சுருக்கம்
கடந்த பத்தாண்டுகளில், இந்தியாவின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து நிலப்பரப்பு ஒரு தெளிவான கட்டமைப்பு மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. ஒரு சில பெரிய நகரங்களில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான மெட்ரோ ரயில் திட்டங்களாகத் தொடங்கியது நாடு தழுவிய நகர்ப்புற ரயில் திட்டமாக விரிவடைந்துள்ளது, இது இப்போது இந்திய நகரங்கள் வளர்ச்சியைத் திட்டமிடுவதையும், நெரிசலை நிர்வகிப்பதையும், சுற்றுச்சூழல் அழுத்தங்களை நிவர்த்தி செய்வதையும் பாதிக்கிறது. மெட்ரோ அமைப்புகள் இனி துணை உள்கட்டமைப்பாக கருதப்படுவதில்லை; அவை நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டமிடலின் முதுகெலும்பாக அதிகரித்து வருகின்றன.
இந்த மாற்றம் விரைவான நகரமயமாக்கல் மற்றும் தினசரி பயணத் தேவையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு ஆகியவற்றால் உந்தப்படுகிறது. நகரங்கள் விரிவடைந்தபோது, சாலை அடிப்படையிலான போக்குவரத்து அமைப்புகள் நெரிசல், அதிகரித்து வரும் பயண நேரங்கள் மற்றும் அதிக உமிழ்வுகளை நிர்வகிக்க சிரமப்பட்டன. மெட்ரோ ரயில் அதிக திறன் கொண்ட, ஆற்றல் திறன் கொண்ட தீர்வாக உருவெடுத்தது, இது அதிக பயணிகளின் எண்ணிக்கையை கணிக்கக்கூடிய பயண நேரங்கள் மற்றும் குறைந்த சுற்றுச்சூழல் தாக்கத்துடன் நகர்த்தும் திறன் கொண்டது. காலப்போக்கில், பெருநகரங்கள் நகர-குறிப்பிட்ட தலையீடுகளிலிருந்து பிராந்தியங்கள் முழுவதும் பிரதிபலிக்கக்கூடிய ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட மாதிரியாக உருவெடுத்தன.
இந்தியா இன்று உலகின் மூன்றாவது பெரிய மெட்ரோ நெட்வொர்க்கை இயக்குகிறது. 2014ஆம் ஆண்டில் சுமார் 250 கி. மீ. ஆக இருந்த செயல்பாட்டு நீளம் 20க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களில் 1 கி. மீ. க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது. தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கை விகிதாசாரமாக வளர்ந்துள்ளது, இது வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்தை நோக்கிய பயணிகளின் விருப்பத்தில் நீடித்த மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது. இந்த வளர்ச்சி மெட்ரோ ரயில் முன்னோடி பயன்பாட்டிற்கு அப்பால் நகர்ப்புற போக்குவரத்தின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட மற்றும் நம்பகமான முறையாக மாறியுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.
இருப்பினும், சிவில் கட்டுமானம் மற்றும் ரோலிங் ஸ்டாக் கொள்முதலை விட விரிவாக்கம் தேவைப்படுகிறது. இந்த வேகத்தில் மெட்ரோ அமைப்புகளை வழங்குவது ரோலிங் ஸ்டாக், சிக்னலிங், இழுவை மற்றும் மின் வழங்கல், டிப்போ உள்கட்டமைப்பு, செயல்பாடுகள் மற்றும் நீண்ட கால பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் ஒருங்கிணைந்த திறன்களைக் கோரியுள்ளது. நெட்வொர்க்குகள் அடுக்கு-2 மற்றும் வளர்ந்து வரும் நகரங்களாக விரிவடைந்ததால், தரப்படுத்தல், உள்ளூர்மயமாக்கல் மற்றும் அமைப்பு அளவிலான ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவை பாதுகாப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனைப் பராமரிப்பதற்கு முக்கியமானதாக மாறியது.
The weekly brief metro & rail professionals read.
இந்த அளவிலான விரிவாக்கத்தில், இந்தியாவில் மெட்ரோ வளர்ச்சியை ஆதரிக்கும் முக்கிய அமைப்பு கூட்டாளிகளில் ஒருவராக ஆல்ஸ்டோம் உருவெடுத்துள்ளது. நாட்டில் ஏறத்தாழ 100 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான ஈடுபாட்டில், ஒருங்கிணைந்த நிலையான மெட்ரோ தீர்வுகளை உள்ளடக்கிய தனித்தனி கூறுகளை வழங்குவதைத் தாண்டி நிறுவனத்தின் பங்கு விரிவடைந்துள்ளது. அதன் இன்றைய ஈடுபாடு ரோலிங் ஸ்டாக், நவீன சமிக்ஞை தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் அதிக அதிர்வெண் நகர்ப்புற ரயில் செயல்பாடுகளை ஆதரிக்க தேவையான பராமரிப்பு கட்டமைப்புகளின் வளர்ச்சி ஆகியவற்றில் விரிவடைகிறது.
பல மெட்ரோ திட்டங்களில் ஆல்ஸ்டாமின் பங்கேற்பு உலகளாவிய அளவுகோல் தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஆதரவளித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் 'மேக் இன் இந்தியா' மற்றும் தற்சார்பு இந்தியா திட்டங்களின் கீழ் இந்தியாவில் உற்பத்தி மற்றும் பொறியியல் திறன்களை படிப்படியாக உருவாக்குகிறது.
இந்தியாவில் மெட்ரோ அமைப்புகளின் வளர்ச்சி, இந்தத் துறைக்கான உலகளாவிய தரமான நிலையான தீர்வுகளை வழங்குவதற்கான அதன் திறன்களால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பின்னணியில், ரோலிங் ஸ்டாக், சிக்னலிங் தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வாழ்க்கைச் சுழற்சி ஆதரவு ஆகியவற்றில் அதன் ஒருங்கிணைந்த திறன்களின் மூலம் இந்தியாவின் நகர்ப்புற இயக்கத்தின் அடுத்த கட்டத்தை ஆதரிக்க ஆல்ஸ்டோம் நன்கு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நாட்டின் மெட்ரோ திட்டத்துடன் இந்தியாவில் ஆல்ஸ்டாமின் இருப்பு எவ்வாறு உருவாகியுள்ளது என்பதையும், அதன் தொழில்நுட்பங்கள், உற்பத்தி தளம் மற்றும் திட்ட அனுபவம் ஆகியவை மெட்ரோ அமைப்புகளின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சிக்கு எவ்வாறு பங்களிக்கின்றன என்பதையும், இந்தியாவின் பரந்த நகர்ப்புற மற்றும் நிலைத்தன்மை நோக்கங்களுடன் ஒத்துப்போகின்றன என்பதையும் இந்த அட்டைக் கதை ஆராய்கிறது.
