மெட்ரோ ரயில் நியூஸ் சமீபத்தில் ஆந்திரப் பிரதேச மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் நிர்வாக இயக்குனர் யு. ஜே. எம். ராவ், ஐஆர்ஏஎஸ் உடன் மெய்நிகர் உரையாடலை நடத்தியது. நேர்காணலில் திரு ராவ் விசாகப்பட்டினம் மற்றும் விஜயவாடாவில் மேற்கொள்ளப்பட்டு வரும் மெட்ரோ திட்டங்கள் பற்றியும், லைட் மெட்ரோ அமைப்பின் முக்கியத்துவம் பற்றியும் பேசினார்.
யுஜேஎம் ராவ் தற்போது ஆந்திரப் பிரதேச மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (ஏபிஎம்ஆர்சி) நிர்வாக இயக்குநராக பணியாற்றி வருகிறார், இது ஜனவரி 2016 முதல் ஆந்திரப் பிரதேசத்தின் அரசுக்கு சொந்தமான எஸ். பி. வி., கிட்டத்தட்ட கார்ப்பரேஷன் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து. ஆரம்பத்தில், அவர் ஏபிஎம்ஆர்சியில் பொது மேலாளராக (ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நிதி) சேர்ந்தார், மேலும் நிர்வாக இயக்குனர் பதவிக்கு உயர்த்தப்பட்டார். ராவ் இந்திய ரயில்வேயைச் சேர்ந்த 1988 தொகுதி ஐஆர்ஏஎஸ் அதிகாரி ஆவார், மேலும் அவரது தற்போதைய பணிக்கு முன்னர், அவர் ரயில்வேயில் பல்வேறு உயர் நிர்வாக பதவிகளில் பணியாற்றினார். சரக்குப் போக்குவரத்து, ரயில்வே செயல்பாடுகள், ரயில்வே மின்மயமாக்கல் உள்ளிட்ட முக்கிய கட்டுமானத் திட்டங்கள் போன்ற பல்வேறு துறைகளில் முடிவெடுக்கும் மட்டங்களில் ரயில்வேயில் அவரது நீண்ட மற்றும் வளமான அனுபவம், ஏ. பி. எம். ஆர். சி மூலம் செயல்படுத்தப்படும் மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களை கையாள்வதில் அவருக்கு போதுமான நம்பிக்கையை அளித்துள்ளது.
தொகுக்கப்பட்ட பகுதிகள் வருமாறு: -
விசாகப்பட்டினத்திற்கான இலகுரக மெட்ரோ திட்டம் நாட்டின் பிற மெட்ரோ திட்டங்களிலிருந்து எந்தெந்த வழிகளில் வித்தியாசமாக இருக்கும்?
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
விசாகப்பட்டினத்தில், மிதமான பயணிகளுடன் அடுக்கு-2 நகரமாக இருப்பதால், அடுத்த ஆண்டுகளில் போக்குவரத்து தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய செலவு சேமிப்பு இலகுரக மெட்ரோ ரயில் அமைப்பு போதுமானதாக இருக்கும் என்று நாங்கள் கருதினோம். மெட்ரோ ரயில் அமைப்பின் சிறிய மற்றும் புத்திசாலித்தனமான பதிப்புடன், இது 25,000 பிஎச்பிடிடி வரை சந்திக்க முடியும் மற்றும் தினசரி 14 லட்சம் மக்களை ஏற்றிச் செல்ல முடியும், மெட்ரோ கார்களின் எண்ணிக்கை @ஐடி 1 இலிருந்து அதிகரித்து வருகிறது. கட்டுமான செலவு தற்போது ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 185 கோடி ரூபாயாகவும், இந்தியாவில் உள்ள பிற மெட்ரோ அமைப்புகள் ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 250 கோடி ரூபாயாகவும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இலகுரக மெட்ரோ அமைப்பு ஓ & எம் செலவுகளையும் கணிசமாக மிச்சப்படுத்தும்.
