2023 முதல் மும்பை மற்றும் அகமதாபாத் இடையே இயக்கப்படும் புல்லட் ரயில்களில் முக்கிய தொழில்நுட்ப மாற்றங்களைச் செய்ய இந்தியா ஜப்பானுடன் இணைந்து பணியாற்றி வருகிறது, இதனால் அவை தீவிர வெப்பம் மற்றும் அதிக அளவு மாசுபாட்டைக் கையாள முடியும் என்று இந்த விஷயத்தை நன்கு அறிந்த அதிகாரிகள் தெரிவிக்கின்றனர்.
மஹாராஷ்டிரா மற்றும் குஜராத்தின் தலைநகரங்களை இணைக்கும் திட்டத்தை செயல்படுத்தும் தேசிய அதிவேக ரயில் கழகம் (என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல்), ரயில்கள் வெப்பம் மற்றும் தூசி காரணமாக உடைந்து போகாமல் இருக்க இந்திய நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப தனிப்பயனாக்கப்பட வேண்டும் என்று நம்புகிறது.
ஜப்பானில் இயங்கும் ரயில்கள் 35 டிகிரி செல்சியஸ் வரை வெளிப்புற வெப்பநிலையைக் கையாளும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஆனால் இங்கே இந்தியாவில், குறிப்பாக மஹாராஷ்டிராவில் இது இயங்கும் பகுதியில், வெளிப்புற வெப்பநிலை 50 டிகிரியைத் தாண்டலாம். எனவே, அதற்கு எங்களுக்கு சில மாற்றங்கள் தேவைப்படும் "என்று என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் நிர்வாக இயக்குனர் அச்சல் கரே கூறினார்.
தூசியை எதிர்த்துப் போராட சிறப்பு ஏற்பாடுகளும் செய்யப்பட்டுள்ளன.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
இந்தியாவின் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிவேக ரயில்களில் பொருத்தப்பட்ட ஏர் கண்டிஷனர்கள், ஊதுகுழல்கள் மற்றும் பிற முக்கிய உபகரணங்களில் தூசி வடிகட்டிகள் இருக்கும். இந்த வடிகட்டிகள் பொதுவாக ஏர் கண்டிஷனிங் அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போல ஒரு சிறந்த கண்ணி போல இருக்கும். நிறுவப்பட்ட தூசி வடிகட்டிகள் ஒரு தடையாக செயல்படும் மற்றும் ரயில்களுக்குள் நுழையும் தூசியைத் தடுக்கும்; இது ரயில்களுக்குள் சுற்றுப்புற காற்றின் தரத்தை பராமரிக்க உதவும். தீங்கு விளைவிக்கும் தூசி பூச்சிகள் மற்றும் பிற மாசுபடுத்திகளிலிருந்து உபகரணங்களையும் அவை பாதுகாக்கும் "என்று என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் செய்தித் தொடர்பாளர் சுஷ்மா கவுர் கூறினார்.
ஜப்பானில் ஷிங்கன்சென் என்று அழைக்கப்படும் இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில், மணிக்கு 350 கி. மீ. வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்ட அதிவேக ரயில்களின் சகாப்தத்திற்கு நாடு மாறுவதைக் குறிக்கும். புல்லட் ரயிலில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு பெட்டிகளின் உட்புறத்தில் உள்ளது, மெட்ரோ அமைப்பைப் போல மேலே இல்லை; எனவே இது வெளிப்புற வளிமண்டலத்திற்கு வெளிப்படுவதில்லை.
கரேயின் கூற்றுப்படி, ரயில்களில் விமானங்களைப் போலவே அழுத்தப்பட்ட அறைகள் இருக்கும்.
"தொடக்கத்தில், எங்களிடம் 24 ரயில் பெட்டிகள் இருக்கும், அவற்றில் 18 ஜப்பானில் இருந்து வரும், ஆறு இங்கு தயாரிக்கப்படும். ஆனால் இது இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படும் என்று நாம் கூறும்போது, முக்கியமான பாகங்கள் இன்னும் ஜப்பானில் இருந்து வரும் என்பதால் 100 சதவீதம் இல்லை என்று அர்த்தம் "என்று கரே கூறினார்.
புல்லட் ரயிலின் தற்போதைய வடிவமைப்பில் மாநகராட்சி செய்து வரும் மற்றொரு மாற்றம் பயணிகளுக்கு கூடுதல் சாமான்களை வழங்குவதாகும். ஒவ்வொரு பயிற்சிப் பெட்டிக்கும் கைப் பைகள் வைக்க மேல்நோக்கி இடம் இருக்கும். கடைசி பெட்டியில், கூடுதல் செக்-இன் சாமான்களுக்கு இடமளிக்க சில இருக்கைகள் அகற்றப்படலாம், இதற்காக பயணிகள் இந்தியாவில் ஒரு ரயிலுக்கு முதலில் கூடுதல் பணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும். காலநிலை முக்கிய பங்கு வகிப்பதால், இந்திய நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப ரயிலை மாற்றியமைப்பது முக்கியம். ரயில் இயங்கத் தொடங்கியவுடன் மேலும் பல பிரச்சினைகள் எழலாம் "என்று ரயில்வே வாரியத்தின் முன்னாள் உறுப்பினர் திரு பிரகாஷ் கூறினார்.
இந்தியா சுதந்திரம் அடைந்து 75 ஆண்டுகள் நிறைவடையும் ஆகஸ்ட் மாதத்திற்குள் இந்த திட்டத்தை நிறைவு செய்வதற்கான லட்சிய காலக்கெடுவை நரேந்திர மோடி அரசு நிர்ணயித்துள்ளது. அதற்குள் நெட்வொர்க்கின் ஒரு பகுதியை திறந்து, மும்பை-அகமதாபாத் பாதை முழுவதையும் டிசம்பர் 2023க்குள் முடிக்க என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல் எதிர்பார்க்கிறது.
17 கி. மீ. நீளமுள்ள இந்த வழித்தடத்தில், 155.76 கி. மீ. மஹாராஷ்டிராவிலும், குஜராத்தில் 1 கி. மீ. தொலைவிலும், தாத்ரா மற்றும் நாகர் ஹவேலியில் 4 கி. மீ. தொலைவிலும் இருக்கும். இந்தத் திட்டத்திற்குத் தேவையான நிலத்தில் 35 சதவீதம் மட்டுமே இதுவரை கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் திட்டத்திற்கு பிரதமர் மோடி மற்றும் அவரது ஜப்பானிய பிரதிநிதி ஷின்சோ அபே ஆகியோர் 2017 ஆம் ஆண்டில் அடிக்கல் நாட்டினர்.