ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ (ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନ୍ୟୁଜ୍): ସ୍ୱାଧୀନତା ପରଠାରୁ 79 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ରେଳବାଇ ଭାରତର ବିକାଶ ଏବଂ ଏକୀକରଣରେ ଅଗ୍ରଣୀ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରିଛି। ଏହା ଏହାର ନେଟୱାର୍କକୁ ଦେଶର ଅଧିକ କଠିନ ଅଞ୍ଚଳ ଏବଂ ଦୁର୍ଗମ କୋଣକୁ ବିସ୍ତାର କରିଛି। ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହା ବିପୁଳ ପରିମାଣର ମାଲ ପରିବହନ ଏବଂ ଯାତ୍ରୀ ଗତିଶୀଳତା ରେକର୍ଡ କରିଛି। ମେଟ୍ରୋ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ଜାରି ରହିଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ଦେଶ 1,000 କିଲୋମିଟର ନେଟୱାର୍କର ମାଇଲଖୁଣ୍ଟରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା ଏବଂ ଭାରତର ପ୍ରଥମ ନମୋ ଭାରତ ଆର. ଆର. ଟି. ଏସ. କରିଡରର ଶୁଭାରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଦେଶର ରେଳ ବିକାଶରେ ଏକ ନୂତନ ଅଧ୍ୟାୟ ଭାରତର ପ୍ରଥମ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରକଳ୍ପ ଭାବରେ ଲେଖାଯାଉଛି ଯେହେତୁ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଏକ ବାସ୍ତବତା ହେବାର ନିକଟତର, 2027 ରେ ଉଦଘାଟିତ ହେବାକୁ ଥିବା ଏକ ପ୍ରକ୍ଷେପଣ ସହିତ |
ସ୍ୱାଧୀନତା ପରଠାରୁ, ଭାରତ ରେଳ ଉପକରଣ ପାଇଁ ଅନ୍ୟ ଦେଶ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ ହେବା ଠାରୁ ନିଜସ୍ୱ ଉତ୍ପାଦ ଉତ୍ପାଦନରେ ପରିବର୍ତ୍ତିତ ହୋଇଛି। ଭାରତର ନିଜସ୍ୱ ଏଟିପି ସିଷ୍ଟମ 'କବଚ "ହେଉଛି ଏହି ସଫଳତାର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଉଦାହରଣ, ଯାହା ଭାରତୀୟ ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବେ ବିକଶିତ' ମେଡ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ" ସମାଧାନ। କିଏ କଳ୍ପନା କରିପାରିଥିଲା ଯେ ଭାରତ ଏକ ପାଣି ତଳେ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ ନିର୍ମାଣ କରିବ? ତଥାପି, ଭାରତର ସର୍ବପୁରାତନ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କ, କୋଲକାତା ମେଟ୍ରୋ, ଏହି ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଆହ୍ୱାନକୁ ଅତିକ୍ରମ କରି ପୁଣି ଥରେ ଇତିହାସ ପୁସ୍ତକରେ ନିଜର ନାମ ପଞ୍ଜିକୃତ କରିଛି। ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଆହ୍ୱାନଗୁଡ଼ିକ ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରୁ, ଗୋଟିଏ ନାମ ଯାହାକୁ ଅଣଦେଖା କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ ତାହା ହେଉଛି 'କୋଙ୍କଣ ରେଳବାଇ "। କୋଙ୍କଣ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପରେ 1 ରୁ ଅଧିକ ସେତୁ ଏବଂ 90 ଟି ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ଥିଲା, ଯାହା ଏହାକୁ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ସବୁଠାରୁ ଆହ୍ୱାନପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରକଳ୍ପ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ |
ରେଳ ଗମନାଗମନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ହୋଇଥିବା ପ୍ରଗତି ଭାରତ ପାଇଁ ଅନେକ ସୁଯୋଗ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି। ରେଳ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବୃଦ୍ଧି ଅର୍ଥନୈତିକ ଅଭିବୃଦ୍ଧିକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିଛି ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ନିବେଶକୁ ଆକର୍ଷିତ କରିଛି। ଏହି ନିବନ୍ଧରେ ମେଟ୍ରୋ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ଏବଂ ନମୋ ଭାରତ ଆର. ଆର. ଟି. ଏସ. ସମେତ ଭାରତୀୟ ରେଳ ଗତିଶୀଳତା କ୍ଷେତ୍ରର ପ୍ରମୁଖ ସଫଳତା ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରାଯିବ। ଏହା ରେଳ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାରେ ଭାରତର ଲମ୍ଫ ଏବଂ ଭାରତର ବିକାଶରେ ରେଳବାଇର ଅବଦାନକୁ ଆହୁରି ବର୍ଣ୍ଣନା କରିବ। ଶେଷରେ, ଆମେ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରର ଦୁର୍ବଳତା ଉପରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମନ୍ତବ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିବୁ, ଭବିଷ୍ୟତର ବିକାଶ ପାଇଁ ଫୋକସ୍ କ୍ଷେତ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ରେଖାଙ୍କିତ କରିବୁ। ଏହି ନିବନ୍ଧଟି ଗୁରୁତ୍ୱାରୋପ କରିବ ଯେ ଭାରତ ସର୍ବଦା ଆଗକୁ ବଢ଼ୁଛି ଏବଂ ଦେଶରେ ଗତିଶୀଳତାକୁ ପରିଭାଷିତ କରିବାରେ ରେଳ ଗତିଶୀଳତା କ୍ଷେତ୍ର ଏକ ଉତପ୍ରେରକ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଛି।
ରେଳବାଇ: ଦୀର୍ଘାୟୁ ହେବାର ପରମ୍ପରା
1853 ମସିହା ଏପ୍ରିଲ ମାସରେ, ଭାରତର ପ୍ରଥମ ଟ୍ରେନ୍ ଥାନେରୁ ବମ୍ବେ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉଦଘାଟିତ ହୋଇଥିଲା। ସ୍ୱାଧୀନତା ସଂଗ୍ରାମ ସମୟରେ ଭାରତକୁ ଏକାଠି ରଖିବାରେ ରେଳବାଇ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ବାହକ ହୋଇପାରିଥିଲା। ଏବେ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଆମର 80ତମ ସ୍ୱାଧୀନତା ଦିବସ ପାଳନ କରୁଛୁ, ସେତେବେଳେ ରେଳବାଇ ଭାରତକୁ ପୂର୍ବାପେକ୍ଷା ଅଧିକ ନିକଟତର କରୁଛି। ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ବିପୁଳ ପରିମାଣର ମାଲ ପରିବହନକୁ ଦକ୍ଷତାର ସହ ହାତକୁ ନେଇଛି ଏବଂ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଯାତ୍ରୀ ଗତିବିଧିକୁ ପରିଚାଳନା କରିଛି। ନିକଟ ଅତୀତରେ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ରେଳ କ୍ଷେତ୍ରର ଆଧୁନିକୀକରଣ ପାଇଁ 'ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍', 'ଅମୃତ ଭାରତ ଷ୍ଟେସନ' ପୁନର୍ବିକାଶ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ଏବଂ ଭାରତର ସ୍ୱଦେଶୀ ଭାବେ ବିକଶିତ 'କବଚ' ବ୍ୟବସ୍ଥା ଭଳି ନୂତନ ପଦକ୍ଷେପମାନ ଗ୍ରହଣ କରିଛି। ମୁଖ୍ୟତଃ, ରେଳବାଇ ହେଉଛି ଭାରତର ଐତିହ୍ୟ, ଯାହା ଭାରତକୁ ଦୀର୍ଘାୟୁ ପଥରେ ଆଗେଇ ନେଉଛି।
The weekly brief metro & rail professionals read.