நவீன ரோலிங் ஸ்டாக் மூலம் விக்சித் பாரதத்திற்கான பசுமை நகர்வுக்கான தொலைநோக்குப் பார்வையை உணர்ந்து
நகர்ப்புற மையங்களில் மெட்ரோ அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான காரணங்களில் ஒன்று, முதன்மையாக சாலை அடிப்படையிலான போக்குவரத்தால் ஏற்படும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதாகும். ஆல்ஸ்டோம் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ரயில்கள் இந்தியாவை குறைந்த கார்பன் இயக்கத்தின் இலக்கை நெருங்கி வருகின்றன. ஆல்ஸ்டாமின் ரயில்கள் இன்று டெல்லி, கொச்சி, கான்பூர், இந்தூர், போபால் மற்றும் ஆக்ரா உள்ளிட்ட முக்கிய மெட்ரோ அமைப்புகளில் இயங்குகின்றன. வழக்கமான சாலை அடிப்படையிலான போக்குவரத்து முறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த ரயில் பெட்டிகள் குறைந்த கார்பன் உமிழ்வை நிரூபிக்கின்றன.
மேம்பட்ட சமிக்ஞை தீர்வுகளுடன் செயல்பாட்டு இடைவெளிகளை மூடுதல்
இந்தியாவில் மெட்ரோ அமைப்புகள் எதிர்கொள்ளும் செயல்பாட்டு சவால்களில் ஒன்று, குறிப்பாக அதிக அடர்த்தி கொண்ட தாழ்வாரங்களில் கூட்டம் அதிகமாக உள்ளது. இயற்பியல் திறன் விரிவாக்கம் சாத்தியம் என்றாலும், இது மூலதன-தீவிரமானது மற்றும் நீண்ட திட்டமிடல் சுழற்சிகள் தேவைப்படுகிறது. இந்த சூழலில், மேம்பட்ட சமிக்ஞை தொழில்நுட்பங்கள் செயல்பாட்டு செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கான உடனடி பாதையை வழங்குகின்றன. தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி) மற்றும் இடிசிஎஸ் உள்ளிட்ட ஆல்ஸ்டாமின் சமீபத்திய தலைமுறை சிக்னலிங் தீர்வுகள், அதிக சேவை அதிர்வெண்கள் மற்றும் இந்திய மெட்ரோ தாழ்வாரங்கள் மற்றும் ஆர்ஆர்டிஎஸ் தாழ்வாரங்களில் மேம்பட்ட செயல்பாட்டு நெகிழ்வுத்தன்மையை ஆதரிக்கின்றன.
வாழ்க்கைச் சுழற்சி ஆதரவு மூலம் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்தல்
மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகள் முதிர்ச்சியடையும் போது, சொத்து கிடைக்கும் தன்மை மற்றும் நீண்ட கால நம்பகத்தன்மை ஆகியவை கணினி செயல்திறனுக்கு முக்கியமானவை. பராமரிப்பு, வலுவான நம்பகத்தன்மை வளர்ச்சி கலாச்சாரம் மற்றும் 24x7 கடற்படை ஆதரவு ஆகியவற்றில் ஆல்ஸ்டாமின் வாழ்க்கைச் சுழற்சி சார்ந்த அணுகுமுறை ஆரம்ப விநியோகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது, இது மெட்ரோ அதிகாரிகளுக்கு அதிக செயல்பாட்டு செயல்திறனைத் தக்கவைக்கவும் பயணிகளுக்கு நம்பகமான பயண அனுபவத்தை வழங்கவும் உதவுகிறது.
இந்தியாவின் மெட்ரோ விரிவாக்கத்திற்கான வினையூக்கியாக தொழில்துறை தளம்
இந்தியா முழுவதும் மெட்ரோ அமைப்புகளின் விரைவான விரிவாக்கத்திற்கு, பல்வேறு புவியியல் பகுதிகளில் ஒரே நேரத்தில் பல திட்டங்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு தொழில்துறை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் நிலையான தரம் மற்றும் விநியோக காலக்கெடுவை பராமரிக்கிறது. இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக, ஆல்ஸ்டோம் இந்தியாவில் ஒரு வலுவான தொழில்துறை மற்றும் பொறியியல் இருப்பை உருவாக்கியுள்ளது, இதில் 6 வசதிகள் மற்றும் 5 பொறியியல் மையங்கள் உள்ளன, அவை இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் மெட்ரோ திட்டத்தின் தேவைகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இன்று, ஆல்ஸ்டாமின் உலகளாவிய பொறியியல் நடவடிக்கைகளில் 33 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை இந்தியாவிலிருந்து செயல்படுத்தப்படுகின்றன, இது உள்நாட்டு விநியோகம் மற்றும் சர்வதேச மெட்ரோ திட்டங்கள் இரண்டிலும் நாட்டின் மூலோபாய பங்கை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.
இந்தியாவில் ரோலிங் பங்கு உற்பத்தியின் முதுகெலும்பு
இந்தியாவின் மெட்ரோ உற்பத்தித் திறனின் மையத் தூணாக ஆந்திரப் பிரதேசத்தில் உள்ள ஸ்ரீ சிட்டி வசதி உள்ளது, இது 2012 முதல் செயல்படுகிறது. இந்த தளம் ஆண்டுக்கு 480 ரயில் கார்களின் உற்பத்தி திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சுமார் 85 சதவீத உள்ளூர்மயமாக்கல் நிலைகளை அடைகிறது. இது சென்னை, கொச்சி, லக்னோ மற்றும் மும்பை உள்ளிட்ட இந்திய நகரங்களுக்கு மெட்ரோ ரயில் பெட்டிகளை வழங்கியுள்ளது, அதே நேரத்தில் சிட்னி மற்றும் மாண்ட்ரீலில் உள்ள சர்வதேச திட்டங்களுக்கும் ஆதரவளித்துள்ளது. இந்த வசதி இந்தியாவின் மிக நீளமான மாறும் சோதனை பாதையைக் கொண்டுள்ளது, இது தொடங்குவதற்கு முன்பு இறுதி முதல் இறுதி சரிபார்ப்பு மற்றும் செயல்திறன் சோதனையை செயல்படுத்துகிறது.
