உத்தராகண்ட் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் நிர்வாக இயக்குனர் திரு ஜிதேந்திர தியாகி உடனான பிரத்யேக நேர்காணல்.

மெட்ரோ ரயில் நியூஸ் உத்தரகண்ட் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் நிர்வாக இயக்குனர் திரு ஜிதேந்திர தியாகியுடன் மின்னஞ்சல் நேர்காணலை நடத்தியது. நேர்காணலில் திரு தியாகி உத்தரகண்ட் மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தின் சிக்கலான இயக்கம் திட்டம் பற்றி பேசினார்.

உத்தராகண்ட் மெட்ரோ ரயில் (யு. கே. எம். ஆர். சி) நிர்வாக இயக்குனர் திரு ஜிதேந்திர தியாகி ரயில்வே மற்றும் மெட்ரோ துறையில் 35 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளார். அவர் இந்திய ரயில்வே பொறியாளர்கள் சேவையின் 1983 தொகுதி அதிகாரி ஆவார். யு. கே. எம். ஆர். சி. யின் நிர்வாக இயக்குநராக, வரவிருக்கும் டேராடூன், ஹரித்வார் மற்றும் ரிஷிகேஷ் மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களின் திட்டமிடல், கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடுகளை வழிநடத்துவதும் மேற்பார்வையிடுவதும் அவரது பொறுப்பாகும். யுகேஎம்ஆர்சிக்கு முன்பு, தியாகி டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனில் (டிஎம்ஆர்சி) பல்வேறு பதவிகளை வகித்துள்ளார், அங்கு அவர் 13 ஆண்டுகள் பணியாற்றினார். அதன்பிறகு, அவர் டி. எம். ஆர். சி. யில் இயக்குநராக (பணிகள்) பொறுப்பேற்றார், மேலும் டெல்லி மெட்ரோவின் மூன்றாம் கட்டத்தின் பல தாழ்வாரங்களை நிறைவு செய்வதில் ஈடுபட்டார். இதனுடன், ஜெய்ப்பூர் மற்றும் கொச்சி மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களின் அமலாக்கத்தையும் அவர் இயக்குநராக மேற்பார்வையிட்டார்.

தொகுக்கப்பட்ட பகுதிகள் வருமாறு: -

உத்தராகண்ட் மெட்ரோ ரயில் திட்டம் எந்தெந்த வழிகளில் நாட்டின் பிற ரயில் திட்டங்களிலிருந்து வேறுபட்டது? யு. எம். ஆர். பி. யின் விரிவான இயக்கத் திட்டம் பற்றி சுருக்கமாகக் கூற முடியுமா?

விரிவான நகர்வுத் திட்டம் பற்றி முதலில் உங்களுக்குச் சுருக்கமாகக் கூறுகிறேன். 2019ஆம் ஆண்டில் சி. எம். பி. யை நாங்கள் தயார் செய்தோம். சி. எம். பி என்பது அது தயாரிக்கப்பட்ட பகுதியில் இயக்கத்தின் அனைத்து எதிர்கால தேவைகளையும் உள்ளடக்கிய ஒரு தொலைநோக்கு ஆவணமாகும். டேராடூன், ரிஷிகேஷ், ஹரித்வார் மற்றும் ரூர்க்கி ஆகியவை உத்தரகண்ட் மாநிலத்தின் மேற்கு சமவெளிப் பகுதியில் உள்ள 4 முக்கிய நகர்ப்புற வளர்ச்சிகளாகும். ஒட்டுமொத்த பிராந்தியமும் நகரமயமாக்கலின் மகத்தான வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது உத்தரகண்ட் பொதுமக்களுக்கு சிறந்த வேலைவாய்ப்பு வாய்ப்புகள், கல்வி மற்றும் சுகாதார சேவையை வழங்குகிறது. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, முழு பிராந்தியமும் "டேராடூன்-ஹரித்வார்-ரிஷிகேஷ் பெருநகரப் பகுதி" என்று அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. சி. எம். பி முழு பெருநகரப் பகுதியிலும் சரக்கு போக்குவரத்து உட்பட அனைத்து இயக்கத் தேவைகளையும் நிவர்த்தி செய்துள்ளது. மக்களின் நடமாட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, மக்களின் நடமாட்டத் தேவையை முதன்மையாக முதல் வரிசை, இரண்டாவது வரிசை மற்றும் மூன்றாம் வரிசை நடமாடும் வழித்தடங்கள் என மூன்று பிரிவுகளாக வகைப்படுத்தியுள்ளது. முதல் வரிசை அதிக இயக்கம் தேவையைக் கொண்டுள்ளது. இது பெருநகரப் பகுதியில் பின்வரும் முதல் வரிசை தாழ்வாரங்களை அடையாளம் கண்டுள்ளது: -