ରେଳ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ: ସାରା ଦେଶକୁ ପାଞ୍ଚ ଗୁଣ ଅଧିକ ପରିବହନ
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଭାରତର ଦୁର୍ଗମ କୋଣ ଅନୁକୋଣକୁ ରେଳପଥ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ କରିଛି। ଏହି କାର୍ଯ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ, କାରଣ ଦେଶର କେତେକ କଠିନ ଭୂଭାଗ ଏବଂ ଜଳବାୟୁ ପରିସ୍ଥିତିରେ ରେଳପଥ ବର୍ତ୍ତମାନ ଉପଲବ୍ଧ। ବର୍ଷ 2026-27 ରେ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ସମଗ୍ର ଦେଶକୁ ପାଞ୍ଚ ଥର ଅତିକ୍ରମ କରିଛି। ଏହା ବର୍ଷକ ମଧ୍ୟରେ 741 କୋଟିରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଗମନାଗମନକୁ ପରିଚାଳନା କରିଛି, ଯାହା ଦେଶର ଜନସଂଖ୍ୟାର ପାଞ୍ଚ ଗୁଣ ସହିତ ସମାନ। ଭାରତର ମାଲ ପରିବହନ ମଧ୍ୟ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୋଇଛି କାରଣ ସେମାନେ ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷରେ ପ୍ରାୟ 25 ହଜାର 'ଷ୍ଟାଚ୍ୟୁ ଅଫ୍ ୟୁନିଟି' (67 ହଜାର ଟନ୍) ସହିତ ସମାନ ଓଜନର ମାଲ ପରିବହନ କରିଛନ୍ତି। ଏହି ବର୍ଷ ପାଇଁ ମୋଟ ମାଲ ପରିବହନ ପ୍ରାୟ 1 ନିୟୁତ ଟନ ଥିଲା। ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷରେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ମୋଟ ରାଜସ୍ୱ ମଧ୍ୟ ₹80,000 କୋଟି ଟଙ୍କାକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯାହା ଅର୍ଥବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ।
କୋଙ୍କଣ ରେଳବାଇ: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଚମତ୍କାର
ପ୍ରାୟ 739 କିଲୋମିଟର ବ୍ୟାପୀ ଭାରତର ସବୁଠାରୁ ଜଟିଳ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ସେତୁ ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ 91ଟି ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ଖୋଦେଇ କରାଯାଇଥିଲା। ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ଏହି ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଚମତ୍କାର ବର୍ତ୍ତମାନ 'କୋଙ୍କଣ ରେଳବାଇ' ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା ଯାହା ଭାରତର ପଶ୍ଚିମ ଉପକୂଳରେ ସବୁଠାରୁ କଠିନ ଭୂଭାଗରେ ନିର୍ମିତ | ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପରେ ତାଙ୍କର ଅବଦାନ ପାଇଁ ଭାରତର 'ମେଟ୍ରୋ ମ୍ୟାନ୍' ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା ଇ. ଶ୍ରୀଧରନଙ୍କ ନେତୃତ୍ୱରେ ପର୍ବତ ଏବଂ ନଦୀ ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବା ଏହି ଉଚ୍ଚାଭିଳାଷୀ ପ୍ରକଳ୍ପ ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା।
(ଚିତ୍ର-ପାନଭେଲ ଭାୟାଡକ୍ଟ, କୋଙ୍କଣ ରେଳବାଇର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଭାୟାଡକ୍ଟ ଯାହାର ଲମ୍ବ 64 ମିଟର)
ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପରେ 190 ଟି ପ୍ରମୁଖ ସେତୁ ଏବଂ 1701 ଟି ଛୋଟ ସେତୁ ସମେତ ମୋଟ 2,286 ସେତୁ ଥିଲା। ପାନଭେଲ ଭାୟାଡକ୍ଟ, ଯାହା ଏସିଆର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଭାୟାଡକ୍ଟ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ, ଯାହାର ଉଚ୍ଚତା 64 ମିଟର, ମଧ୍ୟ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ଏକ ଅଂଶ ଥିଲା। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପରେ 91ଟି ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ଥିଲା, ଯାହାର ଦୈର୍ଘ୍ୟ ପାଖାପାଖି 1 କିଲୋମିଟର ଥିଲା। ଯାତ୍ରା ସମୟରେ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକ ଏହି ସେତୁ ଏବଂ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ଦେଇ ଗତି କରିଥାଏ, ଯାହା ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଦୃଶ୍ୟ ଅନୁଭୂତି ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ।
ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏବଂ ଅମୃତ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍: ରେଳ ଯାତ୍ରାର ପୁନ:ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ
ଭାରତର ପ୍ରିମିୟମ୍ ସେମି-ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍, ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏବଂ ଭାରତର ସୁଲଭ ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ଟ୍ରେନ୍, ଅମୃତ ଭାରତ ମାଧ୍ୟମରେ ଭାରତ ରେଳ ଗତିଶୀଲତାରେ ଏକ ନୂତନ ଅଧ୍ୟାୟ ଲେଖୁଛି। ଏହି ଦୁଇଟି ଯାକ ଟ୍ରେନ୍ ପାରମ୍ପରିକ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଗୁଡ଼ିକୁ ଏକ ଆଧୁନିକ, ଚମତ୍କାର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଏବଂ ବାହ୍ୟ ରୂପ ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଛି। ବନ୍ଦେ ଭାରତ ହେଉଛି ଭାରତର ଦ୍ରୁତତମ ଦୂରଗାମୀ ଟ୍ରେନ୍ ଯାହାର ସର୍ବାଧିକ ବେଗ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 180 କି. ମି.। ଅଧିକନ୍ତୁ, ଏହା ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରୁଥିବା ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଏହା ମଧ୍ୟ ଭାରତର 'ମେଡ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ "ପଦକ୍ଷେପର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ମାଇଲଖୁଣ୍ଟ। ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ, ଅମୃତ ଭାରତ କମ୍ ଭଡ଼ା ଏବଂ ଅଧିକ ସଂଯୋଗ ମାଧ୍ୟମରେ ସୁଲଭ ମୂଲ୍ୟରେ ଯାତ୍ରା କରିବାର ସୁବିଧା ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ।