இந்த திறனை பூர்த்தி செய்வது குஜராத்தில் உள்ள சவ்லி வசதி ஆகும், இது இந்தியாவின் மெட்ரோ மற்றும் ரயில் உற்பத்தி தளத்தை மேலும் வலுப்படுத்துகிறது. உள்நாட்டு திட்டங்களுக்கான மெட்ரோ மற்றும் பயணிகள் ரோலிங் ஸ்டாக்கை உற்பத்தி செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், ஆஸ்திரேலியாவில் குயின்ஸ்லாந்து மெட்ரோ திட்டத்திற்காக 450 மெட்ரோ கார்களை இந்த தளம் வழங்கியுள்ளது. இது 4000 க்கும் மேற்பட்ட பெட்டிகளை ஏற்றுமதி செய்துள்ளது மற்றும் உலகளாவிய ரயில் திட்டங்களுக்கு பிளாட்பேக்குகள் மற்றும் தொகுதிகளை வழங்கியுள்ளது, இது மெட்ரோ ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் முக்கியமான கூட்டங்களுக்கான உற்பத்தி மற்றும் விநியோக மையமாக இந்தியாவின் பங்கை வலுப்படுத்துகிறது.
உயர் மதிப்புள்ள பாகங்கள் மற்றும் உந்துவிசை அமைப்புகளின் உள்ளூர்மயமாக்கல்
கூறு மட்டத்தில், தமிழ்நாட்டில் உள்ள ஆல்ஸ்டாமின் கோயம்புத்தூர் வசதி உந்துவிசை மற்றும் மின் அமைப்புகளின் உள்ளூர்மயமாக்கலை வழங்குகிறது. 1978 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டு மூன்று தளங்களில் விரிவுபடுத்தப்பட்ட இது இன்று உலகளவில் ஆல்ஸ்டாமின் மிகப்பெரிய உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தி நிலையமாகும். இந்த தளம் ஐந்து கண்டங்களில் உள்ள 80 க்கும் மேற்பட்ட திட்டங்களுக்கு இழுவை மோட்டார்கள், கன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் மின் உபகரணங்களை வழங்குகிறது, இதில் சுமார் 50 சதவீதம் உற்பத்தி ஏற்றுமதி செய்யப்படுகிறது, இது மெட்ரோ கடற்படைகளின் வழங்கல் பின்னடைவு மற்றும் வாழ்க்கைச் சுழற்சி செயல்திறன் ஆகிய இரண்டையும் வலுப்படுத்துகிறது.
ரயில் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு சாசனத்திற்கு தலைமை தாங்குதல்
மெட்ரோ அமைப்புகள் அதிக சேவை அதிர்வெண்கள் மற்றும் இறுக்கமான செயல்பாட்டு விளிம்புகளை நோக்கி முன்னேறும்போது, சிக்னலிங் மற்றும் டிஜிட்டல் அமைப்புகள் நெட்வொர்க் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்புக்கு மையமாகிவிட்டன. இந்த தேவைகள் நாட்டிற்குள் நிரூபிக்கப்பட்ட பொறியியல், சோதனை மற்றும் சரிபார்ப்பு திறன்களின் முக்கியத்துவத்தை உயர்த்தியுள்ளன.
ஆல்ஸ்டாமின் இந்தியா செயல்பாடுகளை தொகுத்து வழங்கும் பெங்களூரு, இந்த நடவடிக்கைகளுக்கான முக்கிய மையமாக உருவெடுத்துள்ளது. இந்த நகரம் ஒரு சமிக்ஞை ஆய்வக உள்கட்டமைப்பை வழங்குகிறது, இது சுமார் 60,000 சதுர அடி பரப்பளவில் உள்ளது, இதில் ஒரு 5,000 சதுர அடி அடங்கும். டிஜிட்டல் அனுபவ மையம். நகர்ப்புற மற்றும் பிரதான ரயில் பயன்பாடுகளில் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு முதல் ஒருங்கிணைப்பு, சோதனை மற்றும் சரிபார்ப்பு வரை சமிக்ஞை அமைப்புகளின் முழு வாழ்க்கைச் சுழற்சியை இந்த வசதி ஆதரிக்கிறது. நிறுவனத்தின் உலகளாவிய சமிக்ஞை ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் தேவைகளில் 40 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவற்றை உள்கட்டமைப்பு ஆதரிக்கிறது.
பெங்களூருவை தளமாகக் கொண்ட பொறியியல் குழுக்கள் உலகளவில் 120 க்கும் மேற்பட்ட திட்டங்களுக்கு பங்களிக்கின்றன. அவர்களின் பணி தகவல்தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி), ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (இடிசிஎஸ்) மற்றும் சைபர் பாதுகாப்பு தீர்வுகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, இது நவீன மெட்ரோ செயல்பாடுகளில் பாதுகாப்பு-முக்கியமான அமைப்புகள் மற்றும் டிஜிட்டல் பின்னடைவு ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பை பிரதிபலிக்கிறது. இந்த திறன்கள் இந்திய பொறியியல் குழுக்களுக்கு உள்நாட்டு மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகளை ஆதரிக்க உதவுகின்றன, அதே நேரத்தில் சிக்கலான சர்வதேச பணிநியமனங்களுக்கும் பங்களிக்கின்றன. இந்த விரிவான கட்டமைப்பு உலகளாவிய ரயில் பொறியியல் மதிப்பு சங்கிலியில் இந்தியாவின் நிலையை வலுப்படுத்துகிறது.
இந்திய நகரங்களில் நிலையான போக்குவரத்து தீர்வுகளை வழங்குதல்
இந்தியா இன்று 3 வது பெரிய மெட்ரோ ரயில் நெட்வொர்க்கை இயக்குகிறது, இது 20 க்கும் மேற்பட்ட நகரங்களில் கி. மீ. இந்த அளவில் அமைப்புகளை வழங்குவதற்கு பல்வேறு இயக்க சூழல்கள், காலக்கெடு மற்றும் நிறுவன கட்டமைப்புகளில் நிலையான செயல்திறன் தேவைப்படுகிறது.
