அவர்கள் வாங்கலாம், இது மெட்ரோ, பஸ் மற்றும் ரயில் அமைப்புகளில் எளிதாக இயக்கத்தை ஆதரிக்கிறது. பயன்பாடு முதல் மற்றும் கடைசி மைல் தேவைகளையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளுக்கும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பணப்பை மற்றும் பொதுவான கியூஆர் அமைப்பை வழங்குகிறது.
இந்த தளத்தை "ஒன் எம்எம்ஆர் மொபிலிட்டி" இன் அடித்தளம் என்று அதிகாரிகள் விவரித்துள்ளனர், அங்கு ஆபரேட்டர்களால் சேவைகளைப் பிரிப்பதை விட பயணிகளுக்கு ஒரு தொடர்ச்சியான பயண அனுபவத்தை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.
கேள்வி 8. மும்பை மெட்ரோவின் டிக்கெட் மாற்றம் எதிர்கால நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு எதைக் குறிக்கிறது?
மும்பை மெட்ரோ பாதைகள் 2ஏ மற்றும் 7 இல் டிக்கெட் மாற்றம் நகர்ப்புற இயக்கம் அமைப்புகள் அதிக செயல்திறன், நிதி ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் பயணிகளை மையமாகக் கொண்ட வடிவமைப்பை நோக்கி எவ்வாறு நகர்கின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. லட்சக்கணக்கான காகித கியூஆர் டிக்கெட்டுகளிலிருந்து என். சி. எம். சி கார்டுகள், என்எப்சி அணியக்கூடிய சாதனங்கள், வாட்ஸ்அப் டிக்கெட்டிங் மற்றும் மிக சமீபத்தில், மும்பை ஒன் செயலி ஆகியவை ஒரு நடைபாதை எவ்வாறு ஒரு முழுமையான ஒருங்கிணைந்த டிஜிட்டல் இயக்கம் மாதிரியாக உருவாக முடியும் என்பதை விளக்குகிறது. அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, டிஜிட்டல் டிக்கெட் இனி வசதிக்காக ஒரு ஆட்-ஆன் மட்டுமல்ல என்பதை இந்த பயணம் நிரூபிக்கிறது. மாறாக, இது செயல்பாடுகளை வலுப்படுத்தும், வருவாய் வளர்ச்சியை ஆதரிக்கும் மற்றும் பொதுப் போக்குவரத்தை மிகவும் நம்பகமானதாக மாற்றும் ஒரு அடிப்படை அங்கமாக மாறியுள்ளது.
மும்பை ஒன் பயன்பாடு போன்ற தளங்கள் பயணிகளின் நடத்தையை எவ்வாறு மாற்றுகின்றன மற்றும் நகரம் முழுவதும் ஒட்டுமொத்த பயண அனுபவத்தை மேம்படுத்துகின்றன?
டிஜிட்டல் டிக்கெட் என்பது ஒரு தொழில்நுட்ப மேம்பாடு மட்டுமல்ல, இது ஒரு நடத்தை மாற்றம். நமது அமைப்புகள் தடையின்றி ஒன்றாக வேலை செய்யும் போது, நகரம் மிகவும் எளிதாக நகர்கிறது. வாட்ஸ்அப் போன்ற பழக்கமான தளங்கள் மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பயன்பாட்டின் மூலம் இயக்கம் உள்ளுணர்வாக மாறும்போது, பயணம் திடீரென்று எளிமையாகவும் மிகவும் குறைவான மன அழுத்தமாகவும் மாறும். மும்பை ஒன் ஆப் அனைத்து ஆபரேட்டர்களையும் ஒரே மேடையில் ஒன்றிணைக்கிறது, ஏற்கனவே மும்பை நகரும் முறையை மாற்றுகிறது, முடிவுகளை எளிதாக்குகிறது, பயணங்களை விரைவுபடுத்துகிறது மற்றும் தினசரி பயணத்தின் மன அழுத்தத்தைக் குறைக்கிறது. அதன் மையத்தில், ஒன் எம்எம்ஆர் மொபிலிட்டி என்பது மக்களின் நேரத்தை மதிப்பது மற்றும் அவர்கள் எந்த முறையைத் தேர்ந்தெடுத்தாலும், முழு பிராந்தியத்திலும் அவர்களுக்கு ஒரு சுமூகமான பயணத்தை வழங்குவதாகும்.
டிக்கெட், ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் சிக்னலிங் உள்ளிட்ட ரயில்வே அமைப்புகளை செயற்கை நுண்ணறிவில் முன்னேற்றங்கள் எவ்வாறு மேம்படுத்துகின்றன என்பதை ஆராய இன்னோமெட்ரோவின் 6 வது பதிப்பில் சேருங்கள். புதுதில்லியில் உள்ள பாரத் மண்டபத்தில் 2026 மே மாதம் நடைபெறவுள்ள மெட்ரோ மற்றும் ரயில்வேக்கான இந்தியாவின் முன்னணி கண்காட்சியில் 200க்கும் மேற்பட்ட கண்காட்சியாளர்களின் கண்டுபிடிப்புகளைப் பாருங்கள்
இப்போது பதிவு செய்யுங்கள்: https://innometro.com/visitor-registration