ରେଳ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ: ବିକଶିତ ଦେଶମାନଙ୍କ ଠାରୁ ଆଗରେ ରହିଛି
ରେଳ ଉନ୍ନତିକରଣ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ବଡ଼ ଲମ୍ଫ ଦେଇ, ଭାରତ 99.6% ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ହାସଲ କରିଛି, ଯାହା ବ୍ରିଟେନ, ଜାପାନ, ରୁଷ ଏବଂ ଚୀନ୍ ସମେତ ଅନେକ ବିକଶିତ ଦେଶ ଅପେକ୍ଷା ରେଳ ବିଦ୍ୟୁତକରଣର ନେତୃତ୍ୱ ନେଇଛି। 19 ଟି ରେଳ ଜୋନ୍ ମଧ୍ୟରୁ 15 ଟି 100 ପ୍ରତିଶତ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ହାସଲ କରିଥିବାବେଳେ ଅବଶିଷ୍ଟ ବିଭାଗର କାର୍ଯ୍ୟ ଚାଲିଛି। ଏହି ସଫଳତା ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ ଦିଗରେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ସଂକଳ୍ପବଦ୍ଧତାକୁ ଦର୍ଶାଉଛି। ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ରେଳବାଇ 2024-25 ରେ ବ୍ୟବହୃତ ଡିଜେଲ ତୁଳନାରେ 185 କୋଟି ଲିଟର କମ୍ ଡିଜେଲ ବ୍ୟବହାର କରିଛି। ଏହି ସଫଳତା ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଯଦି ଆମେ ଭାରତର ବିଶାଳ ରେଳ ନେଟୱାର୍କକୁ ଦେଖିବା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଲାଇନରେ ଘନ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଲୋଡିଂ ସମୟରେ ଏହି କାର୍ଯ୍ୟର ଅଧିକାଂଶ କାର୍ଯ୍ୟ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ହୋଇଥିଲା |
କାଭାଚ: ଭାରତର ସ୍ୱଦେଶୀ ଏଟିପି ସିଷ୍ଟମ
ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ଭାରତ ରେଳ ପ୍ରଯୁକ୍ତି ପାଇଁ ବିଦେଶୀ ଆମଦାନୀ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳ ଥିଲା। ଭାରତର ବୈଦେଶିକ ମୁଦ୍ରା ଭଣ୍ଡାର ଉପରେ ନକାରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବା ବ୍ୟତୀତ, ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମଧ୍ୟ ଭାରତୀୟ ଭୂଖଣ୍ଡ ଏବଂ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ନଥିଲା, କାରଣ ସେଗୁଡିକ ଭାରତୀୟ ପରିବେଶର ଆହ୍ୱାନକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ବିକଶିତ ହୋଇନଥିଲା। ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ଭାରତୀୟ ପରିସ୍ଥିତିର ଆହ୍ୱାନର ମୁକାବିଲା ପାଇଁ ଭାରତକୁ ସ୍ୱଦେଶୀ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଆବଶ୍ୟକତା ଥିଲା। ଏହି ଦାବି ଭାରତର ସ୍ୱଦେଶୀ ବିକଶିତ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରେନ୍ ସୁରକ୍ଷା (ଏଟିପି) ବ୍ୟବସ୍ଥା 'କବଚ' ପାଇଁ ପଥ ପରିଷ୍କାର କରିଥିଲା।
କାଭାଚ ହେଉଛି ଭାରତର ସ୍ୱଦେଶୀ ବିକଶିତ ଏଟିପି ସିଷ୍ଟମ। ସୁରକ୍ଷା ଅଖଣ୍ଡତା ସ୍ତର 4 (ଏସ୍. ଆଇ. ଏଲ୍.-4) ରେ ପ୍ରମାଣିତ, ସୁରକ୍ଷା ଅଖଣ୍ଡତାର ସର୍ବୋତ୍ତମ ସ୍ତର, କାଭାଚ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ସୁରକ୍ଷା ମାନକ ନିଶ୍ଚିତ କରେ | କାଭାଚ୍ ଏହାର ଏଟିପି ବ୍ୟବସ୍ଥା ଦ୍ୱାରା ରେଳ ପରିଚାଳନାର ବିଶ୍ୱସନୀୟତାକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରିଛି। ଆଗାମୀ କାଭାଚ 5.0 ଉନ୍ନତିକରଣ ମୁମ୍ବାଇ ଉପନଗରୀୟ ନେଟୱାର୍କକୁ କମ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଅଗ୍ରଗତି ଦୂରତା ସହିତ ମଜବୁତ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି।
ଏକ ରେଳ ଉତ୍ପାଦ ନିର୍ମାତା ଭାବେ ଭାରତ
ଭାରତରେ ନିର୍ମିତ ଭାରତର ରେଳ ଉତ୍ପାଦ ବିଶ୍ୱ ବଜାରରେ ନିଜର ପରିଚୟ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ଭାରତ ରେଳ ଉତ୍ପାଦ ଆମଦାନୀ ପାଇଁ ଅନ୍ୟ ଦେଶ ଉପରେ ଅତ୍ୟଧିକ ନିର୍ଭରଶୀଳ ଥିଲା। ତେବେ, ନିକଟ ଅତୀତରେ, ଭାରତ ଘରୋଇ ସ୍ତରରେ ଅଧିକାଂଶ ରେଳ ଉପକରଣ ଉତ୍ପାଦନ କରୁଛି। ଭାରତ ମଧ୍ୟ ସ୍ୱଦେଶୀ ଭାବରେ ଜଟିଳ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଏବଂ ପ୍ରପଲ୍ସନ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିକଶିତ କରୁଛି, ଯାହା 'ମେଡ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ' ପଦକ୍ଷେପକୁ ଆହୁରି ମଜବୁତ କରୁଛି। ବି. ଇ. ଏମ୍. ଏଲ୍., ଟିଟାଗଡ଼ ଏବଂ ଆଇ. ସି. ଏଫ୍. ସମେତ ଭାରତୀୟ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଉତ୍ପାଦନକାରୀମାନେ ଭାରତର ରେଳ ନିର୍ମାଣର ଅଭିବୃଦ୍ଧିକୁ ସୁଗମ କରୁଥିବା ସେମାନଙ୍କ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଦେଶକୁ ଆତ୍ମନିର୍ଭରଶୀଳତାର ପଥରେ ଆଗେଇ ନେଉଛନ୍ତି। ଅଧିକନ୍ତୁ, ଭାରତ ଏକ ରପ୍ତାନୀ-ଭିତ୍ତିକ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ନିର୍ମାଣ କରୁଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଭାରତର ରେଳ ଉତ୍ପାଦ ଦକ୍ଷିଣ-ପୂର୍ବ ଏସୀୟ ଅଞ୍ଚଳରେ ରପ୍ତାନି ହେଉଛି, ଏବଂ ଏହି ବିକାଶ ଭାରତକୁ ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବିଦେଶୀ ବଜାରକୁ ରେଳ ଉତ୍ପାଦ ରପ୍ତାନି ପାଇଁ ଏକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରାର୍ଥୀ କରୁଛି।