இந்த விரிவடைந்து வரும் நிலப்பரப்பு முழுவதும், ஆல்ஸ்டோம் இந்திய மெட்ரோ திட்டங்களின் பரந்த குறுக்கு பிரிவில் ஈடுபட்டுள்ளது. சர்வதேச தரங்களுடன் இணையும் அதே வேளையில் உள்ளூர் இயக்கத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தீர்வுகளைக் கொண்டு நிறுவனம் வந்துள்ளது. அதன் பங்கேற்பு பெரிய பெருநகரப் பகுதிகளில் முதிர்ந்த நெட்வொர்க்குகளையும், இந்தியாவில் வளர்ந்து வரும் நகரங்களில் புதிய அமைப்புகளையும் உள்ளடக்கியது, இது நெட்வொர்க் வளர்ச்சியின் பல்வேறு கட்டங்களில் மெட்ரோ தொழில்நுட்பங்கள் எவ்வாறு மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன மற்றும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதற்கான நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தை வழங்குகிறது.
பின்வரும் பிரிவு மதிப்புரைகள் நகர-குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டு மற்றும் வடிவமைப்பு தேவைகளை கருத்தில் கொண்டு, நடைமுறையில் இந்த திறன்கள் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை விளக்க மெட்ரோ திட்டங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கின்றன.
மும்பை: 75 சதவீதம் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட ரயில்களைக் கொண்ட இந்தியாவின் முதல் மெட்ரோ ரயில் நிலையம்
மும்பை மெட்ரோ லைன் 3 இந்தியாவில் மேற்கொள்ளப்பட்ட மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மெட்ரோ திட்டங்களில் ஒன்றாகும். முழுமையான நிலத்தடி நடைபாதை அடர்ந்த நகர்ப்புற சூழலில் இயங்குகிறது, இதற்கு துல்லியமான அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் அதிக செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மை தேவைப்படுகிறது. ஆல்ஸ்டோம் 75 சதவீதம் இயந்திரமயமாக்கலுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட இலகுரக ரோலிங் ஸ்டாக்கை வழங்கியது, இது இந்திய மெட்ரோ சூழலில் முதன்முறையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஒரு அமைப்பாகும். இது மேம்பட்ட முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்திறனை செயல்படுத்துகிறது, நெருக்கமான இடைவெளி நிலைய அமைப்புகளின் கீழ் திறமையான செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கிறது.
இந்த ரயில்கள் அவற்றின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட நிலைத்தன்மைக் கருத்துகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதில் 96 சதவீதம் மறுசுழற்சி மற்றும் 99 சதவீதம் பொருட்களை மீட்டெடுக்க முடியும். இந்த திட்டம் அர்பாலிஸ் 400 சிபிடிசி சிக்னலிங்கையும் உள்ளடக்கியது, இது மேம்பட்ட பாதுகாப்பு விளிம்புகளுடன் அதிக அதிர்வெண் செயல்பாடுகளை செயல்படுத்துகிறது.
டெல்லி: இந்தியாவின் மிகப்பெரிய மெட்ரோ நெட்வொர்க்கை அளவிடுகிறது
தில்லி மெட்ரோவின் வளர்ச்சி இந்தியாவின் நகர்ப்புற ரயில் வளர்ச்சியின் பரந்த பாதையை பிரதிபலிக்கிறது. வரையறுக்கப்பட்ட தாழ்வாரங்களின் தொகுப்பாகத் தொடங்கியது ஒரு அடர்த்தியான, பல-வரி நெட்வொர்க்காக உருவாகியுள்ளது, இது இப்போது தினசரி மில்லியன் கணக்கான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது மற்றும் பெருகிய முறையில் சிக்கலான சேவை நிலைமைகளின் கீழ் இயங்குகிறது.
நெட்வொர்க் விரிவடைந்ததால், தேவைகளும் மாறின. தற்போதுள்ள வழித்தடங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கவும், அதிக அதிர்வெண்களில் செயல்படவும், அதிக பயணிகள் சுமைகளின் கீழ் நம்பகத்தன்மையை பராமரிக்கவும் புதிய வழித்தடங்கள் தேவை. தில்லி மெட்ரோவில் ஆல்ஸ்டாமின் ஈடுபாடு ஆரம்ப திறன் உருவாக்கத்திலிருந்து கணினி உகப்பாக்கத்திற்கு இந்த மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது. நிறுவனத்தால் வழங்கப்பட்ட 800 க்கும் மேற்பட்ட மெட்ரோ கார்கள் தற்போது நெட்வொர்க் முழுவதும் சேவையில் உள்ளன, இது செயல்பாட்டு கடற்படையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். நீண்டகால செயல்பாட்டு சிறப்புக்கான இந்த உறுதிப்பாட்டை வலுப்படுத்தும் வகையில், ஆல்ஸ்டோம் சமீபத்தில் டெல்லி மெட்ரோவிலிருந்து 10 ஆண்டு பராமரிப்பு ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது, இது வரி 1 மற்றும் 2 இல் நெட்வொர்க்கின் சொத்துக்களின் நீடித்த செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்காக மில்லியன் டாலர் மதிப்புடையது.
திட்டத்தின் நான்காம் கட்டத்தின் கீழ், நீளம் சேர்ப்பதை விட செயல்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தப்பட்டுள்ளது. ஆல்ஸ்டோம் 312 நிலையான-கேஜ் மெட்ரோ கார்களை வழங்கி வருகிறது மற்றும் முகுந்த்பூர்-மௌஜ்பூர் மற்றும் ஏரோசிட்டி-துக்ளகாபாத் உள்ளிட்ட முக்கிய தாழ்வாரங்களில் தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாட்டு (சிபிடிசி) சமிக்ஞைகளை செயல்படுத்துகிறது. சிக்னலிங் கட்டமைப்பு தானியங்கி ரயில் மேற்பார்வையை (ஏடிஎஸ்) ஒருங்கிணைக்கிறது, இது ரயில் இயக்கத்தை மிகவும் துல்லியமாக ஒழுங்குபடுத்தவும், நெட்வொர்க் முழுவதும் ஆற்றல் பயன்பாட்டை மேம்படுத்தவும் ஆபரேட்டர்களை அனுமதிக்கிறது.