உண்மையில், இந்த அமைப்பு உலகிற்கு புதிதல்ல. ஐரோப்பாவிலும் பிற நாடுகளிலும் உள்ள உயர்தர எல்ஆர்டி விசாகப்பட்டினத்தில் ஒரு உயர்த்தப்பட்ட பாதையில் சமீபத்திய தொழில்நுட்பத்துடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. எனது கருத்துப்படி, இந்தியாவில் உள்ள அனைத்து அடுக்கு-2 நகரங்களும் இந்த இலகுரக மெட்ரோ அமைப்பை பின்பற்றலாம், இது குறைந்த கேபெக்ஸ் மற்றும் ஒபெக்ஸில் நடுத்தர மெட்ரோ அமைப்பில் கிடைக்கும் அதே வசதிகளையும் வசதிகளையும் மக்களுக்கு வழங்குகிறது.
புதிய டி. பி. ஆர் படி விசாகப்பட்டினம் மெட்ரோ திட்டத்தின் தற்போதைய நிலை என்ன?
ரூ. 14,309 கோடி மதிப்பீட்டிலான திட்ட நிறைவு செலவில் ரூ. 76.90 கி. மீ. தொலைவுக்கான புதிய விரிவான திட்ட அறிக்கை ஆலோசகர்களால் சமர்ப்பிக்கப்பட்டு, அரசின் ஒப்புதலுக்கான செயல்பாட்டில் உள்ளது. இத்திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான நிதி மாதிரி வி. ஜி. எஃப்-பிபிபி மாதிரியில் உள்ளது.
5 முதல் 6 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு டி. எம். ஆர். சி தயாரித்த விசாகப்பட்டினம் மெட்ரோவுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட புதிய/திருத்தப்பட்ட டி. பி. ஆரில் அர்பன் மாஸ் டிரான்ஸிட் கம்பெனி லிமிடெட் (யு. எம். டி. சி) என்ன புதிய மாற்றங்கள் மற்றும் சாத்தியக்கூறு மேம்பாடுகளை மேற்கோளிட்டுள்ளது?
2015 ஆம் ஆண்டில், முக்கிய நகரத்தின் நெரிசலான பகுதிகளை மட்டுமே உள்ளடக்கிய விசாகப்பட்டினத்திற்கான மெட்ரோ ரயில் சீரமைப்பின் கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு டி. எம். ஆர். சி ஒரு டி. பி. ஆரைத் தயாரித்தது. பின்னர், போகபுரத்தில் உள்ள புதிய சர்வதேச விமான நிலையம் வரை மெட்ரோ ரயில் அமைப்பை விரிவுபடுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது, இதனால் மொத்த நீளம் 1 கிமீ ஆக மாறியது, இதற்காக யு. எம். டி. சி ஆலோசகர்கள் கடந்த 6 ஆண்டுகளில் அதிகரித்த செலவு, மாற்றப்பட்ட நிதி மாதிரி மற்றும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் இலகுரக மெட்ரோ ரயில் அமைப்புக்கு ஏற்ற வரைபடங்கள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு 2021 ஆம் ஆண்டில் புதிய விரிவான திட்ட அறிக்கையைத் தயாரித்துள்ளனர்.
முந்தைய டி. பி. ஆர் டெல்லி மற்றும் பிற இடங்களில் நிறுவப்பட்ட மெட்ரோ ரயில் அமைப்பைப் போலவே இருந்தது, அதே நேரத்தில் விசாகப்பட்டினத்திற்காக இப்போது தயாரிக்கப்பட்ட புதிய டி. பி. ஆர் லைட் மெட்ரோ அமைப்பிற்காக உள்ளது.
விசாகப்பட்டினம் மெட்ரோ கட்டி முடிக்கப்பட்ட பிறகு, மெட்ரோ மற்றும் டிராம் இரண்டின் கலவையைக் கொண்ட பிபிபி மாதிரியில் உருவாக்கப்பட்ட உலகின் மிகப்பெரிய மெட்ரோ அமைப்பாக மாறும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது தொடர்பாக ஏ. பி. எம். ஆர். சி. யின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை என்ன? இந்த மைல்கல்லை எட்ட அரசு தயாராக உள்ளதா?
நீங்கள் கூறியது போல், 1 கி. மீ. நீளமுள்ள இலகுரக மெட்ரோ ரயில் திட்டம், பி. பி. பி. மாதிரியில் உலகின் மிகப்பெரிய மெட்ரோ ரயில் அமைப்பாக இருக்கும். விசாகப்பட்டினம் இலகுரக மெட்ரோ ரயில் அமைப்பு நாட்டிலேயே முதல் முறையாகும்.
