ਸ਼੍ਰੀ ਵਿਨੋਦ ਕੁਮਾਰ ਯਾਦਵ, ਚੇਅਰਮੈਨ ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ, ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲਾ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਬੋਲੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਥੇ ਸੰਪਾਦਿਤ ਅੰਸ਼ ਹਨਃ
ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਉਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਸ਼੍ਰੀ ਯਾਦਵਃ ਦਸੰਬਰ 2021 ਤੱਕ, ਸਾਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ, ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਹਾਵਡ਼ਾ (ਕੋਲਕਾਤਾ) ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਲ ਲਾਂਘੇ (ਡੀ. ਐੱਫ. ਸੀ.) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਪਰ ਡੀ. ਐੱਫ. ਸੀ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਰਗਾਂ ਉੱਤੇ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਡੀ. ਐੱਫ. ਸੀ. ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਕੇਂਦਰੀ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਕੋਲਕਾਤਾ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 13,000 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾ ਸਕਾਂਗੇ। ਕੋਈ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇਗੀ। ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੱਥੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਪਰ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਹੋਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਪਾਡ਼ੇ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋਡ਼ ਹੈ?
ਸ੍ਰੀ ਯਾਦਵਃ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਅਪਰੇਟਰਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਟ੍ਰੇਨਸੈੱਟ, ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਰੀਕੇ ਲਿਆਉਣ।
ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕੰਪਨੀ, ਆਈ. ਆਰ. ਸੀ. ਟੀ. ਸੀ. ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਅਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਹੈ। ਹੁਣ ਆਈ. ਆਰ. ਸੀ. ਟੀ. ਸੀ. ਨੇ ਹਰੇਕ ਟਿਕਟ 'ਤੇ 25 ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਦਾ ਬੀਮਾ, ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰ, ਹੋਮ ਪਿਕ-ਅਪ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਮੁੱਲ ਵਾਧੇ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਆਈ. ਆਰ. ਸੀ. ਟੀ. ਸੀ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਤੋਂ ਵੀ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਲਖਨਊ ਵਿੱਚ (4 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਆਈ. ਆਰ. ਸੀ. ਟੀ. ਸੀ. ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਜੋਡ਼ਿਆ ਜਾਵੇਗਾ), ਯਾਤਰੀ ਰਿਟਾਇਰਿੰਗ ਕਮਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਿੰਨੀਆਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਚੱਲਣਗੀਆਂ? ਅਤੇ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਗੇ?
ਸ੍ਰੀ ਯਾਦਵਃ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਕੋਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ 150 ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਬੋਲੀ ਲਈ ਜਾਣਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਹਾਵਡ਼ਾ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚਲਾਵਾਂਗੇ।
ਕੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਅਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਸ੍ਰੀ ਯਾਦਵਃ ਬੋਲੀ ਦੌਰਾਨ ਅਸੀਂ ਵਿਕਲਪ ਦੇਵਾਂਗੇ-ਦਰਾਮਦ ਕਰੋ, ਕਿਸੇ ਭਾਰਤੀ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਰੈਕ ਖਰੀਦੋ। ਉਹ ਕੋਚ ਵੀ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਆਉਣਗੀਆਂ।
ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿੰਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਇਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਕਦੋਂ ਚੱਲਣਗੀਆਂ?
ਸ੍ਰੀਮਾਨ ਯਾਦਵਃ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਸਹੀ ਅੰਕਡ਼ੇ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ 2023-24 ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਰੇਲਵੇ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਲਸ ਕੌਣ ਹੋਵੇਗਾ?
ਸ੍ਰੀ ਯਾਦਵਃ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਰੇਲ ਅਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇਗੀ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰਸਤਿਆਂ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਸਮੇਤ ਵਿਵਾਦਾਂ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲਵੇਗਾ।
ਪਰ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਕੰਟੇਨਰ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 13 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਨ।
ਸ੍ਰੀਮਾਨ ਯਾਦਵਃ ਅਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਟੇਨਰ ਅਪਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੰਟੇਨਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪੀਐੱਸਯੂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖਿਡਾਰੀ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਨਿਗਮੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਿਉਂ?
ਸ੍ਰੀ ਯਾਦਵਃ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਨਿਗਮੀਕਰਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਡੱਬਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਵੇਗੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈਆਂ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲਿਆਉਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਸ਼੍ਰੀਲੰਕਾ ਅਤੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਮੰਗ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁੱਝ ਡੱਬੇ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਅੱਠ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਹੋਲਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਪੀਐੱਸਯੂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ-ਇੱਕ ਲੋਕੋ ਲਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਚ ਲਈ।
ਪਰ ਟਰੇਡ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠੋਗੇ?
ਸ੍ਰੀ ਯਾਦਵਃ ਅੰਤਿਮ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰੇਡ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।
(ਇਹ ਇੰਟਰਵਿਊ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਈ. ਟੀ. ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)
ਇਹ ਇੰਟਰਵਿਊ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼ ਅਕਤੂਬਰ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਗਾਹਕੀ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