சென்னை நகர்ப்புற ரயில் செயல்பாடுகளில் தானியங்கியை மேம்படுத்துதல்
ஆல்ஸ்டோம் சென்னை மெட்ரோவுடன் நீண்டகாலமாக தொடர்பு கொண்டுள்ளது, இது இந்தியாவில் அதன் முதல் ரோலிங் ஸ்டாக் ஒப்பந்தத்தைக் குறிக்கிறது. 2010 ஆம் ஆண்டில், ஆல்ஸ்டோம் திட்டத்தின் முதல் கட்டத்திற்கான ரோலிங் ஸ்டாக்கை வழங்குவதற்கான ஒரு முக்கிய ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது, நெட்வொர்க்கின் வளர்ச்சியை இயக்கும் நம்பகமான ரயில்களை வழங்கியது. இந்த நீடித்த கூட்டாண்மை சென்னை நகர்ப்புற போக்குவரத்து நிலப்பரப்பை அதன் தொடக்கத்திலிருந்து வடிவமைப்பதில் ஆல்ஸ்டாமின் முக்கிய பங்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
இந்தியாவின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து பயணத்தின் ஆரம்ப சகாப்தத்திலிருந்து, மெட்ரோ ரயில் செயல்பாடுகளில் ஆட்டோமேஷன் படிப்படியாக விருப்பத்திலிருந்து தேவைக்கு நகர்கிறது, ஏனெனில் இந்தியா முழுவதும் மெட்ரோ ஆபரேட்டர்கள் சேவை அதிர்வெண், நேரமின்மை மற்றும் ஒட்டுமொத்த நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றில் உள்ள இடைவெளிகளைக் குறைக்க தீர்வுகளை நாடுகிறார்கள். வளர்ந்து வரும் ரைடர்ஷிப், அடர்த்தியான நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் நிலையான சேவை நிலைகளுக்கான தேவை ஆகியவை நகரங்களை உயர் தரமான ஆட்டோமேஷனை ஒரு தொழில்நுட்ப மேம்படுத்தலாக மட்டுமல்லாமல், ஒரு மூலோபாய செயல்பாட்டு தேர்வாகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத் தூண்டுகின்றன.
சென்னை மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்டம் இந்த மாற்றத்தை தெளிவாக பிரதிபலிக்கிறது. இந்த திட்டம் தானியங்கியை அதன் செயல்பாட்டு தத்துவத்தின் மையத்தில் வைக்கிறது. இந்த சூழலில்தான் ஆல்ஸ்டாமின் பங்கு முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. சென்னை மெட்ரோ நகரத்தின் நீண்டகால இயக்கத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தொழில்நுட்பத்தை சீரமைத்து, ஓட்டுநர் இல்லாத செயல்பாடுகளை நோக்கிய சென்னை மெட்ரோவின் நகர்வுக்கு இந்த நிறுவனம் பங்களித்து வருகிறது.
வளர்ந்து வரும் நகரங்களில் மெட்ரோ அமைப்புகளை ஆதரிப்பது: இந்தூர், போபால், ஆக்ரா மற்றும் கான்பூர்
இந்தியாவின் மெட்ரோ பயணம் பெருநகரங்களைத் தாண்டிச் செல்லும்போது, வளர்ந்து வரும் நகர்ப்புற மையங்களை நோக்கி அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, அங்கு அமைப்புகள் அளவிடக்கூடியதாகவும், உள்ளூரில் மாற்றியமைக்கப்பட்டதாகவும் இருக்க வேண்டும். இந்தூர், போபால், ஆக்ரா மற்றும் கான்பூர் போன்ற நகரங்கள் மெட்ரோ விரிவாக்க நெட்வொர்க்குகளின் இந்த அடுத்த கட்டத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன, இது தீவிர அடர்த்திக்காக மட்டுமல்ல, நீண்ட கால நகர்ப்புற மாற்றத்திற்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சூழல்களில், தழுவல் மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கல் இனி விருப்பமல்ல; அவை திட்டத்தின் வெற்றிக்கு மையமாக உள்ளன.
இந்தூர் மற்றும் போபால் மெட்ரோ திட்டங்கள் இந்த மனநிலையுடன் புதிய தலைமுறை மெட்ரோ அமைப்புகள் எவ்வாறு வடிவமைக்கப்படுகின்றன என்பதை விளக்குகின்றன. இந்த நகரங்களுக்கு, ஆல்ஸ்டோம் முறையே 25 மற்றும் 27 மெட்ரோ ரயில்களை வழங்குகிறது, இவை அனைத்தும் 'மேக் இன் இந்தியா' முன்முயற்சியின் கீழ் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன. உற்பத்தியின் உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கு அப்பால், வளர்ந்து வரும் நகர்ப்புற நெட்வொர்க்குகளின் வளர்ந்து வரும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப நம்பகமான மற்றும் திறமையான செயல்பாடுகளை உறுதி செய்வதற்காக, மேம்பட்ட சிபிடிசி சிக்னலிங், ரயில் கட்டுப்பாடு மற்றும் தொலைத்தொடர்பு அமைப்புகளை இந்த திட்டங்கள் ஒருங்கிணைக்கிறது. நகரத்துடன் செயல்பாட்டிலும் தொழில்நுட்பத்திலும் வளரக்கூடிய அமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு முக்கியத்துவம் அளிக்கப்படுகிறது.
இதேபோன்ற அணுகுமுறை ஆக்ரா மற்றும் கான்பூர் மெட்ரோ திட்டங்களுக்கு அடித்தளமாக உள்ளது. இங்கு, ஆல்ஸ்டோம் 201 மெட்ரோ கார்களுக்கான ஒருங்கிணைந்த ஆர்டரை செயல்படுத்துகிறது. இந்த ரயில்கள் சுமார் 5 மில்லியன் குடியிருப்பாளர்களின் மொத்த மக்கள்தொகைக்கு சேவை செய்யும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ஒன்றாக, இந்த திட்டங்கள் இந்தியாவின் மெட்ரோ மேம்பாட்டு மூலோபாயத்தில் ஒரு பரந்த மாற்றத்தை சமிக்ஞை செய்கின்றன. மெட்ரோ ரயில் ஒரு மெகாசிட்டி-பிரத்யேக தீர்வைக் காட்டிலும் சீரான நகர்ப்புற வளர்ச்சிக்கான ஒரு கருவியாக மாறுவதால், நம்பகமான, தரப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அமைப்புகளை வழங்குவதற்கான திறன் நாட்டின் நகர்ப்புற இயக்கத்தின் அடுத்த அத்தியாயத்தை வரையறுக்கும்.
