ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਕੇਂਦਰ ਬਣਨਗੇਃ ਐੱਨ. ਵੀ. ਐੱਸ. ਰੈੱਡੀ

ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹਿਲਾ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਮੈਟਰੋ ਇੱਕ ਸਮਾਵੇਸ਼ੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹਰੇ-ਭਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਐੱਚ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਐੱਲ. ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਐੱਨ. ਵੀ. ਐੱਸ. ਰੈੱਡੀ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਧ ਰਹੀ ਮੈਟਰੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਕਿਵੇਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ?

ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਮੈਟਰੋ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਤੋਂ ਥੋਡ਼੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਾਜਿਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਰੇ-ਭਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਮੁਡ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ, ਔਰਤਾਂ, ਬੱਚਿਆਂ ਅਤੇ ਅਪਾਹਜਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੇਫਡ਼ਿਆਂ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਮੀਆਪੁਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਏਕਡ਼ ਜ਼ਮੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸਥਾਨ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀਡ਼ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਕਾਰਬਨ ਫੁਟਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਬਣਾਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਪਲ ਅਤੇ ਐੱਲ. ਬੀ. ਨਗਰ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹੁਣ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਪਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 10,000 ਰੁਪਏ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਗਜ਼ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 70,000 ਰੁਪਏ ਪ੍ਰਤੀ ਵਰਗ ਗਜ਼ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਮੈਟਰੋ ਬਿਹਤਰ ਸੰਗਠਿਤ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉੱਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 17,000 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਖਰਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁੱਲ ਖਰਚ ਲਗਭਗ 20,000 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਅਸਿੱਧੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪੁੰਜਾਗੁੱਟਾ ਵਿਖੇ ਅਗਲਾ ਗੈਲਰੀਆ ਮਾਲ ਲਓ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਹੋਰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਤੱਖ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਸਾਡਾ ਇਰਾਦਾ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵਿਟੀ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਹਰ ਸੰਭਵ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੇਲੋਡ਼ੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਕਲਪ ਕੀ ਹਨ?

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁੱਝ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ। ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਈਕ, ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿੰਨੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਗਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ 3 ਤੋਂ 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੈਚਮੈਂਟ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ 5 ਲੱਖ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਾਹਨ ਜੁਡ਼ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।

ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਧਾਰਮਿਕ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇਃ

ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਰਾਸਤੀ ਢਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੋਹਿਆ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਪੁਰਾਣਾ ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਗੇਂਦ ਦੀ ਖੇਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁੱਦੇ ਹਨ। ਸਥਾਨਕ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਕੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਵਾਂਗੇ।

ਵਿਸਤਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਨਾਗੋਲ ਅਤੇ ਐੱਲ. ਬੀ. ਨਗਰ ਤੋਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨਾਲ ਜੁਡ਼ਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ, ਅਸੀਂ ਮਾਈਂਡ ਸਪੇਸ ਤੱਕ ਜਾਵਾਂਗੇ ਜਿੱਥੋਂ ਆਉਟਰ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਰਾਹੀਂ ਅਸੀਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਖਰਚ ਰੱਖਾਂਗੇ। ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਹਰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨਾਲ ਜੁਡ਼ਨਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੰਟਰਵਿਊ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅੱਜ ਤੇਲੰਗਾਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਈ