ਭਾਰਤ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ

20 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਪ੍ਰਤੀਬੱਧ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ 2 ਲੱਖ ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ, ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 2 ਲੱਖ ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ 'ਚੁਸਤ' ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਪਾਡ਼ੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦਸ ਸ਼ਹਿਰ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ੀਰੋ ਬੇਸਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦਸ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਕੋਲਕਾਤਾ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਅੱਜ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ 64 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 22 ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 42 ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਟ ਰੇਲਵੇ, ਜਾਂ ਬੱਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਮੈਟਰੋ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਧਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਰੇਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈਃ ਫੰਡਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ। ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 'ਮੈਟਰੋ ਮੈਨ' ਈ. ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਦਾ ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੋਂਕਣ ਰੇਲਵੇ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਕੋਚੀ (ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਵਿਜੈਵਾਡ਼ਾ ਖੇਤਰ ਸਮੇਤ ਕਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਂਧਰਾ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਐੱਨ. ਚੰਦਰਬਾਬੂ ਨਾਇਡੂ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਪੈਸੇ ਲੱਭੋ

ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ, "ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਨਿਗਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 10,000 ਜਾਂ 20,000 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਰਕਮ ਹੋਵੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਵੱਲੋਂ ਪੈਸਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੋਵੇ। ਇੰਡੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਫਾਇਨਾਂਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਰਗਾ ਮਾਡਲ ਪਬਲਿਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ ਜਾਂ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।

Sponsored

ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਪੈਸਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈਃ ਹਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਨਾ ਕਰਨਾ। "ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਭੀਡ਼-ਭਡ਼ੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਹਨ। ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਉੱਚਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੇ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਛੇ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਲੰਡਨ ਭੀਡ਼-ਭਡ਼ੱਕੇ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਸਬੰਧਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਦਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਲਈ $1.2 ਬਿਲੀਅਨ ਪੌਂਡ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਮਾਲੀਆ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 'ਗ੍ਰੀਨ ਚਾਰਜ' ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਫੰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਮੇਤ ਆਵਾਜਾਈ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। 64 ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੀਡ਼ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਲਣ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਫੰਡ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਕਾਰਨ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸ੍ਰੀਧਰਨ ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। "ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੈਟਰੋ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਕੇਰਲ ਵਰਗੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਦਰ ਦਾ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਭੂਮੀ ਬਿੱਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੈਟਰੋ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬੱਸਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਆਟੋਰਿਕਸ਼ਾ ਖਰਾਬ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਚਾਲਕ ਅਕਸਰ ਦੌਡ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਈ. ਟੀ. ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਵੇਗੀ?

ਸ੍ਰੀਧਰਨ ਨੇ ਕੇਰਲ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੋਚੀ ਬੱਸਾਂ, ਕੋਚੀ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਾਰਡ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਇੱਕ ਸ੍ਮਾਰ੍ਟ ਕਾਰਡ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੋਰੀਆ ਅਤੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ ਜਿੱਥੇ "ਸਹਿਯੋਗ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ"।

ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ

ਕਈ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ, ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਾਨਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਹਰਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੋਵੇਗਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ, ਕੋਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਆਦਿ।

ਨੌਜਵਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਠੇਕੇਦਾਰ ਬਣਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। "ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਆਈ. ਟੀ. ਦਿੱਲੀ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਰਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਨ। ਆਈ. ਆਈ. ਟੀ. ਇਹ ਕੋਰਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਮੁੱਢਲੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੈਟਰੋ ਸਿਖਲਾਈ ਇੱਕ ਟਾਪ ਅੱਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, "ਉਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਪ੍ਰਗਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਰਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।