மீரட்: இந்தியாவின் அதிவேக மெட்ரோ ரயில்களில் ஒன்று
மீரட் மெட்ரோ இந்தியாவில் நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புகள் எவ்வாறு கருத்தாக்கம் செய்யப்படுகின்றன என்பதில் ஒரு தனித்துவமான மாற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது, பகிரப்பட்ட உள்கட்டமைப்பில் பிராந்திய விரைவான போக்குவரத்துடன் மெட்ரோ சேவைகள் செயல்படும் ஒரு மாதிரியை அறிமுகப்படுத்துகிறது. நமோ பாரத் (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) வழித்தடத்துடன் இந்த ஒருங்கிணைப்பு ஒரு புதிய செயல்பாட்டு பரிமாணத்தை சேர்க்கிறது, இது அதிக வேகம், துல்லியமான அமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சமரசமற்ற பாதுகாப்பு தரங்களை கோருகிறது.
மீரட் மெட்ரோ திட்டத்தின் சிக்கலைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆல்ஸ்டோம் இந்திய மெட்ரோ அமைப்புகளின் வழக்கமான வடிவமைப்பு தத்துவத்திலிருந்து விலகி, குறிப்பாக அதிவேக நகர்ப்புற செயல்பாடுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ரோலிங் ஸ்டாக்கை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த ரயில்கள் மணிக்கு 135 கிமீ வேகத்தில் இயங்குவதால் அவை நாட்டின் மிக வேகமான மெட்ரோ ரோலிங் ஸ்டாக்குகளில் ஒன்றாகும். குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், இந்த ரோலிங் பங்குகள் முற்றிலும் 'மேக் இன் இந்தியா' முன்முயற்சியின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகின்றன.
மீரட் மெட்ரோ ரயில்கள் இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் ரயில் பொறியியல் நிபுணத்துவத்தின் தெளிவான ஆதாரமாக செயல்படுகின்றன, இது பாரம்பரிய செயல்பாட்டு வரம்புகளுக்குள் மட்டுப்படுத்தப்படாத ரோலிங் ஸ்டாக்கை வழங்கும் திறனை நிரூபிக்கிறது, மாறாக வேகமான, நெகிழ்வான ரயில் செயல்பாடுகளை ஆதரிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இந்தியாவின் முதல் அரை-அதிவேக பிராந்திய ரயில்: மேக் இன் இந்தியா உற்பத்தி மைல்கல்
வேகம் மற்றும் பாதுகாப்பு மிக முக்கியமானதாக இருக்கும் நவீன இயக்க சகாப்தத்தை நோக்கி இந்தியா மாறியுள்ள நிலையில், ஆல்ஸ்டோம் அதிநவீன ரோலிங் ஸ்டாக்கை உருவாக்கியது, இது 100 சதவீதம் உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்டு அதிகபட்ச இயக்க வேகமான மணிக்கு 180 கிமீ வேகத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வளர்ச்சி தேசிய தலைநகர் பிராந்தியத்திற்குள் ஒரு முக்கிய பொருளாதார நடைபாதையான டெல்லி மற்றும் மீரட்டை இணைக்கும் இந்தியாவின் முதல் பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு (ஆர்ஆர்டிஎஸ்) திட்டத்தை ஆதரிக்கிறது.
436 மில்லியன் யூரோ மெகா ஆர்டரின் கீழ், ஆல்ஸ்டோம் 210 ரயில் கார்களை வழங்கி வருகிறது, இது டெல்லிக்கும் மீரட்டுக்கும் இடையிலான பயண நேரத்தை கிட்டத்தட்ட 40 சதவீதம் குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த வழித்தடத்திற்காக, ஆல்ஸ்டோம் ஒரு கலப்பு ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு நிலை 3 ஈ. டி. சி. எஸ் சமிக்ஞை தீர்வை உருவாக்கியுள்ளது, இது உலகில் இந்த தொழில்நுட்பத்தின் முதல் பயன்பாடாகும்.
இந்த ஒப்பந்தம் நீண்ட கால பரிணாம (எல்டிஇ) வானொலியில் டிஜிட்டல் இன்டர்லாக்கிங் மற்றும் தானியங்கி ரயில் செயல்பாடு (ஏடிஓ) உடன் சமீபத்திய ஈடிசிஎஸ் தரத்தை ஒருங்கிணைப்பதற்கான உலக அரங்கேற்றத்தையும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. இந்த திட்டம் நாட்டில் அரை அதிவேக, பாதுகாப்பான மற்றும் நம்பகமான பிராந்திய ரயில் செயல்பாடுகளுக்கு ஒரு புதிய குறிப்பை அமைக்கிறது.
இந்தியாவின் மெட்ரோ சுற்றுச்சூழல் அமைப்பிற்கான திறனை உருவாக்குதல்: திறன்கள், பணியாளர் மற்றும் உள்ளடக்கம்
இந்தியா முழுவதும் மெட்ரோ ரயில் அமைப்புகளின் விரைவான விரிவாக்கம் ஒரு இணையான சவாலைக் கொண்டு வந்துள்ளது: பெருகிய முறையில் சிக்கலான நெட்வொர்க்குகளை வடிவமைக்கவும், வழங்கவும், இயக்கவும், பராமரிக்கவும் தேவையான மனித திறனை உருவாக்குதல் மற்றும் நிலைநிறுத்துதல். மெட்ரோ அமைப்புகள் சி. பி. டி. சி, ஆட்டோமேஷன் மற்றும் டிஜிட்டல் சொத்து மேலாண்மை போன்ற மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை அளவிடுவதற்கும் ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், திறமையான பணியாளர்களின் கிடைக்கும் தன்மை நீண்ட கால அமைப்பு செயல்திறனை தீர்மானிக்கும் ஒரு முக்கிய காரணியாக உருவெடுத்துள்ளது. இந்த நிலப்பரப்பில், இந்தியாவின் மெட்ரோ திட்டத்தில் ஆல்ஸ்டாமின் ஈடுபாடு திட்ட அமலாக்கத்திற்கு அப்பால் விரிவடைந்து இந்தத் துறையை ஆதரிக்கும் பரந்த திறன் கட்டமைப்பை வலுப்படுத்துகிறது. தொழில்நுட்பம் மட்டுமே செயல்பாட்டு சிறப்பை உறுதிப்படுத்த முடியாது என்பதை அங்கீகரித்து, இந்தியாவில் திறமைகளை வளர்ப்பதில் நிறுவனம் கவனம் செலுத்தியுள்ளது.
