ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ (ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନ୍ୟୁଜ୍): ୟୁରୋପୀୟ ଦେଶଗୁଡ଼ିକରେ ଚାଲୁଥିବା ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକର ବେଗ ସହ ତାଳମେଳ ରଖିବା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଧୀରେ ଧୀରେ ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବେ ନିର୍ମିତ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ବେଗ ବୃଦ୍ଧି କରୁଛି।
ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସର ନୂତନ ସଂସ୍କରଣ ଚଳିତ ବର୍ଷ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 160 କିଲୋମିଟର (କି. ମି. ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା) ରୁ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 180 କିଲୋମିଟର (କି. ମି. ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା) ବେଗରେ ଗତି କରିବ। 2025 ସୁଦ୍ଧା, ଟ୍ରେନ୍ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 220 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଯାତ୍ରା କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି, ତା 'ପରେ ୟୁରୋପରେ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକର ହାରାହାରି ବେଗ ସହିତ ମେଳ ଖାଇ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 260 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଗତି କରିବ।
ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନର ବିକାଶ ଜାପାନର ପୁସ୍ତକରୁ ଏକ ପତ୍ର ବାହାର କରିଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ 1959 ରେ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପରଠାରୁ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଏହାର ବେଗ ବୃଦ୍ଧି କରିଥିଲା | ବର୍ତ୍ତମାନ ସେମାନେ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି ପ୍ରାୟ 320 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଯାତ୍ରା କରୁଛନ୍ତି ବୋଲି ରେଳମନ୍ତ୍ରୀ ଅଶ୍ୱିନୀ ବୈଷ୍ଣବ କହିଛନ୍ତି।
ଏହାବ୍ୟତୀତ, ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଧୀରେ ଏହାର ଗତି ବଢ଼ାଇବ ଏବଂ ସମସ୍ତ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସୁରକ୍ଷା ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି କରିବ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନର ପ୍ରଥମ ସଂସ୍କରଣ, ଯାହା ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 160 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଯାତ୍ରା କରିପାରିବ, ମେକ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ ପ୍ରକଳ୍ପର ଏକ ଅଂଶ ଭାବରେ 2019 ରେ ଆରମ୍ଭ କରାଯାଇଥିଲା। ଚଳିତ ମାସରେ ଆରମ୍ଭ ହେବାକୁ ଥିବା ଦ୍ୱିତୀୟ ସଂସ୍କରଣ ଏହାକୁ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 180 କିଲୋମିଟରକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଛି। ଆସନ୍ତା ବର୍ଷ ଅଗଷ୍ଟ 15 ତାରିଖ ସୁଦ୍ଧା, ଏହି ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ 75ଟି ଦେଶର 75ତମ ବାର୍ଷିକୀ ଉତ୍ସବର ଅଂଶବିଶେଷ ଭାବେ ନିୟୋଜିତ ହେବ।
ବୈଷ୍ଣବ କହିଛନ୍ତି, ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସଂସ୍କରଣ 3 ଏବଂ 4 ଯଥାକ୍ରମେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ପ୍ରାୟ 220 ଏବଂ 260 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଯାତ୍ରା କରିବ।
ଡିସେମ୍ବର ସୁଦ୍ଧା, ବନ୍ଦେ ଭାରତ 3 ଟେଣ୍ଡର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି, ଏବଂ 2025 ସୁଦ୍ଧା ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ଯୋଗ ଦେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି।
"2019 ରେ ଦେଶରେ ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଚଳ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପରଠାରୁ, ଇଣ୍ଡିଆ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ 1.8 ନିୟୁତ କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା କରିଛି। ଏହି ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକ ଦେଶରେ ଦ୍ରୁତଗାମୀ ଗମନାଗମନର ମୁଖ୍ୟ ଉତ୍ସ ପାଲଟିବ କାରଣ ଏହି ପ୍ରଯୁକ୍ତି ଏବେ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି ବୋଲି ବୈଷ୍ଣବ କହିଛନ୍ତି।
ବନ୍ଦେ ଭାରତ 2 ହେଉଛି ମୂଳ ମଡେଲର ଏକ ଉନ୍ନତ ମଡେଲ, ଯାହା ଏୟାର ସ୍ପ୍ରିଙ୍ଗ୍ସର ବ୍ୟବହାର ଯୋଗୁଁ ଏକ ସହଜ ଯାତ୍ରା ପ୍ରଦାନ କରେ | ଏହାବ୍ୟତୀତ, ଏହି ଟ୍ରେନ୍ରେ ଉନ୍ନତ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏବଂ ବସିବା ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ଏକ ସମନ୍ୱିତ ଆଣ୍ଟି-କଲିଜନ୍ ବ୍ୟବସ୍ଥା ରହିବ। ଆଲୁମିନିୟମର ଯଥେଷ୍ଟ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ତ୍ୱରିତ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପାଇଁ ଉନ୍ନତ ଚକ ସହିତ, ବନ୍ଦେ ଭାରତ 3 ମଧ୍ୟ ହାଲୁକା ହେବ।
ଜାପାନରେ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 163 କି. ମି. ବେଗରେ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରକଳ୍ପ 1959ରେ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା। 2013ରେ ବର୍ତ୍ତମାନର ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 320 କି. ମି. ବେଗ ହାସଲ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଏହା 1964ରେ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 210 କି. ମି. ରୁ 1992ରେ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 270 କି. ମି. ଏବଂ 1997ରେ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 300 କି. ମି. କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥିଲା।
ଆଗାମୀ ତିନି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ 300 ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ (2025) ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି। 2028 ସୁଦ୍ଧା ଏହା 500ଟି ଟ୍ରେନକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ। ଅଗଷ୍ଟ 2023 ସୁଦ୍ଧା-ଭାରତ ସ୍ୱାଧୀନତା ହାସଲ କରିବାର 75 ବର୍ଷ ପରେ-ରେଳବାଇ ଅତି କମରେ 75 ଟି ଟ୍ରେନ୍ ନିର୍ମାଣ କରିଥିବ ବୋଲି ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ନରେନ୍ଦ୍ର ମୋଦୀ କହିଛନ୍ତି। ଭାରତର 75ଟି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ସହରକୁ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଏହି ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ୟବହାର କରିବାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ରହିଛି।
500ଟି ଟ୍ରେନ୍ର ଲକ୍ଷ୍ୟ ପୂରଣ କରିବା ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ଚେନ୍ନାଇସ୍ଥିତ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାଲ୍ କୋଚ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି ପ୍ରତି ମାସରେ ପାଖାପାଖି 10ଟି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ର ଉତ୍ପାଦନ କରିବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛି। ଶେଷରେ, କପୁରଥାଲାର ରେଳ କୋଚ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି ଏବଂ ରାୟବରେଲିର ଆଧୁନିକ କୋଚ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି ମଧ୍ୟ ଏହି କୋଚ୍ ଉତ୍ପାଦନ ଆରମ୍ଭ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି।
ଦିଲ୍ଲୀ-କଟରା ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ-ବାରାଣସୀ ମାର୍ଗରେ, ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନର ଦୁଇଟି ପୃଥକ ସେଟ୍ ଚାଲୁଛି। ଅଗଷ୍ଟ ସୁଦ୍ଧା, ଆଉ ଦୁଇଟି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ସେମି-ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଚଳ ଆରମ୍ଭ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି।
ନୂତନ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରଥମ ସଂସ୍କରଣ ତୁଳନାରେ ଏକ ଉନ୍ନତି ହେବ କାରଣ ସେଗୁଡ଼ିକ ରେଳବାଇ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟବହୃତ ସଦ୍ୟତମ ଟ୍ରେନ୍ ଦୁର୍ଘଟଣା ନିବାରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା କାଭାଚ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବ। ଏହି କୋଚଗୁଡ଼ିକରେ ସମସାମୟିକ ଅଗ୍ନି ଆଲାର୍ମ, ଜରୁରୀକାଳୀନ ଆଲୋକ ବ୍ୟବସ୍ଥା, ପ୍ରସ୍ଥାନ ଏବଂ କ୍ଷୟକ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସୁଦୃଢ଼ ବାହ୍ୟ ସହିତ ବିମାନ ଭଳି ବସିବା ବ୍ୟବସ୍ଥା ମଧ୍ୟ ରହିବ।
16ଟି କୋଚ ବିଶିଷ୍ଟ 'ବନ୍ଦେ ଭାରତ' ଟ୍ରେନ୍ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ପାଖାପାଖି 130 କୋଟି ଟଙ୍କା ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇଥାଏ, ଯାହାଫଳରେ 'ବନ୍ଦେ ଭାରତ' ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟୟବହୁଳ ହୋଇଥାଏ।