ଅମୃତ ଭାରତ ଷ୍ଟେସନ: ଭାରତୀୟ ରେଳ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକର ଆଧୁନିକୀକରଣ
ଭାରତ ସରକାର ଅମୃତ ଭାରତ ଷ୍ଟେସନ ଯୋଜନା (ଏବିଏସଏସ) ଘୋଷଣା କରିଥିଲେ, ଯାହା ଷ୍ଟେସନ ପୁନର୍ବିକାଶ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ପାଇଁ 1,337 ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ଚିହ୍ନଟ କରିଥିଲା। ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏକାଧିକ ପୁନଃବିକଶିତ ଷ୍ଟେସନର ଉଦଘାଟନ କରାଯାଇଛି, ଏବଂ ଏହି ଚିହ୍ନଟ ହୋଇଥିବା ଅଧିକାଂଶ ରେଳ ଷ୍ଟେସନରେ କାର୍ଯ୍ୟର ଅଗ୍ରଗତି ଗତିଶୀଳ ହୋଇଛି। ଏ. ବି. ଏସ୍. ଏସ୍. ଏହି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ମାଧ୍ୟମରେ ଆଧୁନିକ ଷ୍ଟେସନ, ପରିମଳ ବ୍ୟବସ୍ଥା, ଆଧୁନିକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ସୁଗମ୍ୟତାକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରିବା ସହିତ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ପରିଦୃଶ୍ୟକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରୁଛି। ଏହି କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ ବର୍ତ୍ତମାନ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେଉଛି। ଏହାକୁ ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରାଯିବ। 2021 ରେ ଏହି ଯୋଜନା ଅଧୀନରେ ପୁନଃ ବିକଶିତ ହୋଇଥିବା ପ୍ରଥମ ଷ୍ଟେସନ ଗାନ୍ଧୀନଗର ରେଳ ଷ୍ଟେସନ ଥିଲା ଯାହା ଷ୍ଟେସନ ଉପରେ ଏକ ହୋଟେଲ ନିର୍ମାଣ କରିଥିଲା, ଯାହା ଟିଓଡିକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଥିଲା |
ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍: ସବୁଜ ପ୍ରଯୁକ୍ତି ପାଇଁ ଏକ ପଦକ୍ଷେପ
ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଇନ୍ଧନରେ ଚାଲୁଥିବା ଭାରତର ପ୍ରଥମ ଟ୍ରେନ୍ 17 ଜୁଲାଇ 2026 ରେ ଉଦଘାଟିତ ହୋଇଥିଲା। ଏହି ଟ୍ରେନ୍ ହରିୟାଣାର ଜିନ୍ଦରୁ ସୋନିପତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଥିବା କରିଡରରେ ଚାଲୁଛି। ଏହି ବିକାଶ ସବୁଜ ରେଳ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଏବଂ ଭାରତ ପାଇଁ ଶୂନ୍ୟ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ନିର୍ଗମନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଦିଗରେ ଏକ ବଡ଼ ଲମ୍ଫ ଚିହ୍ନିତ କରେ | ଏହି ଟ୍ରେନ୍ ବିଶ୍ୱର ଦୀର୍ଘତମ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍ ମଧ୍ୟରୁ ଅନ୍ୟତମ | ଗବେଷଣା, ଡିଜାଇନ ଏବଂ ମାନକ ସଂଗଠନ (ଆରଡିଏସଓ) ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାଲ୍ କୋଚ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି (ଆଇସିଏଫ୍) ଦ୍ୱାରା ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ଟ୍ରେନର ଥିମ୍ ଏବଂ ବାହ୍ୟ ସହିତ ଏହି ଟ୍ରେନ୍ ଭାରତରେ ସ୍ୱଦେଶୀ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା | ଏହି ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଜିନ୍ଦ ଷ୍ଟେସନରେ ଭାରତର ସର୍ବବୃହତ ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସୁବିଧା ମଧ୍ୟ ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି।
ମେଟ୍ରୋ: ସହରାଞ୍ଚଳର ଗମନାଗମନକୁ ପୁନ:ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ କରିବା
ଭାରତୀୟ ସହରଗୁଡ଼ିକରେ ମାସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିସ୍ତାର ହେଉଛି | ଭାରତରେ ମୋଟ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କ 1,000 କିଲୋମିଟର ଅତିକ୍ରମ କରିଛି। ଏହା ଭାରତର ସହରାଞ୍ଚଳ ଗତିଶୀଳତା ପରିଦୃଶ୍ୟକୁ ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ ଦିଗକୁ ରୂପ ଦେଉଛି। ଭାରତ ବର୍ତ୍ତମାନ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କକୁ 26 ଟି ସହରକୁ ବିସ୍ତାର କରିଛି, ଯେଉଁଥିରେ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଟାୟାର-2 ସହରକୁ ବିସ୍ତାର କରିଛି। ଦେଶର ସର୍ବବୃହତ୍ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କ, ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ, 400 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ଲମ୍ବ ଅତିକ୍ରମ କରି ରାଜଧାନୀ ସହରର ମେରୁଦଣ୍ଡରେ ପରିଣତ ହୋଇଛି। ଏହା 2025 ମସିହାରେ ଦୈନିକ ହାରାହାରି 64.60 ଲକ୍ଷ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ନିରବଚ୍ଛିନ୍ନ ଭାବେ ପରିବହନ କରିଛି। ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତି ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଛି। ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ କେତେକ ପ୍ରମୁଖ ବିକାଶ ନିମ୍ନରେ ଦିଆଗଲା:
1,000 କି. ମି. ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କର ମାଇଲଖୁଣ୍ଟକୁ ଅତିକ୍ରମ କରୁଛି