இளம் பொறியியல் திறமைகளை வளர்ப்பது
நவீன நகர்ப்புற இயக்க முறைகளின் வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பத் தேவைகளை ஆதரிப்பதற்காக கட்டமைக்கப்பட்ட பயிற்சி மற்றும் அறிவு மேம்பாட்டுத் திட்டங்களில் ஆல்ஸ்டோம் முதலீடு செய்துள்ளது. பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு ஊழியர்களுக்கு ரோலிங் ஸ்டாக் அமைப்புகள், சிக்னலிங், இழுவை மற்றும் டிஜிட்டல் பயன்பாடுகள் உள்ளிட்ட களங்களில் பயிற்சி அளிக்கப்படுகிறது. இந்த திட்டங்கள் வகுப்பறை அறிவுறுத்தல், வேலை வெளிப்பாடு மற்றும் டிஜிட்டல் கற்றல் கருவிகளை ஒருங்கிணைக்கிறது.
2015 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட இளம் பொறியியல் பட்டதாரிகள் திட்டம் (ஒய். இ. ஜி. பி) இந்த முயற்சியின் முக்கிய அங்கமாகும். இந்த திட்டம் இந்தியா முழுவதிலுமிருந்து பொறியியல் பட்டதாரிகளை நியமிக்கிறது மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட போர்டிங், வழிகாட்டுதல் மற்றும் கைகளில் திட்ட வெளிப்பாட்டை வழங்குகிறது. கடந்த பத்தாண்டுகளில், திட்டத்திற்குள் உள்ள பன்முகத்தன்மை விவரம் 23 சதவீதத்திலிருந்து 66 சதவீதமாக அதிகரித்துள்ளது, இது இந்தியாவின் விரிவடைந்து வரும் மெட்ரோ சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை ஆதரிக்கும் திறன் கொண்ட அனைவரையும் உள்ளடக்கிய தொழில்நுட்ப பணியாளர்களை உருவாக்குவதற்கான பரந்த முயற்சியை பிரதிபலிக்கிறது.
பொறியியல் திறன்களை வலுப்படுத்துதல்
தொடர்ச்சியான திறன் மேம்பாட்டை ஆதரிப்பதற்காக, ஆல்ஸ்டோம் பணி ஒருங்கிணைந்த கற்றல் திட்டம் (டபிள்யூ. ஐ. எல். பி) போன்ற முன்முயற்சிகள் மூலம் உயர் கல்வியை ஊக்குவிக்கிறது, இது பொறியாளர்களுக்கு செயற்கை நுண்ணறிவு, இயந்திர கற்றல் மற்றும் தரவு அறிவியல் உள்ளிட்ட துறைகளில் பிட்ஸ் பிலானியிலிருந்து சிறப்பு எம். டெக் படிப்புகளைத் தொடர உதவுகிறது. இந்த திட்டங்கள் வழக்கமான மின்னணு கற்றல் தொகுதிகள் மற்றும் தனிப்பட்ட தொழில்நுட்ப பட்டறைகளால் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, சிக்கலான அமைப்புகளை நிர்வகிக்கும் பொறியாளர்களின் திறனை வலுப்படுத்துகின்றன மற்றும் குறுக்கு செயல்பாட்டுக் குழுக்களை வழிநடத்துகின்றன.
மெட்ரோ திட்டங்கள் அதிக அளவிலான ஆட்டோமேஷன், தரவு சார்ந்த பராமரிப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு மேலாண்மை ஆகியவற்றை நோக்கி நகர்வதால் இத்தகைய முதலீடுகள் குறிப்பாக பொருத்தமானவை. இந்த பகுதிகளில் உள்ளக நிபுணத்துவத்தை உருவாக்குவது திட்ட செயலாக்கம் மற்றும் நீண்ட கால சொத்து நம்பகத்தன்மை ஆகிய இரண்டையும் ஆதரிக்கிறது.
வேலைவாய்ப்பு உருவாக்கம் மற்றும் உள்ளூர் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு மேம்பாடு
வேலைவாய்ப்பு உருவாக்கம் மற்றும் உள்ளூர் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு மேம்பாடு ஆகியவை பெரிய அளவிலான நகர்ப்புற ரயில் திட்டங்களின் ஒருங்கிணைந்த விளைவுகளாக உருவாகி வருகின்றன. இந்தியாவில் ஆல்ஸ்டாமின் உற்பத்தி, பொறியியல் மற்றும் சேவை செயல்பாடுகள் பல நிலைகளில் வேலைவாய்ப்பு உருவாக்கத்திற்கு பங்களிக்கின்றன, இது பல்வேறு திட்ட இடங்களில் பரவியுள்ள நேரடி மற்றும் மறைமுக வேலைகளை உள்ளடக்கியது.
12500 க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்களைக் கொண்ட திறமையான பணியாளர்களைக் கொண்ட இந்நிறுவனத்தால், வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி முதல் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு வரை மெட்ரோ அமைப்புகளின் வாழ்க்கைச் சுழற்சி முழுவதும் சிக்கலான திட்டத் தேவைகளை நிர்வகிக்க முடிகிறது. நேரடி வேலைவாய்ப்புக்கு அப்பால், இந்த நடவடிக்கைகள் துணை சேவைகள், தளவாடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆதரவுக்கான நீடித்த தேவையை உருவாக்குவதன் மூலம் பிராந்திய பொருளாதார நடவடிக்கைகளைத் தூண்டுகின்றன.
இணையாக, ஆல்ஸ்டாமின் செயல்பாடுகள் ஒரு உள்நாட்டு சப்ளையர் மற்றும் சேவை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் நிலையான வளர்ச்சிக்கு ஆதரவளித்துள்ளன. சாவ்லி போன்ற முக்கிய வசதிகளைச் சுற்றி உள்ளூர் சப்ளையர்களின் நம்பகமான நெட்வொர்க் உருவாகியுள்ளது, அங்கு இன்டெக்ரா, அனோவி, ஹிந்த் ரெக்டிஃபையர், ஹிட்டாச்சி எனர்ஜி மற்றும் ஏபிபி உள்ளிட்ட நிறுவனங்கள் புனையமைப்பு, உட்புறங்கள் மற்றும் மின் அமைப்புகள் போன்ற துறைகளில் ஈடுபட்டுள்ளன.
இந்த ஈடுபாடு சப்ளையர்களுக்கு திறனை உருவாக்கவும், செயல்முறை தரங்களை மேம்படுத்தவும், மெட்ரோ திட்டங்களின் தொழில்நுட்ப தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவும் உதவியது. காலப்போக்கில், இது உள்ளூர் மதிப்பு சங்கிலிகளை வலுப்படுத்தி, மேலும் நெகிழ்திறன் கொண்ட தொழில்துறை தளத்திற்கு பங்களித்துள்ளது, இந்தியாவின் பரந்த நோக்கமான தற்சார்பு இந்தியாவை குறுகிய கால ஆதாரங்களை விட நடைமுறை திறன் மேம்பாட்டின் மூலம் ஆதரிக்கிறது.