முதல் கட்டத்தில், டேராடூனில் மொத்தம் 23 கிலோமீட்டர் நீளமும், 25 ரயில் நிலையங்களும் கொண்ட இரண்டு வழித்தடங்களை அமைக்க உள்ளோம். ஆரம்பத்தில் அனைத்து வழித்தடங்களிலும் மெட்ரோலைட்டை (எல்ஆர்டி) அமைக்கத் திட்டமிட்டோம், ஆனால் இந்திய அரசின் வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகாரங்கள் அமைச்சகம் மெட்ரோ நியோவின் நிலையான விவரக்குறிப்புகளை வெளியிட்ட பிறகு, டேராடூனின் இரு வழித்தடங்களிலும் இந்த முறையை செயல்படுத்த முடிவு செய்தோம். மெட்ரோ நியோவை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான இந்த முடிவு முக்கியமாக பொருளாதாரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது மெட்ரோலைட்டை விட மலிவானது. மெட்ரோ நியோ சாதாரண மெட்ரோ அமைப்பை விட வேறுபட்டது, ஏனெனில் இது ஒரு ரப்பர் டயர் அடிப்படையிலான அமைப்பாகும், மேலும் இந்த பெருநகரப் பகுதிக்கு பொருத்தமான செங்குத்தான சாய்வுகளை (10-12% வரை) பேச்சுவார்த்தை நடத்த முடியும். டேராடூனில் உள்ள மெட்ரோ நியோ அமைப்பு முற்றிலும் உயரமான பாலத்தின் மீது இயங்கும்.

Sponsored

தேவபூமி 'கடவுள்களின் நிலம்' என்பதைத் தவிர, உத்தரகண்ட் நேபாளம் மற்றும் சீனாவுடன் எல்லைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளும் ஒரு மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மாநிலமாகும். உத்தரகண்ட் தனக்குத்தானே வைத்திருக்கும் பல தனித்துவங்களை நிவர்த்தி செய்யும் வகையில் மாநிலத்திற்கு ஒரு நவீன, எதிர்கால போக்குவரத்து முறையை உருவாக்க நீங்கள் எவ்வாறு திட்டமிட்டுள்ளீர்கள்?

மூலோபாயக் கண்ணோட்டத்தில், இரண்டு முக்கிய போக்குவரத்து அமைப்புகள் முக்கியமானவை. ஒன்று நல்ல சாலை நெட்வொர்க் மற்றும் இரண்டாவது ரயில் இணைப்பு. யு. கே. எம். ஆர். சி முக்கியமாக நகர்ப்புற போக்குவரத்து முறையை உருவாக்க கட்டாயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே இந்த அம்சத்தில் நேரடி பங்கு இல்லை. இருப்பினும் 'அனைத்து வானிலை சாலை' திட்டம் சார் தாம்ஸை இணைப்பதைத் தவிர மூலோபாய இணைப்புக்கும் சேவை செய்துள்ளது. ரிஷிகேஷ் முதல் கர்ன்பிரயாக் வரையிலான ரயில் பாதை ஏற்கனவே கட்டுமானத்தில் உள்ளது, இது உத்தரகண்ட் மாநிலத்தின் பல்வேறு பகுதிகளுடன் சிறந்த இணைப்புக்கு உதவும்.

உத்தராகண்ட் நாட்டில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் மாநிலமாகும். மாநில மக்களின் தனிநபர் வருமானமும் கணிசமாக மேம்பட்டு வருகிறது. கடினமான நிலப்பரப்புகள் மற்றும் மிகவும் மாறுபட்ட நிலப்பரப்புகளுக்கு மத்தியில் சுற்று அடிப்படையில் உருவாக்கக்கூடிய மகத்தான சுற்றுலா வாய்ப்புகளைக் கருத்தில் கொண்டு மாநிலத்திற்கு சிறந்த போக்குவரத்து அமைப்பு என்னவாக இருக்க முடியும் என்று நீங்கள் கருதுகிறீர்கள்?

உத்தரகண்ட் மாநிலத்தைப் பொறுத்தவரை, உண்மையில் எந்த மாநிலத்திலும், ஒரு போக்குவரத்து அமைப்பு மட்டுமே இந்த நோக்கத்தை நிறைவேற்ற முடியாது. ரயில், சாலை, மெட்ரோ, ரோப்வே போன்ற பல்வேறு போக்குவரத்து அமைப்புகளின் கலவையை நீங்கள் கொண்டிருக்க வேண்டும். உத்தராகண்டில் சுற்றுலாவுக்கு அபரிமிதமான வாய்ப்பு உள்ளது. இவை நன்கு இணைக்கப்பட்டிருந்தால் பல அழகான இடங்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான சுற்றுலாப் பயணிகளை ஈர்க்கும். உத்தரகண்ட் பெரும்பாலும் மலைப்பாங்கான மாநிலமாக இருப்பதால், சுற்றுலாத் திறனைக் கொண்ட தொலைதூர இடங்களை இணைக்க ரோப்வே மிகவும் பொருத்தமான அமைப்பாக இருக்கும். உண்மையில் ஃபூனிகுலர் அமைப்பு சில இடங்களுக்கு ஒரு நல்ல தேர்வாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இந்த அமைப்பு ஒரு சுற்றுலாத் தலமாகும். உண்மையில் யு. கே. எம். ஆர். சி. க்கு இரண்டு ரோப்வே திட்டங்களும் வழங்கப்பட்டுள்ளன, ஒன்று ஹரித்வாரில் உள்ள ஹர்-கி-பௌரி முதல் சண்டி தேவி கோயில் வரை, மற்றொன்று ரிஷிகேஷ் முதல் நீலகண்ட மகாதேவ் கோயில் வரை. இந்த திட்டங்களில் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம்.