2026 ମସିହା ଜୁନ୍ ମାସ ସୁଦ୍ଧା ସାରା ଦେଶର 26ଟି ସହରକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି ପାଖାପାଖି 1,077 କି. ମି. ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ଜାପାନକୁ ପଛରେ ପକାଇ ଭାରତ ବିଶ୍ୱର ତୃତୀୟ ସର୍ବବୃହତ୍ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କ ଭାବେ ଉଭା ହୋଇଛି। ଏହା ଅନେକ ପ୍ରମୁଖ ସହରକୁ ମେଟ୍ରୋ ସଂଯୋଗ ସହିତ ଏକ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଗତିରେ ନେଟୱାର୍କକୁ ବିସ୍ତାର କରିଛି। ଏହି ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଭାରତର ସହରାଞ୍ଚଳ ଗତିଶୀଳତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିଛି, ଆର୍ଥିକ ନିବେଶ ଏବଂ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ନିକଟବର୍ତ୍ତୀ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିକାଶକୁ ଆକର୍ଷିତ କରିଛି।
ଆର୍ଥିକ ବର୍ଷ ପାଇଁ ₹30,942 କୋଟି ଟଙ୍କାର ବଜେଟ ଆବଣ୍ଟନ ସହିତ ମେଟ୍ରୋ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ପାଇଁ ବଜେଟ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇଛି। ମେଟ୍ରୋ ବିକାଶ ଦ୍ରୁତ, ନିରାପଦ ଏବଂ ଦକ୍ଷ ଯାତାୟାତ ସହିତ ଅନେକ ଭାରତୀୟ ସହର ପାଇଁ ସହରୀ ଗତିଶୀଳତାକୁ ପୁନଃ ପରିଭାଷିତ କରିଛି।
| ଭାରତର ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କ (ଜୁନ 2026 ସୁଦ୍ଧା) | |||
| ଏସ୍. ନା। | ରାଜ୍ୟ/କେନ୍ଦ୍ରଶାସିତ ଅଞ୍ଚଳ | ସହର | କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଲମ୍ବ (କି. ମି.) |
| 1 | ଦିଲ୍ଲୀ ଏବଂ ଏନ. ସି. ଆର | ଦିଲ୍ଲୀ | 416 |
| 2 | ନୋଏଡ଼ା | ||
| 3 | ଗାଜିଆବାଦ | ||
| 4 | ଫରିଦାବାଦ | ||
| 5 | ବଲ୍ଲବଗଡ଼ | ||
| 6 | ବାହାଦୁରଗଡ଼ | ||
| 7 | ଗ୍ରେଟର ନୋଏଡ଼ା | ||
| 8 | ଗୁରୁଗ୍ରାମ | ||
| 9 | କର୍ଣ୍ଣାଟକ | ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ | 96.1 |
| 10 | ତେଲେଙ୍ଗାନା | ହାଇଦ୍ରାବାଦ | 69 |
| 11 | ପଶ୍ଚିମବଙ୍ଗ | କୋଲକାତା | 72.98 |
| 12 | ତାମିଲନାଡ଼ୁ | ଚେନ୍ନାଇ | 54.245 |
| 13 | ରାଜସ୍ଥାନ | ଜୟପୁର | 12.1 |
| 14 | କେରଳ | କୋଚି | 28.48 |
| 15 | ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶ | ଲକ୍ଷ୍ନୌ | 22.878 |
| 16 | ମିରଟ | 21 | |
| 17 | କାନପୁର | 15.12 | |
| 18 | ଆଗ୍ରା | 6 | |
| 19 | ମହାରାଷ୍ଟ୍ର | ମୁମ୍ବାଇ (ନଭି ମୁମ୍ବାଇ ସମେତ) | 101.43 |
| 20 | ନାଗପୁର | 40.022 | |
| 21 | ପୁଣେ | 33.23 | |
| 22 | ଗୁଜରାଟ | ଅହମ୍ମଦାବାଦ | 68.5 |
| 23 | ଗାନ୍ଧୀ ନଗର | ||
| 24 | ମଧ୍ୟପ୍ରଦେଶ | ଭୋପାଳ | 7.3 |
| 25 | ଇନ୍ଦୋର | 6.2 | |
| 26 | ବିହାର | ପାଟନା | 6 |
| ମୋଟ | 1076.585 | ||
ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ: ଭାରତର ରାଜଧାନୀର ମେରୁଦଣ୍ଡ
ଦିଲ୍ଲୀରେ ରହୁଥିବା ଲୋକମାନେ ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ ବିନା ନିଜ ଜୀବନର କଳ୍ପନା କରିପାରିବେ ନାହିଁ। ଭାରତର ରାଜଧାନୀ ସହରର ମେରୁଦଣ୍ଡ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଉଥିବା ଏହା ଭାରତର ସର୍ବବୃହତ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କରେ ପରିଣତ ହୋଇଛି, ଯାହା ଜୁଲାଇ 2026 ସୁଦ୍ଧା 303 ଟି ଷ୍ଟେସନ ସହିତ 416 କିଲୋମିଟର (ଗୁରୁଗ୍ରାମରେ ଦ୍ରୁତ ମେଟ୍ରୋ ସମେତ) ଆଚ୍ଛାଦିତ କରିଛି।
ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ 25 ଡିସେମ୍ବର, 2002 ରେ ତିସ ହଜାରୀରୁ ସାଦାରା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ 8.4 କିଲୋମିଟର ରାସ୍ତାରେ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ଇ. ଶ୍ରୀଧରନ (ସେହି ବ୍ୟକ୍ତି ଯିଏ କୋଙ୍କଣ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପର ନେତୃତ୍ୱ ନେଇଥିଲେ) ଙ୍କ ନେତୃତ୍ୱରେ ଏହି କାର୍ଯ୍ୟ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ କରାଯାଇଥିଲା। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଏହି ନେଟୱାର୍କ 12ଟି ଲାଇନରେ ସମ୍ପ୍ରସାରିତ ହୋଇଛି, ଯାହା ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ଉନ୍ନତ ଶେଷ ମାଇଲ ସଂଯୋଗ ସହିତ ଜାତୀୟ ରାଜଧାନୀ ଅଞ୍ଚଳ (ଏନସିଆର) ରେ ନିରବଚ୍ଛିନ୍ନ ସଂଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରୁଛି।
କୋଲକାତାର ପାଣି ତଳେ ମେଟ୍ରୋ
1984 ମସିହାରେ କୋଲକାତା ଭାରତର ପ୍ରଥମ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କରେ ପରିଣତ ହୋଇଥିଲା। ପରେ ମେଟ୍ରୋ ବିକାଶରେ ପଛରେ ପଡ଼ିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଏହା ଆଉ ଏକ ଥର ପାଇଁ ଇତିହାସ ପୁସ୍ତକରେ ନିଜର ନାମ ପଞ୍ଜିକୃତ କରିଥିଲା। ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଉତ୍କର୍ଷ ହାସଲ କରି ଏହା ଭାରତର ପ୍ରଥମ ଅଣ୍ଡରୱାଟର ମେଟ୍ରୋ ହୋଇଥିଲା। ହାୱଡା ମଇଦାନରୁ ଏସ୍ପ୍ଲାନେଡ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କୋଲକାତା ମେଟ୍ରୋର ଗ୍ରୀନ୍ ଲାଇନ୍ ପ୍ରକଳ୍ପ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ରାସ୍ତା ଅବରୋଧର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲା ଯାହା ହୁଗଲି ନଦୀ ତଳେ ଏକ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ ନିର୍ମାଣ ଦାବି କରିଥିଲା | ଏହା ଭାରତର ପ୍ରଥମ ଅଣ୍ଡରୱାଟର ମେଟ୍ରୋ ମାର୍ଗର ବିକାଶ ପାଇଁ ପଥ ପରିଷ୍କାର କରିଥିଲା। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ଉଦଘାଟନ ମାର୍ଚ୍ଚ 2024ରେ କରାଯାଇଥିଲା। ଆହୁରି, ହାୱଡା ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନ ମଧ୍ୟ ଏହି ବିକାଶ ପରେ ଭାରତର ଗଭୀରତମ ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନ ଭାବରେ ଉଭା ହୋଇଥିଲା, ଯାହାର ଗଭୀରତା ପ୍ରାୟ 33 ମିଟର ଥିଲା, ଯାହା ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋର ହୌଜ ଖାସ ଷ୍ଟେସନକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିଥିଲା।
