சென்னை இலகு ரயில்: வேளச்சேரியை தாம்பரத்துடன் இணைக்கும் இலகு ரயில்

சென்னை இலகு ரயில்

இலகு ரயில் என்பது சென்னை மெட்ரோ, சென்னை புறநகர் ரயில்வே மற்றும் எம்ஆர்டிஎஸ் ஆகியவற்றுடன் சென்னையில் திட்டமிடப்பட்ட நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பாகும். தாம்பரம் மற்றும் வேளச்சேரி இடையே இலகுரக ரயில் சேவை சாத்தியம் என்று சி. எம். ஆர். எல். அறிவித்துள்ளது. சென்னை மோனோரெயிலுக்கான பாதை முதலில் வண்டலூர் மற்றும் வேளச்சேரி இடையே திட்டமிடப்பட்டது. பின்னர் இது இலகுரக ரயிலாக மாற்றப்பட்டது.

திட்ட விவரம்

சென்னை மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் (சி. எம். ஆர். எல்) முன்மொழியப்பட்ட ஒரு வழித்தடத்துடன் கூடிய சென்னை மெட்ரோலைட் திட்டம், தமிழ்நாட்டின் சென்னையில் உருவாக்கப்படவுள்ள 1 கிமீ இலகு ரயில் போக்குவரத்து (எல். ஆர். டி) அமைப்பாகும். தாம்பரம் மற்றும் வேளச்சேரியை இணைக்கும் சென்னையின் மெட்ரோலைட் பாதை, செலவு மற்றும் தொழில்நுட்ப அம்சங்களின் அடிப்படையில் ஒரு விலையுயர்ந்த கனரக ரயில் மெட்ரோ பாதை உபரி இருக்கக்கூடிய பாதையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்திய அரசின் மெட்ரோலைட் விவரக்குறிப்புகள் 2019 க்கு இணங்க இந்த அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் வழக்கமான கனரக ரயில் மெட்ரோ அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதன் சிறிய அளவு மற்றும் குறைந்த திறன் காரணமாக இதைக் கட்டுவது (ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் ரூ. 100 கோடி) ஒப்பீட்டளவில் மலிவானதாக இருக்கும், இயக்க மற்றும் பராமரிக்கப்படும்.

சென்னை மெட்ரோ மற்றும் உள்ளூர் எம்ஆர்டிஎஸ் (இந்திய ரயில்வேக்கு சொந்தமான) ரயில் அமைப்புக்கு ஒரு சிறந்த ஊட்டியாக செயல்படும் மெட்ரோலைட் ரயில்கள் முதன்மையாக பிரத்யேக/வேலி அமைக்கப்பட்ட பாதைகளில் தரத்தில் (சாலை மட்டத்தில்) இயக்கப்படும். பிப்ரவரி 2020 இல், சிஸ்ட்ரா எம். வி. ஏ கன்சல்டிங் திட்டத்தின் செலவு, கட்டுமான காலம் மற்றும் பல்வேறு நன்மைகளை மதிப்பிடுவதற்காக சென்னை மெட்ரோலைட்டிற்கான சாத்தியக்கூறு அறிக்கையைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது.

கணினி விவரக்குறிப்பு மற்றும் முக்கிய தகவல்கள்

செயல்பாடு: 0 கிமீ

- கட்டுமானத்தில் உள்ளது: 0 கிமீ

அங்கீகரிக்கப்பட்டது: 0 கிமீ

- முன்மொழியப்பட்டது: 15.5 கிமீ

தற்போதைய காலக்கெடு: இறுதி செய்யப்படவில்லை (ஒப்புதல் நிலுவையில் உள்ளது)

டிராக் கேஜ்: நிலையான கேஜ்-1435 மிமீ

மின்மயமாக்கல்: 25 கிலோவாட், 50 ஹெர்ட்ஸ் ஏசி ஓஎச்இ

சமிக்ஞை: தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி)

- மொத்த திறன்: 300-425 பயணிகள் (3 ரயில் பெட்டிகள்)

பாதை தகவல்

வரிசை-1: தாம்பரம்-வேளச்சேரி

நீளம்: 15 கிமீ

வகை: தரத்தில் (முதன்மையாக) மற்றும் குறுகிய தூரங்களுக்கு உயர்த்தப்பட்ட/நிலத்தடி

நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்

நிலையங்களின் பெயர்கள்: தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்

நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதி: சீரமைப்பு விருப்பம்-1: வேளச்சேரி, ராம் நகர் தெற்கு, மேக்ஸ்வொர்த் நகர், இந்திராபுரி, கோவிலம்பாக்கம், கீழ்கட்டளை, பழைய பல்லாவரம், குரோம்பேட்டை, தாம்பரம்

- சீரமைப்பு விருப்பம்-2: வேளச்சேரி, பள்ளிக்கரணை, மேடவாக்கம், கௌரிவாக்கம், கிழக்கு தாம்பரம்

