ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਗਮ (ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਟੀ. ਸੀ.) ਦੇ ਤਹਿਤ ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ (ਹਰਿਆਣਾ) ਅਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ (ਰਾਜਸਥਾਨ) ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ ਲਈ ਖੇਤਰੀ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਗਲਿਆਰੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦਾ ਰੈਪਿਡ ਰੇਲ ਕੌਰੀਡੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਸਰਾਏ ਕਾਲੇ ਖਾਨ ਤੋਂ ਅਲਵਰ ਤੱਕ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਲਾਂਘਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਅਲਵਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਬਹਿਰੋਡ਼ ਤੱਕ 106 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸਰਾਏ ਕਾਲੇਖਾਨ ਤੋਂ ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ, ਸ਼ਾਹਜਹਾਂਪੁਰ, ਨੀਮਰਾਨਾ ਅਤੇ ਬਹਿਰੋਡ਼ ਤੱਕ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਾਨ ਉੱਤੇ ਕੁੱਲ 16 ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਦਿੱਲੀ ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼, ਹਰਿਆਣਾ ਅਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਨ ਲਈ ਰੈਪਿਡ ਰੇਲ ਗਲਿਆਰੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਦਿੱਲੀ-ਮੇਰਠ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੁਣ ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦਿੱਲੀ-ਪਾਣੀਪਤ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਅਲਵਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਅਲਵਰ ਦਰਮਿਆਨ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. 106 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਿੱਲੀ-ਪਾਣੀਪਤ ਰੈਪਿਡ ਰੇਲ ਕੌਰੀਡੋਰ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਅਲਵਰ ਦਰਮਿਆਨ ਲਾਂਘਾ ਤਿੰਨ ਰਾਜਾਂ-ਦਿੱਲੀ, ਹਰਿਆਣਾ ਅਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗਾ। ਪਹਿਲਾ 83 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਰਿਆਣਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ। ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ 22 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ ਵਿੱਚ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਟਰੈਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਰੇਲ ਪਟਡ਼ੀ ਨੂੰ 70.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਭੂਮੀਗਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਅਲਵਰ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 70 ਮਿੰਟ ਲੱਗਣਗੇ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਗਮ (ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਟੀ. ਸੀ.) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, "ਦਿੱਲੀ-ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ-ਐੱਸ. ਐੱਨ. ਬੀ. (ਸ਼ਾਹਜਹਾਂਪੁਰ, ਨੀਮਰਾਨਾ, ਬਹਿਰੋਡ਼ ਅਰਬਨ ਕੰਪਲੈਕਸ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਨੂੰ ਹਰਿਆਣਾ ਅਤੇ ਰਾਜਸਥਾਨ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸ ਵੇਲੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਪਡ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਮਿਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ 22 ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਹਾਈ-ਟੈਂਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ. ਟੀ. ਸੀ. ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ 12 ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
106 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਇਸ ਰੂਟ ਉੱਤੇ 16 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਾਏ ਕਾਲੇ ਖਾਨ, ਜੋਰਬਾਗ, ਮੁਨਰੀਕਾ, ਏਅਰੋ-ਸਿਟੀ, ਉਦਯੋਗ ਵਿਹਾਰ, ਸੈਕਟਰ 17, ਰਾਜੀਵ ਚੌਕ, ਖੇਰਕੀ ਧੌਲਾ, ਮਾਨੇਸਰ, ਪੰਚਗਾਓਂ, ਬਿਲਾਸਪੁਰ ਚੌਕ, ਧਰੁਹੇਡ਼ਾ, ਐੱਮ. ਬੀ. ਆਈ. ਆਰ., ਰੇਵਾਡ਼ੀ, ਬਬਲ ਅਤੇ ਐੱਸ. ਐੱਨ. ਬੀ. ਹੋਣਗੇ। ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ 7 ਸਟੇਸ਼ਨ (ਉਦਯੋਗ ਵਿਹਾਰ, ਸੈਕਟਰ 17, ਰਾਜੀਵ ਚੌਕ, ਖੇਰਕੀ ਧੌਲਾ, ਮਾਨੇਸਰ, ਪੰਚਗਾਓਂ, ਬਿਲਾਸਪੁਰ ਚੌਕ) ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ।
ਦੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਭੂਮੀਗਤ ਹੋਣਗੇ, ਬਾਕੀ ਪੰਜ ਨੂੰ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਰੂਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਬਹਿਰੋਡ਼ ਤੱਕ 106 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ 70 ਮਿੰਟ ਲਵੇਗੀ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇਸ ਪਟਡ਼ੀ ਉੱਤੇ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲੇਗੀ। ਇਹ ਰੇਲਗੱਡੀ 5 ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ।
What is the need for the sudden spurt of metros spending huge money at this time when the country/ even World is reeling under severe environmental crisis. This is good for cement industry which is highly polluting.
What is the gist of project report says? What will happen to existing transport systems used by common man. Who are the likely users? Most likely not common man.
Must be huge investments? Where from you get the finance? What will be the repayment arrangements? Are the existing metros are financially viable? These are mentioned in the National interest particularly at this time when the survival is at stake for the common man. I hope there are people who think about these aspects!
when it starts