ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਸ਼੍ਰੀ ਐੱਮ. ਕੇ. ਸਟਾਲਿਨ ਨੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰੇਂਦਰ ਮੋਦੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪੱਤਰ ਲਿਖ ਕੇ 22 ਨਵੰਬਰ 2025 ਨੂੰ ਕੋਇੰਬਟੂਰ ਅਤੇ ਮਦੁਰਾਈ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਆਵਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲੇ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਐੱਮਓਐੱਚਯੂਏ) ਨੂੰ ਇਸ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਮੁਡ਼ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇਣ।
ਕੇਂਦਰੀ ਆਵਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 14 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ.) ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਾਲ 2011 ਦੀ ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਕੋਇੰਬਟੂਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ 15.84 ਲੱਖ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਦੁਰੈ ਦੀ ਆਬਾਦੀ 15 ਲੱਖ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਮੈਟਰੋ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ 2017 ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨੀਤੀ ਦੀ ਧਾਰਾ ਡੀ (2) (ਏ) ਤਹਿਤ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀ 20 ਲੱਖ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਅੱਗੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੂੰਜੀ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸ੍ਰੀ ਸਟਾਲਿਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, "ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ, ਦੇਸ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਾਜ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਵਿਕਾਸ ਇੰਜਣ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕੋਇੰਬਟੂਰ ਅਤੇ ਮਦੁਰਾਈ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਲਈ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲਈ ਐੱਮ. ਓ. ਐੱਚ. ਯੂ. ਏ. ਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਸ੍ਰੀ ਸਟਾਲਿਨ ਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਉੱਚ ਤਰਜੀਹ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸਬੰਧਤ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਇਸ ਪਿਛੋਕਡ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਇੰਬਟੂਰ ਐੱਲ. ਪੀ. ਏ. ਖੇਤਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਸਾਲ 2011 ਵਿੱਚ ਹੀ 20 ਲੱਖ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮਦੁਰੈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁਣ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਹ 20 ਲੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਆਗਰਾ, ਇੰਦੌਰ ਅਤੇ ਪਟਨਾ ਵਰਗੇ ਟੀਅਰ-2 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੈਟਰੋ ਸ਼ਾਇਦ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਏ ਹੁੰਦੇ।
ਵਿਆਪਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਰ. ਆਈ. ਟੀ. ਈ. ਐੱਸ. ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕੋਇੰਬਟੂਰ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਯੋਜਨਾ (ਸੀ. ਐੱਮ. ਪੀ.) ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ (ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਦੁਰਾਈ ਲਈ 2011 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਐੱਮ. ਪੀ. ਨੇ ਇੱਕ ਬੱਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ (ਬੀ. ਆਰ. ਟੀ.) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਰੇਲ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਚਾਨਣਾ ਪਾਇਆ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ.) ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ।
ਇਨੋਮੈਟ੍ਰੋ ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀਆਂ ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਏਆਈ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੱਲ ਵੇਖੋ। ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਮਰਪਿਤ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ ਜੋ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਭਾਰਤ ਮੰਡਪਮ ਵਿਖੇ ਮਈ 2026 ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰੋਃ https://innometro.com/visitor-registration
Why they can’t go for modern tram network. Why our country is just stuck with metro or useless battery buses .