முதல் கட்டத்தில் டேராடூன், ரிஷிகேஷ் மற்றும் ஹரித்வார் தவிர வேறு எந்த முக்கிய நகரங்களை மெட்ரோ அல்லது இலகுவான போக்குவரத்து அமைப்புகள் மூலம் இணைக்க யுகேஎம்ஆர்சி திட்டமிட்டுள்ளது?

ஏற்கனவே விவரித்தபடி, ஹரித்வார்-ரிஷிகேஷ் மெட்ரோ நியோ திட்டத்தை 2ஆம் கட்டத்தில் மேற்கொள்ளவும், இந்த அமைப்பை டேராடூனுடன் 3ஆம் கட்டத்தில் இணைக்கவும் யுகேஎம்ஆர்சி திட்டமிட்டுள்ளது. இது தவிர, சி. எம். பி. யில் அடையாளம் காணப்பட்ட இரண்டாவது வரிசை போக்குவரத்து தாழ்வாரங்களில் ஹரித்வார் நகரில் பொதுவாக பிஓடி டாக்ஸி என்று அழைக்கப்படும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பை (பிஆர்டி) உருவாக்கவும் நாங்கள் திட்டமிட்டுள்ளோம்.

சார் தாம் யாத்திரை, மூலோபாய ரயில் இணைப்புகள் மற்றும் மாநிலத்துடன் அனைத்து வானிலை இணைப்பும் ஆகியவை தற்போதைய அரசாங்கத்தின் முன்னுரிமை பணிகளில் சிலவாகும். எந்த அளவிற்கு வெவ்வேறு பணிகள் நிறைவேற்றப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் காலக்கெடுவை பூர்த்தி செய்கிறீர்களா?

சார் தாம்ஸை இணைப்பதற்கான 'அனைத்து வானிலை சாலையும்' ரிஷிகேஷுக்கும் கர்ன்பிரயாக்குக்கும் இடையிலான ரயில்வே திட்டமும் மற்ற ஏஜென்சிகளால் கவனிக்கப்படுவதால், யு. கே. எம். ஆர். சி அல்ல, நான் கருத்து தெரிவிப்பது சரியானதல்ல. மாநிலத்தில் உள்ள இந்த திட்டங்கள் அனைத்தும் மிகவும் சிறப்பாக முன்னேறி வருகின்றன என்று மட்டுமே நான் சொல்ல முடியும்.

நமது வாசகர்களுக்கு உங்கள் செய்தி என்னவாக இருக்கும்?

ஒட்டுமொத்த உலகமும் பல நெருக்கடிகளைச் சந்தித்து வருகிறது என்பதை நான் தெரிவிக்க விரும்புகிறேன். கொவிட்-19 பெருந்தொற்று ஏற்கனவே உலகப் பொருளாதாரத்தை கடுமையாக பாதித்துள்ளது. ரஷ்யா-உக்ரைன் போர் மற்றொரு நெருக்கடி, உலகம் எதிர்கொள்கிறது, மற்றொன்று காலநிலை மாற்றம். காலநிலை மாற்றம் என்பது பல தசாப்தங்களாக கடுமையான கவலையளிக்கும் ஒரு பகுதியாகும். நிறைய செய்யப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பூமியைக் காப்பாற்றுவதற்கும், நமது வருங்கால சந்ததியினருக்கு வாழக்கூடிய வகையில் வைத்திருப்பதற்கும் இன்னும் நிறைய தேவைப்படுகிறது. இது சம்பந்தமாக, பல்வேறு நகரங்களில் சுற்றுச்சூழல் நட்பு வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து அமைப்பு காலத்தின் தேவையாகும், இதனால் கார்பன் தடம் குறைக்கப்படலாம். பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு குறைந்தபட்சம் தனியார் வாகனத்தைப் போலவே வசதியாக இருந்தால் மட்டுமே தனியார் வாகனங்களின் பயன்பாட்டைக் குறைக்க முடியும் என்பதை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இறுதியாக, நமது மாண்புமிகு பிரதமர் நிர்ணயித்த 'தற்சார்பு இந்தியா' என்ற குறிக்கோளை அடைய நாம் எந்த முயற்சியையும் விட்டுவிடக் கூடாது, மேலும் இந்தியாவை நிகர பூஜ்ஜிய நாடாக மாற்றுவதற்கான அனைத்து முயற்சிகளையும் மேற்கொள்ள வேண்டும், இது மாண்புமிகு பிரதமர் வகுத்த தொலைநோக்கு மற்றும் குறிக்கோளாகும்.