சுருக்கம்

வேளச்சேரி மற்றும் தாம்பரத்தை இணைக்கும் சென்னை மெட்ரோவின் புதிய திட்டமான நகரின் முதல் இலகுரக ரயில் திட்டம் செயல்பாட்டில் உள்ளது. இந்த நீளம் சுமார் 15 கிலோமீட்டர் நீளமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 45 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கிய மெட்ரோ கட்டம் 1 திட்டம் மற்றும் 9 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கிய கட்டம் 1 விரிவாக்க திட்டம் போலல்லாமல், இலகு ரயில் பெரும்பாலும் தரத்தில் (தரையில்) கட்டப்படும். முதல் கட்ட விரிவாக்க திட்டங்களைப் போலவே, சாத்தியக்கூறு ஆய்வும் ஒரு தனியார் நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கப்படும். இந்த செயல்முறைக்கு 6 முதல் 8 மாதங்கள் ஆகலாம். இந்தப் பிரிவுக்கான பல மாற்று வழிகளை இந்த ஆய்வு பரிசீலிக்கும். அதன் பிறகு, எந்த அணுகுமுறை சிறந்தது என்பதை தீர்மானிக்க விவாதங்கள் நடைபெறும், அதைத் தொடர்ந்து விரிவான திட்ட அறிக்கை தயாரிக்கப்படும். பள்ளிக்கரணை, மேடவாக்கம், கௌரிவாக்கம் மற்றும் இறுதியாக கிழக்கு தாம்பரம் உள்ளிட்ட பல்வேறு விருப்பங்களை ஆராய சி. எம். ஆர். எல் திட்டமிட்டுள்ளது. நகரின் தெற்குப் பகுதிகள் மற்றும் புறநகர்ப் பகுதிகளில் உள்ள அடர்ந்த குடியிருப்புப் பகுதிகள் மற்றும் இடங்கள் வழியாக இலகுரக ரயிலை இயக்குவதே இதன் நோக்கமும் யோசனையும் ஆகும்.

எம்ஆர்டிஎஸ் இணைத்தல்

வேளச்சேரி எம்ஆர்டிஎஸ் அமைப்புடன் இணைக்கவும் யோசனை உள்ளது, இதனால் அமைப்புகளை மாற்றி நெட்வொர்க்கால் இணைக்கப்பட்ட இடங்களுக்கு பயணிக்க விரும்பும் பயணிகள் அதை எளிதாக செய்ய முடியும். மெட்ரோ ரயிலுக்கு எதிராக இலகுரக ரயிலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று, இது ஒரு பாரம்பரிய மெட்ரோவை விட மலிவானதாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, உயர்த்தப்பட்ட மெட்ரோவின் ஒரு கிலோமீட்டர் கட்டுமானத்திற்கு சுமார் ரூ. 2 கோடி செலவாகும் மற்றும் நிலத்தடி கட்டுமானத்திற்கு சுமார் ரூ. 1 கோடி செலவாகும். மறுபுறம், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 100 கோடி ரூபாய் செலவில் இலகு ரயில் அமைப்பை உருவாக்க முடியும். மெட்ரோவைப் போலல்லாமல், இலகுரக ரயில் கூர்மையான திருப்பங்களையும் வளைவுகளையும் எடுத்து நெருக்கமான, கசிந்த மற்றும் குறுகிய பகுதிகளைக் கடந்து செல்ல முடியும்.

சென்னை இலகு ரயில் இரண்டு வழித்தடங்களில் இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது

நடைபாதை 1

நடைபாதை 1 தாம்பரம் மற்றும் வேளச்சேரியை சேலையூர், செம்பக்கம், கௌரிவாக்கம், மேடவாக்கம், பள்ளிக்கரணை மற்றும் வேளச்சேரி வழியாக இணைக்கிறது.

நடைபாதை 2

நடைபாதை 2 பல்லவரத்தில் இருந்து பம்மாள், அனகாபுத்தூர், குந்த்ரதூர், மங்காடு வழியாக பூந்தமல்லி செல்லும் பாதையையும், எஸ். எச். 113ஏ பல்லாவரம்-குந்த்ரதூர்-பூந்தமல்லி சாலையில் குமனன் சாவடி செல்லும் பாதையையும் உள்ளடக்கியது. வண்டலூர் மற்றும் புழல் இடையே 54 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள சென்னை மோனோரெயில் பாதையாக இது முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. இது பல்லாவரம் மற்றும் பூந்தமல்லி இடையே இலகுரக ரயிலாக கையகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. சென்னை பெருநகர மேம்பாட்டு ஆணையத்தின் சென்னை விரிவான போக்குவரத்து ஆய்வின் படி, பல்லவரத்திலிருந்து கோயம்பேடு வரை பம்மாள், குந்த்ரதூர், பூந்தமல்லி மற்றும் அம்பத்தூர் தொழில்துறை தோட்டம் வழியாக ஒரு இலகு ரயில் திட்டம் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது.

சென்னை விரிவான போக்குவரத்துத் திட்டத்தின்படி, விமான நிலையம்-ஆவடி-ரெட்ஹில்ஸ் வழித்தடத்தில் இலகுரக ரயில் இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த நடைபாதை பல்லாவரத்தை ரெட்ஹில்ல்ஸுடன் பம்மாள், அனகாபுத்தூர், குந்த்ரதூர், மங்காடு, குமனஞ்சவாடி, ஆவடி மற்றும் ரெட்ஹில்ஸ் வழியாக இணைக்கிறது.