ୱାଟର ମେଟ୍ରୋ: ବହୁମୁଖୀ ସମନ୍ୱୟକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ
କୋଚି ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ଲିମିଟେଡ୍ (କେ. ଏମ୍. ଆର୍. ଏଲ୍.) କୋଚି ୱାଟର ମେଟ୍ରୋର ପ୍ରଚଳନ ମାଧ୍ୟମରେ କୋଚିରେ ବହୁ-ମଡେଲ ଏକୀକରଣକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରିଛି। ଏହା ଭାରତର ପ୍ରଥମ ଜଳ ମେଟ୍ରୋ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତର ଜଳ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପର ମୂଳଦୁଆ ପକାଇଥିଲା। ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଘୋଷଣାରେ ମହାରାଷ୍ଟ୍ର ସରକାର ମୁମ୍ବାଇରେ ବିଶ୍ୱର ସର୍ବବୃହତ ଜଳ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା ମଧ୍ୟ ଘୋଷଣା କରିଛନ୍ତି। ବନ୍ଦର, ଜାହାଜ ଚଳାଚଳ ଏବଂ ଜଳପଥ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ (ଏମ୍. ଓ. ପି. ଏସ୍. ଡବ୍ଲ୍ୟୁ.) ମଧ୍ୟ ଜଳ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କର ବିକାଶ ପାଇଁ 18ଟି ସ୍ଥାନରେ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଅଧ୍ୟୟନ କରିଛି। ଏହି ଜଳ ମେଟ୍ରୋ ବହୁ-ମାଧ୍ୟମିକ ଉତ୍ସ ଜରିଆରେ ଯାତାୟାତକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଦେବ, ଯେଉଁଥିରେ ମେଟ୍ରୋ, ବସ୍ ଏବଂ ରେଳ ଆଦି ସ୍ଥଳ ଉତ୍ସକୁ ଜଳଭଣ୍ଡାର ସହିତ ସମନ୍ୱିତ କରାଯିବ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଫେରିର ବ୍ୟବହାର ପରିବେଶ ଅନୁକୂଳ ଯାତାୟାତ ଆରମ୍ଭ କରୁଛି।
ଚାଳକବିହୀନ ମେଟ୍ରୋ ପରିଚାଳନା
ଭାରତ ଡିସେମ୍ବର 2020 ରେ ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋର ମ୍ୟାଜେଣ୍ଟା ଲାଇନରେ ଏହାର ପ୍ରଥମ ଡ୍ରାଇଭରବିହୀନ ମେଟ୍ରୋ ପରିଚାଳନା, ଅଣଆବସ୍ଥିତ ଟ୍ରେନ୍ ଅପରେସନ୍ (ୟୁଟିଓ) ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା। ଏହା ପଛରେ ଥିବା ବ୍ୟବସ୍ଥା ହେଉଛି ଯୋଗାଯୋଗ ଆଧାରିତ ଟ୍ରେନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ (ସିବିଟିସି) ବ୍ୟବସ୍ଥା ମାଧ୍ୟମରେ ଗ୍ରେଡ୍ ଅଫ୍ ଅଟୋମେସନ୍ ଲେଭଲ୍-4 (ଜିଓଏ-4) ର ବ୍ୟବହାର। ବର୍ତ୍ତମାନ, ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋର ପ୍ରାୟ 29 ପ୍ରତିଶତ ମ୍ୟାଜେଣ୍ଟା ଲାଇନ ଏବଂ ପିଙ୍କ୍ ଲାଇନରେ ଡ୍ରାଇଭରବିହୀନ ପରିଚାଳନା ସହିତ ୟୁ. ଟି. ଓ. ମାଧ୍ୟମରେ ଚାଲିଥାଏ। ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋର ଚତୁର୍ଥ ପର୍ଯ୍ୟାୟ କରିଡରରେ ଡ୍ରାଇଭରବିହୀନ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଯୋଜନା ରହିଛି।
ଏନ. ସି. ଏମ. ସି.: "ଏକ ରାଷ୍ଟ୍ର, ଏକ କାର୍ଡ"
ମେଟ୍ରୋ, ରେଳ, ବସ୍, ୱାଟର ମେଟ୍ରୋ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ଅପରେଟର ତଥା ଖୁଚୁରା ଦୋକାନ ମାଧ୍ୟମରେ ଏକକ କାର୍ଡ ମାଧ୍ୟମରେ ଯାତ୍ରାକୁ ସମନ୍ୱିତ କରିବା ପାଇଁ ଜାତୀୟ ସାଧାରଣ ମୋବିଲିଟି କାର୍ଡ (ଏନସିଏମସି) ମାର୍ଚ୍ଚ, 2019 ରେ ଆରମ୍ଭ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହି କାର୍ଡର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି "ଏକ ରାଷ୍ଟ୍ର, ଏକ କାର୍ଡ"। ଏହି କାର୍ଡ ଭାରତରେ ନ୍ୟାସନାଲ ପେମେଣ୍ଟ କର୍ପୋରେସନ୍ ଅଫ୍ ଇଣ୍ଡିଆ (ଏନପିସିଆଇ) ଦ୍ୱାରା ସ୍ୱଦେଶୀ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ଏହା ବର୍ତ୍ତମାନ 11ଟି ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପ ଏବଂ ବସ୍ ନିଗମରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି। ଏହି ଏକୀକରଣ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ହେଉଛି qSPARC (ରୁପେ ଚିପ୍ର ପେମେଣ୍ଟ ଆପ୍ଲିକେସନ୍ ପାଇଁ ଦ୍ରୁତ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା)।
ଟାୟାର-2 ସହରକୁ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ
2025 ରେ, ତିନୋଟି ସହର ଭାରତର ସମ୍ପ୍ରସାରିତ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କରେ ଯୋଗ ଦେଇଥିଲେ। ଏହି ସହରଗୁଡ଼ିକ ହେଲା ପାଟନା, ଭୋପାଳ ଏବଂ ଇନ୍ଦୋର। ଏହି ସହରଗୁଡ଼ିକ ଉଭୟ ଜନସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ଅର୍ଥନୈତିକ କେନ୍ଦ୍ର ଭାବେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି। ତଥାପି, ଲକ୍ଷ୍ନୌ, କାନପୁର, ମିରଟ, କୋଚି ଏବଂ ଜୟପୁର ସମେତ ଏହି ସହର ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସହରଗୁଡ଼ିକ ଟାୟାର-2 ସହର ବର୍ଗରେ ପଡ଼ନ୍ତି। ଏବେ ସେମାନେ ମଧ୍ୟ ଭାରତର ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କର ଅଂଶବିଶେଷ ହେବାରେ ଲାଗିଛନ୍ତି।
ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ, ମେଟ୍ରୋ ବିକାଶର ଧ୍ୟାନ ଦିଲ୍ଲୀ, କୋଲକାତା, ମୁମ୍ବାଇ, ହାଇଦ୍ରାବାଦ ଏବଂ ଚେନ୍ନାଇ ଭଳି ପ୍ରମୁଖ ସହର (ଟାୟାର-1 ସହର) ଉପରେ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ମେଟ୍ରୋ ମଧ୍ୟ ଟାୟାର-2 ସହରରେ ସହରୀ ଗତିଶୀଳତାର ଭବିଷ୍ୟତକୁ ରୂପ ଦେଉଛି। ଏହି ଉଚ୍ଚ-ବଜେଟ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରକଳ୍ପର ସମ୍ଭାବ୍ୟତାକୁ ନେଇ ଏବେବି ଅନିଶ୍ଚିତତା ରହିଛି, କିନ୍ତୁ ଯୁକ୍ତିର ଅନ୍ୟ ଏକ ଦିଗ ହେଉଛି ଯେ ଟାୟାର-2 ସହରର ବର୍ଦ୍ଧିତ ଜନସଂଖ୍ୟା ଆଧାରରେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଏକ ଆବଶ୍ୟକତା ହେବ। ଅଧିକନ୍ତୁ, ସହରର ଜନସଂଖ୍ୟା ଏବଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିକାଶରେ ଆହୁରି ବୃଦ୍ଧି ପରେ ଏହି ବିକାଶଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ କରିବା କଷ୍ଟକର ହେବ |
ନମୋ ଭାରତ ଆର. ଆର. ଟି. ଏସ.: ଆଞ୍ଚଳିକ ସଂଯୋଗକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରିବା
ଗାଜିଆବାଦ ଦେଇ ଦିଲ୍ଲୀରୁ ମିରଟକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ଭାରତର ପ୍ରଥମ ସେମି-ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଆଞ୍ଚଳିକ ଦ୍ରୁତ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା (ଆର. ଆର. ଟି. ଏସ.) ଏନ. ସି. ଆର. ରେ ଗତିଶୀଳତାକୁ ପୁନଃ ପରିଭାଷିତ କରୁଛି। ଦିଲ୍ଲୀରୁ ଏହାର ଉପଗ୍ରହ ସହରଗୁଡ଼ିକୁ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ସୁବିଧାଜନକ ଯାତ୍ରା ଆରମ୍ଭ କରି ଜାତୀୟ ରାଜଧାନୀରେ ଭିଡ଼ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ନମୋ ଭାରତ ଆରଆରଟିଏସ ପ୍ରକଳ୍ପ ଘୋଷଣା କରାଯାଇଥିଲା। ଜାତୀୟ ରାଜଧାନୀ କ୍ଷେତ୍ର ପରିବହନ ନିଗମ (ଏନ୍. ସି. ଆର୍. ଟି. ସି.) ନମୋ ଭାରତ ପ୍ରକଳ୍ପର କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ସଂସ୍ଥା ଭାବେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ, ନମୋ ଭାରତ ପ୍ରକଳ୍ପର ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଦିଲ୍ଲୀ ଚାରିପାଖରେ ତିନୋଟି ପ୍ରାଥମିକତା କରିଡର ଅଛି। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ହେଲା ଦିଲ୍ଲୀ-ଗାଜିଆବାଦ-ମିରଟ, ଦିଲ୍ଲୀ-ଗୁରୁଗ୍ରାମ-ଏସଏନବି-ଅଲୱାର ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ-ପାନିପଥ-କର୍ଣ୍ଣାଲ।
ଆର. ଆର. ଟି. ଏସ. ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି ସର୍ବାଧିକ 180 କି. ମି. ବେଗରେ ଏବଂ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 160 କି. ମି. ବେଗରେ ଗତି କରିପାରିବ। ଏହା ପ୍ରିମିୟମ୍ କୋଚ୍ ସୁବିଧା ପାଇଁ ଏକ ଡବଲ୍-ଟ୍ୟାପ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଫେୟାର କଲେକ୍ସନ୍ (ଏ. ଏଫ୍. ସି.) ସିଷ୍ଟମ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଏହି ଟ୍ରେନ୍ ସିଗନାଲିଂ ଏବଂ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ୟୁରୋପୀୟ ଟ୍ରେନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଇଟିସିଏସ୍) ହାଇବ୍ରିଡ୍ ଲେଭଲ୍-3 ବ୍ୟବହାର କରେ | ଏହି ଉନ୍ନତ ପ୍ରଯୁକ୍ତି ଦ୍ରୁତ କରିଡରରେ ସୁରକ୍ଷାକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରେ | ଅଧିକନ୍ତୁ, କରିଡରରେ ଏକ ଟିଓଡି ମଡେଲ ରଖିବାକୁ ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି, ଯାହା ବର୍ତ୍ତମାନ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଯୋଜନା କରାଯାଉଛି |
ଆହୁରି, ଦିଲ୍ଲୀର ଜନଗହଳିକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ସାତଟି ନମୋ ଭାରତ କରିଡର ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି। ତଥାପି, ବର୍ତ୍ତମାନ କେବଳ ଗୋଟିଏ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ନେଟୱାର୍କ ଅଛି, ଏବଂ କିଛି ନେଟୱାର୍କ ବିକାଶ ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଅଛି | ନିକଟରେ, ଏନ୍. ସି. ଆର୍. ଟି. ସି. ଏନ୍. ସି. ଆର୍. ରେ ଚାରୋଟି ନମୋ ଭାରତ ପ୍ରକଳ୍ପର ଡିପିଆର୍ ଦାଖଲ କରିଛି। ଆଗାମୀ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ଏହି ନମୋ ଭାରତ ଟ୍ରେନ୍ ଜାତୀୟ ରାଜଧାନୀର ବିକାଶରେ ଏକ ଉତପ୍ରେରକ ହେବ।
ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍: ଭାରତର ଦ୍ରୁତଗାମୀ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଏକ ନୂତନ ଅଧ୍ୟାୟ
ଭାରତୀୟ ରେଳ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଏକ ବଡ଼ ପଦକ୍ଷେପ ହେବ ମୁମ୍ବାଇ-ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଦ୍ରୁତଗାମୀ ରେଳ (ଏମ୍. ଏ. ଏଚ୍. ଏସ୍. ଆର୍.), ଯାହାର ଉଦଘାଟନ 2027 ମସିହାରେ ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ରେଳ ସେହି ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ବୁଝାଏ ଯାହା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 250 କିଲୋମିଟରରୁ ଅଧିକ ବେଗରେ ଚାଲିପାରିବ। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ସଂସ୍ଥା ହେଉଛି ନ୍ୟାସନାଲ ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ରେଲ୍ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡ୍ (ଏନ୍. ଏଚ୍. ଏସ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍.)। ସୁରଟରୁ ବିଲିମୋରା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାପ୍ତ କରିଡରର ପ୍ରଥମ ଭାଗ ଅଗଷ୍ଟ 2027 ସୁଦ୍ଧା ଖୋଲାଯିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ପରେ, ଅବଶିଷ୍ଟ ବିଭାଗଗୁଡ଼ିକ ପର୍ଯ୍ୟାୟକ୍ରମେ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ହେବ।
