ஹைதராபாத் மெட்ரோ ரயில் தொடங்கப்பட்டு கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், இந்தியாவில் பொதுப் போக்குவரத்துக்கான புதிய தரங்களை தொடர்ந்து அமைத்து வருகிறது. தில்லிக்குப் பிறகு பிரத்யேகமான அனைத்து மகளிர் மெட்ரோ நிலையத்தைத் திறந்த இரண்டாவது பெரிய மெட்ரோ நெட்வொர்க் இதுவாகும், ஹைதராபாத் மெட்ரோ ஒரு உள்ளடக்கிய முன்முயற்சியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பசுமையான நகர்ப்புற நகரத்தையும் உருவாக்குகிறது. எச். எம். ஆர். எல் நிர்வாக இயக்குனர், என். வி. எஸ் ரெட்டி எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கான திட்டங்களை பகிர்ந்து கொள்கிறார், மேலும் வளர்ந்து வரும் மெட்ரோ எவ்வாறு நகர்ப்புற புத்துணர்ச்சியை எளிதாக்குகிறது என்பதை விளக்குகிறார்.
நகர்ப்புற புத்துணர்ச்சியை மெட்ரோ எளிதாக்குவதை நீங்கள் எப்படிப் பார்க்கிறீர்கள்?
ஹைதராபாத் மெட்ரோ மற்ற நகர பெருநகரங்களிலிருந்து சற்று வித்தியாசமானது. இங்கு, இது ஒரு சமூகத் திட்டமாகும், இது குடிமக்களுக்காக பசுமையான நகரத்தை மறுவடிவமைக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது. உலகெங்கிலும், நகரங்கள் வாகனங்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் கார்களுக்கான நகரத்தை நம்மால் உருவாக்க முடியாது என்பதை நாம் உணர்ந்தோம். அதற்கு பதிலாக மக்கள், பெண்கள், குழந்தைகள் மற்றும் மாற்றுத்திறனாளிகளுக்காக இதைக் கட்டினோம். இந்த வழியில் மெட்ரோ நிலையங்களில் அதிக நுரையீரல் இடங்களை இணைக்கிறோம். மியாப்பூர் நிலையத்தில் பொது இடமாக உருவாக்கப்பட்ட 10 ஏக்கர் நிலம் உள்ளது. மேலும், போக்குவரத்து நெரிசல் மற்றும் வளர்ந்து வரும் கார்பன் தடம் ஆகியவற்றைக் குறைக்க, நிலையங்களில் நடைபாதைகளை உருவாக்கியுள்ளோம். மேலும், உப்பல் மற்றும் எல். பி. நகர் போன்ற இடங்கள் இப்போது மெட்ரோ காரணமாக வணிக மையங்களாக மாறி வருகின்றன. உப்பலில் நிலத்தின் விலை ஒரு சதுர யார்டுக்கு 10,000 ரூபாயிலிருந்து 70,000 ரூபாயாக உயர்ந்துள்ளது.
மெட்ரோ எவ்வாறு சிறந்த ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு பொருளாதாரத்திற்கு பங்களிக்கிறது?
இந்தத் திட்டத்திற்காக இதுவரை சுமார் ரூ. 17,000 கோடியை செலவிட்டோம். இருப்பினும், மொத்த செலவு சுமார் 20,000 கோடி ரூபாயாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஆனால் இந்த பணம் அனைத்தும் மறைமுக முதலீடுகள் மூலம் மீட்கப்படும். புஞ்சகுட்டாவில் உள்ள அடுத்த கேலரியா மாலைப் பாருங்கள், இது வருவாயை மட்டுமல்ல, அதிக அளவு வேலைவாய்ப்பையும் உருவாக்குகிறது. பல்வேறு மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு அடுத்தபடியாக இதுபோன்ற மேலும் நான்கு மால்களைத் திறக்கும் பணியில் நாங்கள் இப்போது இருக்கிறோம், இது நேரடி மற்றும் மறைமுகமாக பெரிய அளவிலான வேலைவாய்ப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். மெட்ரோ நிலையங்களை செயல்பாட்டு மையங்களாக மாற்றுவதும், தேவையற்ற பயண நேரத்தைக் குறைக்க உதவும் ஒரு மனிதனுக்குத் தேவையான அனைத்து சேவைகளையும் வழங்குவதும் எங்கள் நோக்கமாகும்.
கடைசி மைல் இணைப்பு விருப்பங்கள் யாவை?
எங்களிடம் சில பைக்குகள் மற்றும் கார்கள் உள்ளன, ஏனெனில் இது ஒரு தொடக்கம் மட்டுமே. இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது, இதற்காக பைக்குகள், கார்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கு பங்களிக்க அதிக நிறுவனங்களை நாங்கள் ஊக்குவித்து வருகிறோம். மாசுபாட்டைக் குறைக்க மினி மற்றும் மின்சார பேருந்துகளை விரைவில் நிறுவ உள்ளோம். ஒவ்வொரு மெட்ரோ நிலையத்திற்கும் 3 முதல் 4 கிமீ வரையிலான போக்குவரத்து நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதிகளை நாங்கள் அடையாளம் கண்டோம், அங்கு தனியார் வாகனங்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்காக கடைசி மைல் இணைப்பு விரிவுபடுத்தப்படும். ஹைதராபாத் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 5 லட்சம் தனியார் வாகனங்களைச் சேர்க்கிறது, இந்த வெடிப்பைத் தடுப்பதே எங்கள் நோக்கம்.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
பாரம்பரியம் மற்றும் மத கட்டமைப்புகள் சேதமடைவது குறித்த கவலைகள் குறித்து:
பாரம்பரிய கட்டமைப்புகள் பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதை நாங்கள் உறுதி செய்கிறோம். பழைய நகரம் முற்றிலும் மாறுபட்ட பந்து விளையாட்டு மற்றும் அங்கு பல சிக்கலான பிரச்சினைகள் உள்ளன. உள்ளூர் தலைவர்கள் ஆரம்பத்தில் அச்சத்தை எழுப்பினர், அதனால்தான் இந்த திட்டம் நிறுத்தப்பட்டது. பொறியியல் தீர்வுகள் உள்ளன, அவற்றை நாங்கள் வழங்குவோம்.
விரிவாக்க திட்டங்கள் என்ன?
நாகோல் மற்றும் எல். பி. நகரில் இருந்து 5 கி. மீ. தூரத்திற்கு பாலம் கட்டும் பணியை இரண்டாம் கட்டத்தில் செய்து வருகிறோம். விமான நிலையத்துடன் இணைப்பதற்கும் முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. இந்த ஆண்டு நவம்பர் மாதத்திற்குள், வெளிப்புற வளைய சாலை வழியாக மைண்ட் ஸ்பேஸ் வரை செல்வோம், விமான நிலைய இணைப்புக்கான செலவை நாங்கள் அமைப்போம். அனைத்து பக்கங்களிலிருந்தும் விமான நிலையத்துடன் இணைப்பதே எங்கள் குறிக்கோள்.
நேர்காணல் இன்று தெலுங்கானாவில் முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்டது
What about ecil and tarnaka connection ?
These city side people don’t much public transport facilities, as it more in army area.
Please start the ecil and tarnaka connection asap and if possible stretch to nagaram.
Dear Sir, You have done a great job till now… It would be far better if connectivity to airport is thru L B Naga via Chandrayangutta.. Please look into it as traffic flow more from this segment..
Thank you anticipating for your positive response.
Regards,
Prasad
As an IT employee, Iam very much benefitted with the metro rail connectivity to hitech city. Honestly no concerns so far..