உள்ளடக்கம் மற்றும் பணியாளர் பங்கேற்பை ஊக்குவித்தல்
நிலையான நகர்ப்புற இயக்கத்தின் இன்றியமையாத அங்கமாக உள்ளடக்கிய தொழிலாளர் பங்கேற்பு பெருகிய முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த அணுகுமுறைக்கு ஏற்ப, உள்ளடக்கம் மற்றும் பெண்களின் பங்கேற்பை ஊக்குவிக்க, ஆல்ஸ்டோம் பிப்ரவரி 2024 இல் பொதுப் போக்குவரத்துக்கு குறைந்த உமிழ்வு அணுகல் திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது.
மெட்ரோ அணுகலில் உள்ள நடைமுறை இடைவெளியை நிவர்த்தி செய்வதற்காக எலச்செனஹள்ளி மற்றும் இந்திராநகர் போன்ற நம்ம மெட்ரோ நிலையங்களிலிருந்து கடைசி மைல் இணைப்பை வழங்க மின்சார ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களை இந்த முயற்சி பயன்படுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், போக்குவரத்து பணியாளர்களில் பெண்களின் அதிக பங்கேற்பை இது ஆதரிக்கிறது. முன்னோடித் திட்டத்தின் கீழ், சுமார் 25 பெண் ஓட்டுநர்களுக்கு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டு பணியமர்த்தப்பட்டு, மெட்ரோ பயனர்களுக்கான இணைப்பை மேம்படுத்தும் அதே வேளையில் புதிய வாழ்வாதார வாய்ப்புகளை உருவாக்கியது.
தூய்மையான போக்குவரத்து தீர்வுகளை பணியாளர் சேர்க்கையுடன் இணைப்பதன் மூலம், நகர்ப்புற போக்குவரத்து முயற்சிகள் செயல்பாட்டு நன்மைகளுடன் சமூக விளைவுகளையும் எவ்வாறு வழங்க முடியும் என்பதை எல். இ. ஏ. பி திட்டம் நிரூபிக்கிறது.
எதிர்கால திறமை மற்றும் சமூக மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்தல்
வேலைவாய்ப்பை உருவாக்குவதைத் தவிர, கல்வியை மையமாகக் கொண்ட முன்முயற்சிகள் மூலம் நீண்டகால திறமை மேம்பாட்டிலும் ஆல்ஸ்டோம் முதலீடு செய்துள்ளது. மாதேபுரா போன்ற பிராந்தியங்களில், அறிவியல் மற்றும் பொறியியலில் அனுபவக் கற்றலை ஊக்குவிக்க பள்ளிகளில் ஸ்டீம் ஆய்வகங்களை நிறுவனம் நிறுவியுள்ளது.
இதற்கு இணையாக STEM கல்விக்கான ஆல்ஸ்டோம் இந்தியா உதவித்தொகை உள்ளது, இது STEM துறைகளில் இளங்கலை அல்லது முதுகலை படிப்புகளைத் தொடரும் பொருளாதார ரீதியாக பின்தங்கிய பின்னணியைச் சேர்ந்த திறமையான மாணவர்களுக்கு ₹75,000 டாலர் நிதி உதவியை வழங்குகிறது. கோயம்புத்தூர், மாதேபுரா, ஸ்ரீ சிட்டி மற்றும் வதோதரா உள்ளிட்ட ஆல்ஸ்டாமின் செயல்பாட்டு மையங்களைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகளில் இந்தத் திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டு, தொழில்துறை இருப்புடன் இணைந்த உள்ளூர் திறன் மேம்பாட்டை வலுப்படுத்துகிறது.
முடிவு
விக்சித் பாரத் 2047 ஐ நோக்கி நாடு தனது பாதையை வகுக்கும்போது, அதன் நகர்ப்புற இயக்கத்தின் கதை மாற்றம் மற்றும் லட்சியத்தின் கதையாகும். இன்று, மெட்ரோ அமைப்புகள் இனி ஒரு போக்குவரத்து முறை மட்டுமல்ல; அவை வளர்ந்து வரும் நகரங்களின் முதுகெலும்பாகும். இந்த வளர்ந்து வரும் நிலப்பரப்பில், ஆல்ஸ்டோம் ரயில்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் சப்ளையராக மட்டுமல்லாமல், வரவிருக்கும் தசாப்தங்களில் இந்தியாவின் மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகளை ஆதரிக்க நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்ட சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவதில் ஒரு முக்கிய நிலையான இயக்கம் பங்காளியாக தனித்து நிற்கிறது.
அதிக அடர்த்தி கொண்ட பெருநகரங்கள் அல்லது வளர்ந்து வரும் நகர்ப்புற மையங்களாக இருந்தாலும், ஆல்ஸ்டாமின் அணுகுமுறை தொழில்நுட்பம், நிலைத்தன்மை மற்றும் உள்ளூர் திறனை ஒருங்கிணைக்கிறது. விநியோகத்தின் அளவு மற்றும் வேகத்தில் மட்டுமல்லாமல், நம்பகமான, உள்ளடக்கிய மற்றும் எதிர்கால இயக்கத்தின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தயாராக இருக்கும் அமைப்புகளை உருவாக்குவதிலும் அதன் தலைமை தெளிவாகத் தெரிகிறது
இந்தியாவின் மெட்ரோ பயணம் இன்னும் முழுமையடையவில்லை, ஆனால் புதுமைகளைக் கொண்டுவரும் ஆல்ஸ்டோம் போன்ற பங்குதாரர்களுடன், ஒரு நெகிழ்திறன் கொண்ட நகர்ப்புற போக்குவரத்து சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு அடித்தளமிடப்படுகிறது. இந்த முன்னேற்றக் கதையில், உண்மையான தலைமைத்துவம் என்பது வழங்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்பால் மட்டுமல்ல, அது இணைக்கும் வாழ்க்கை, அது உருவாக்கும் வாய்ப்புகள் மற்றும் வரவிருக்கும் தலைமுறைகளுக்கு செழிக்க உதவும் நகரங்கள் ஆகியவற்றால் அளவிடப்படுகிறது.