பெங்களூர் (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): பெங்களூரு மெட்ரோ கட்டம் 2 இளஞ்சிவப்பு மற்றும் நீல வழித்தடங்களில் தானியங்கி தரம் 4 (கோஏ 4) இன் கீழ் முழுமையாக ஓட்டுநர் இல்லாத செயல்பாடுகளை அறிமுகப்படுத்த உள்ளது, இது நகரத்தின் பொதுப் போக்குவரத்தில் ஒரு பெரிய பாய்ச்சலைக் குறிக்கிறது.
ரயில்-ரயில் தொடர்பாடலை வலுவாகவும் நம்பகமானதாகவும் மாற்ற, ஆல்ஸ்டோம் அதன் சிபிடிசி சிக்னலிங் அமைப்பில் மேம்பட்ட செயற்கை நுண்ணறிவை ஒருங்கிணைக்கிறது. தகவல் தொடர்பு எவ்வளவு வலுவாக இருக்கிறதோ, சேவை அவ்வளவு வேகமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும். செயற்கை நுண்ணறிவுடன் இயங்கும் இந்த மேம்பாடு முற்றிலும் கவனிக்கப்படாத ரயில் செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கும், அதே நேரத்தில் முன்கணிப்பு பராமரிப்பு மற்றும் நிகழ்நேர சொத்து கண்காணிப்பு ஆகியவற்றைச் சேர்க்கும், நெட்வொர்க்கை பாதுகாப்பானதாகவும், மிகவும் திறமையானதாகவும், அதிக திறனுக்குத் தயாராகவும் செய்யும்.
பெங்களூரில் உள்ள ஆல்ஸ்டாமின் டிஜிட்டல் அனுபவ மையம் செயற்கை நுண்ணறிவு ஒருங்கிணைந்த தகவல்தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி) மற்றும் சமிக்ஞை தீர்வுகளை வடிவமைத்து மேம்படுத்துவதற்கான நிறுவனத்தின் முதன்மை உலகளாவிய தளமாக உருவெடுத்துள்ளது. தில்லி மெட்ரோ நான்காம் கட்டம் மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள பல நெட்வொர்க்குகளில் ஓட்டுநர் இல்லாத மெட்ரோ செயல்பாடுகள் சோதனை கட்டத்தில் உள்ளன.
ஆரம்பத்தில், சுமூகமான செயல்பாடுகளை உறுதி செய்வதற்காக ரயில்கள் மற்றும் நிலையங்களில் ஊழியர்கள் இன்னும் இருக்கலாம். சமிக்ஞை அமைப்பு தொழில்நுட்ப ரீதியாக பாதையின் நேரான பிரிவுகளில் 90 விநாடி முன்னேற்றங்களை ஆதரிக்க முடியும். இருப்பினும், சிவில் உள்கட்டமைப்பு, செயல்பாட்டுத் தேவைகள், நிலம் கிடைப்பது மற்றும் ஆபரேட்டரால் திட்டமிடப்பட்ட சேவையின் நிலை ஆகியவையும் நடைமுறை என்ன என்பதைப் பாதிக்கின்றன.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
பெங்களூர் மெட்ரோவின் முழுமையான இறுதி முதல் இறுதி சமிக்ஞை பொறியியல் பணியை ஆல்ஸ்டோம் கையாண்டு வருகிறது. பெங்களூரில் பயன்படுத்தப்படும் ரயில்-ரயில் தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே பிரான்ஸ் மற்றும் சீனாவில் வணிக செயல்பாட்டில் உள்ளது என்று ஆல்ஸ்டோம் இந்தியாவின் சிக்னலிங் மற்றும் உள்கட்டமைப்புக்கான நிர்வாக இயக்குனர் புனீத் ஸ்ரீவஸ்தவா டெக்கான் ஹெரால்டுக்கு அளித்த பேட்டியில் கூறினார்.
செயற்கை நுண்ணறிவு, ரயில் இயக்குபவர்களுக்கு சரியான வேகத்தை தீர்மானிக்கவும், சேவைகளை நிர்வகிக்கவும், அதிக அளவு நிகழ்நேர தரவுகளை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம் மாறிவரும் நிலைமைகளுக்கு விரைவாக பதிலளிக்கவும் உதவும். பயணிகள் குறைவான நெரிசலான பெட்டிகளைக் கண்டறிந்து தேர்வு செய்ய இது அனுமதிக்கும்.
முன்கணிப்பு பராமரிப்பு, மாறும் வேக விவரக்குறிப்பு மற்றும் பயணிகள் கூட்டத்தை முன்னறிவிப்பதற்கான பாதுகாப்பு அல்லாத செயற்கை நுண்ணறிவு கருவிகள் மாஸ்ட்ரியா தளத்தின் மூலம் சேர்க்கப்படுகின்றன. இந்த அம்சங்கள் மோதல்களைத் தடுக்கும் மற்றும் அவசரகால பிரேக்கிங் கையாளும் முக்கிய பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் தலையிடாமல் செயல்திறனை மேம்படுத்துகின்றன.
AI இயக்குபவர்களுக்கு முழு நெட்வொர்க்கின் தெளிவான நிகழ்நேர பார்வையை வழங்குகிறது, இது ரயில்களை தானாக அனுப்பவும் தாமதங்களைக் குறைக்கவும் அனுமதிக்கிறது. முன்கணிப்பு அமைப்புகள் உபகரணங்களின் ஆரோக்கியத்தை 24 மணி நேரமும் கண்காணிக்கின்றன, இதனால் பராமரிப்பு குழுக்கள் சேவைகளை சீர்குலைப்பதற்கு முன்பு சாத்தியமான சிக்கல்களை சரிசெய்ய முடியும். பாதைகளை அமைப்பதிலும், அவசரகால பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துவதிலும், இயங்குதள திரை கதவுகளை இயக்குவதிலும் மனித பிழையைக் குறைக்க தானியங்கி உதவுகிறது.
ஆல்ஸ்டாமின் அர்பாலிஸ் சிபிடிசி தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே ரியாத் மெட்ரோ போன்ற பெரிய ஓட்டுநர் இல்லாத நெட்வொர்க்குகளுக்கு அதிகாரம் அளிக்கிறது, இப்போது பெங்களூர் மெட்ரோ கட்டம் 2 முழுவதும் வெளியிடப்படுகிறது. பெங்களூர் மையம் இந்தியாவை தளமாகக் கொண்ட சமிக்ஞை பொறியாளர்களில் பெரும்பகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது நிறுவனத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டு மையமாக நகரத்தின் நிலையை வலுப்படுத்துகிறது.
மேலும் படிக்க: மத்திய பட்டு வாரியத்தில் பயணிகள் மற்றும் நடைபாதையை இணைப்பதற்கான ₹55.48 கோடி ஒப்பந்தத்தை பெங்களூரு மெட்ரோ வழங்கியது