பிரதான நீராவியில் உள்ள இலகுரக மெட்ரோ ரயில் அமைப்பு மற்றும் கி. மீ. கேடனரி இலவச நவீன டிராம் அமைப்பு முற்றிலும் இரண்டு வெவ்வேறு எம்ஆர்டிஎஸ் அமைப்புகள் ஆகும்.
விசாகப்பட்டினம் நகரம் 42 கிமீ நீளமுள்ள கடல் கடற்கரையைக் கொண்டுள்ளது. நகரின் தெற்குப் பகுதியை நோக்கி 10 கி. மீ. தொலைவில் இரண்டு முக்கிய துறைமுகங்கள் உள்ளன. விசாகப்பட்டினம் துறைமுகம் மற்றும் கங்காவரம் துறைமுகம் மற்றும் பிற தொழில்துறை பகுதிகள் அமைந்துள்ளன, பழைய தபால் நிலையத்திலிருந்து பீமிலி கடற்கரை வரை மீதமுள்ள 32 கி. மீ. தொலைவில், நவீன டிராம் அமைப்பு கடற்கரை முன்புறத்தில் சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும் வகையில் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது, மேலும் வழியில் உள்ள காலனிகளுக்கு போக்குவரத்தையும் வழங்குகிறது. பரபரப்பான நகரத்தின் புறநகரில் முறையே 18.10 மற்றும் 11 கி. மீ. நீளமுள்ள மேலும் இரண்டு வழித்தடங்களும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. முழு டிராம் அமைப்பும் பிரிக்கப்பட்ட ரோவுடன் தரத்தில் உள்ளது. இந்தத் திட்டம் டி. பி. ஆர் கட்டத்தில் உள்ளது.
விஜயவாடா இலகு மெட்ரோ திட்டத்தின் நிலை என்ன? முதல் கட்டத்தில் டி. எம். ஆர். சி கொள்முதலை ரத்து செய்த பிறகு இந்த திட்டத்திற்கு ஏதேனும் முன்னேற்றம் உள்ளதா?
விசாகப்பட்டினம் திட்டத்தைப் போலவே, விஜயவாடாவிற்கும் டி. எம். ஆர். சி முன்பு பரிந்துரைத்த 26 கி. மீ. க்கு பதிலாக 38 கி. மீ. நீளமுள்ள இலகுரக மெட்ரோ ரயில் அமைப்புக்கு திருத்தப்பட்ட டி. பி. ஆர்., M/S சிஸ்ட்ரா கூட்டமைப்பால் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. விசாகப்பட்டினம் மெட்ரோ ரயில் திட்டம் முன்னுரிமை அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு இந்த திட்டம் விரைவில் மேற்கொள்ளப்படும்.
நாட்டில் உருவாக்கப்படவுள்ள நவீன நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பின் எதிர்காலம் இலகுரக விரைவு போக்குவரத்து/இலகுரக மெட்ரோ அல்லது நடுத்தர திறன் அமைப்பா?
லைட் மெட்ரோ அமைப்பின் தனித்துவமான நன்மை என்னவென்றால், இவ்வளவு பெரிய அமைப்புக்கு தேவை மற்றும் தேவை இருந்தால் அதை உயர் பதிப்பு மெட்ரோவாக மேம்படுத்த முடியும்.
பெருநகர மற்றும் அடுக்கு-1 நகரங்களைத் தவிர, அடுக்கு-2 நகரங்களில் பிஎச்பிடிடி ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு ஒரு மணி நேர
41 லட்சம் மக்கள்தொகை கொண்ட விசாகப்பட்டினம் போன்ற ஒரு நகரத்தை நகர்ப்புற திரட்சியுடன் இணைந்து அடுத்த ஆண்டுக்கு இலகு மெட்ரோ அமைப்பு மூலம் நிர்வகிக்க முடியும், அதே போக்குவரத்து முறையைக் கொண்ட நகரங்களும் இந்த முறையை பின்பற்றலாம். நிறுவப்பட்ட சிவில் உள்கட்டமைப்பு, பி வே மற்றும் 3 வது ரயில் தொழில்நுட்பம் மெட்ரோவின் வழக்கமான உயர் பதிப்பிற்கு ஏற்றது என்பதால், போக்குவரத்து தேவைப்பட்டால் 35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மேம்படுத்தப்படலாம், ஏனெனில் லைட் மெட்ரோவின் கடற்படையை 35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு மாற்ற வேண்டும்.
ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திற்கும் இந்த நாடு கொண்டுள்ள பரந்த பன்முகத்தன்மை மற்றும் தனித்துவத்தைப் பொறுத்து, நாட்டின் எதிர்கால மெட்ரோ திட்டங்களில் பாரம்பரிய எம்ஆர்டிஎஸ் அடிப்படையிலான போக்குவரத்து முறையை இலகுரக மெட்ரோ, மெட்ரோலைட் அல்லது மெட்ரோ நியோ போக்குவரத்து முறையுடன் மாற்றுவதை நீங்கள் ஆதரிக்கிறீர்களா?
பொதுப் போக்குவரத்தில் பிரபலமான எம்ஆர்டிஎஸ் அமைப்புகள் வழக்கமான மெட்ரோ, லைட் மெட்ரோ (உயர்த்தப்பட்ட/யுஜி/அட்-கிரேடில் எல்ஆர்டி), மெட்ரோ லைட் மற்றும் மெட்ரோ நியோ ஆகும். ஒவ்வொரு அமைப்புக்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் உள்ளன, எனவே நகரங்கள் தங்கள் எதிர்கால தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு அவற்றை ஏற்றுக்கொள்கின்றன.
இருப்பினும், அடுக்கு-2 நகரங்களில் மக்கள் தொகை வளர்ச்சி மற்றும் நகர வளர்ச்சியில் உள்ள பிற காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு அடுத்த ஆண்டுகளுக்கான மிகவும் பொருத்தமான அமைப்பாக லைட் மெட்ரோ அமைப்பு உள்ளது என்பது எனது வலுவான கருத்தாகும். 35 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும் மேம்பாடு சாத்தியமாகும். மெட்ரோ லைட் மற்றும் மெட்ரோ நியோ ஆகியவை மற்ற இரண்டு அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில் மலிவானவை என்பதில் சந்தேகமில்லை, ஆனால் அவை பயணிகள் சுமக்கும் திறன் (பிஎச்பிடிடி), வேகம், வசதிகள் போன்ற சில வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன
மெட்ரோ ரயில் செய்திகள் குறித்த உங்கள் கருத்துக்களை தயவுசெய்து பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள். எங்கள் வாசகர்களுக்கு நீங்கள் ஏதேனும் செய்தியை வழங்க விரும்புகிறீர்களா?
வெளிப்படையாகச் சொல்வதானால், கடந்த 6 ஆண்டுகளாக ஊடகங்கள் இருந்தபோதிலும், மெட்ரோ ரயில் செய்தி இதழ் மற்றும் சிம்ப்ரோஜ் ஊடகங்களின் செயல்பாடுகளைப் பற்றி இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பு நான் மேலும் அறிந்தேன். மெட்ரோ ரயில் செய்திகளின் சமீபத்திய வெளியீடுகளை நான் பார்த்தபோது, அவை மாதாந்திர, நாட்டின் அனைத்து மெட்ரோக்களின் சமீபத்திய நடவடிக்கைகள் மற்றும் முன்னேற்றம் மற்றும் ஆர்ஆர்டிஎஸ் மற்றும் இந்திய ரயில்வே பற்றிய மதிப்புமிக்க தகவல்களையும் உள்ளடக்கியிருப்பதை நான் காண்கிறேன். இது தவிர ரயில்வே, மெட்ரோ ரயில்வே, நகர்ப்புற போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்துறை துறைகளில் நிபுணர்களைக் கொண்ட வலுவான தலையங்க ஆலோசனைக் குழுவும் உள்ளது. உண்மையில் இது உலகெங்கிலும் நிகழும் உயர் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களைப் பெறுவதற்கான பத்திரிகைக்கு ஒரு பொக்கிஷமாகும்.
நிர்வாக இயக்குநர் திரு. நரேந்திர ஷாவும் அவரது ஆசிரியர் குழுவும் மேலாண்மை, தொழில்துறை மற்றும் செயல்படுத்தும் நிறுவனங்களுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் பல்வேறு பாடங்களைக் கொண்ட மாதாந்திர பத்திரிகையை வெளியிடுவதில் சிறந்த பணியைச் செய்து வருகின்றனர்.
அவர்களுக்கு எனது மனமார்ந்த நல்வாழ்த்துக்களைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன்.