ବୁଲେଟ ଟ୍ରେନ ବି28 (ଭାରତ ନିର୍ମିତ ବୁଲେଟ ଟ୍ରେନସେଟ), ବର୍ତ୍ତମାନ ଭାରତରେ ବିଇଏମଏଲ ଦ୍ୱାରା 280 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ବେଗରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଉଛି। ଭାରତର ଦ୍ରୁତତମ ଟ୍ରେନର ବିକାଶ ପାଇଁ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ କରିଡର୍ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବ୍ୟବହାର କରୁଛି। ଆହୁରି, ନେଟୱାର୍କକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରିବା ପାଇଁ ସମଗ୍ର ଭାରତରେ ସାତଟି ଦ୍ରୁତଗାମୀ ରେଳ କରିଡର ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଛି।
ବ୍ୟବଧାନ ରହିଯାଇଛି: ରେଳବାଇ ଗତିଶୀଳତା କ୍ଷେତ୍ରରେ ଫୋକସ୍ କ୍ଷେତ୍ର
ଯଦି ରେଳବାଇ ଗତିଶୀଳତା କ୍ଷେତ୍ରରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ଷେତ୍ର ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମନ୍ତବ୍ୟ ଉପରେ ଆଲୋକପାତ ନ କରାଯାଏ ତେବେ ଏହି ଅଧ୍ୟୟନର ଲକ୍ଷ୍ୟ ଖୋଲା ରହିବ। ଅବିଶ୍ୱସନୀୟ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ସତ୍ତ୍ୱେ, ଭାରତୀୟ ରେଳ ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅନେକ ତ୍ରୁଟି ରହିଛି। ଏହି ନିବନ୍ଧର ଶେଷ ଭାଗରେ, ଆମେ ଏହି ତ୍ରୁଟିଗୁଡ଼ିକ ଏବଂ ଭାରତରେ ରେଳବାଇ ପାଇଁ ଫୋକସ୍ କ୍ଷେତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବୁ।
ଘନ ଅଞ୍ଚଳ ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ: ରେଳବାଇର ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି
ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ପାଇଁ ସବୁଠାରୁ ଆହ୍ୱାନପୂର୍ଣ୍ଣ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଘନ ଜନବହୁଳ ଅଞ୍ଚଳରେ ରେଳବାଇର ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା। ଘନ ଜନବହୁଳ ଅଞ୍ଚଳରେ ରେଳବାଇ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଅନେକ ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଛି। ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ପାଇଁ ଏହା ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଫୋକସ୍ କ୍ଷେତ୍ର ହେବା ଉଚିତ। ଉପଯୁକ୍ତ ଯୋଜନା ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ, ମାଗଣା ଚାଳକଙ୍କ ପାଇଁ କଠୋର ନିୟମ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା, ପରିମଳ ବଜାୟ ରଖିବା, ଅଧିକ ଗତିଶୀଳତା ସମୟରେ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସୁରକ୍ଷା ନିୟୋଜିତ କରିବା ଏବଂ କରିଡରରେ କାଭାଚ୍ ସିଷ୍ଟମ ନିୟୋଜିତ କରି ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଦକ୍ଷତା ବଜାୟ ରଖିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ସମୟସୀମା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ: ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସମୟ ମଧ୍ୟରେ କାମ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରନ୍ତୁ
ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ହେଉଛି ଉଚ୍ଚ ବଜେଟ୍ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପ୍ରକଳ୍ପ ଯେଉଁଥିରେ ବିପୁଳ ପରିମାଣର ଅର୍ଥ, ଜମି ଏବଂ କଞ୍ଚାମାଲ ଆବଶ୍ୟକ। ତେଣୁ, ଏହା ପ୍ରାୟତଃ ଦେଖାଯାଏ ଯେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡିକ ବିଭିନ୍ନ କାରଣରୁ ବିଳମ୍ବ ହୁଏ, ଯାହାର ଫଳସ୍ୱରୂପ ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ଲୋକଙ୍କ ପାଇଁ ଅସୁବିଧା ହୁଏ | ବ୍ୟୟ ବୃଦ୍ଧିର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଉଦାହରଣ ହେଉଛି ମୁମ୍ବାଇ-ଅହମ୍ମଦାବାଦ ହାଇସ୍ପିଡ୍ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ, ଯେଉଁଠାରେ ନିର୍ମାଣରେ ଚାରି ବର୍ଷର ବିଳମ୍ବ ହେତୁ ପ୍ରକଳ୍ପର ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଅନୁମୋଦିତ ରାଶିଠାରୁ 83 ପ୍ରତିଶତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଅନ୍ୟ ବିଭିନ୍ନ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପରେ ମଧ୍ୟ ସମାନ ଧାରା ଦେଖିବାକୁ ମିଳିଛି, ଯେଉଁଠାରେ ବିଳମ୍ବ କାରଣରୁ ବ୍ୟୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଏହି ବ୍ୟୟ ବୃଦ୍ଧି ସରକାରଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ କେନ୍ଦ୍ରବିନ୍ଦୁ ହେବା ଉଚିତ ଏବଂ ପ୍ରକଳ୍ପର ସମୟସୀମା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଯୋଜନା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରାଯିବା ଉଚିତ।
ଶକ୍ତି ବିକଳ୍ପ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ: ଶୂନ୍ୟ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ନିର୍ଗମନ
ବିକଳ୍ପ ଅକ୍ଷୟ ଶକ୍ତି ସମ୍ବଳ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ପାଇଁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କ୍ଷେତ୍ର ହେବା ଉଚିତ, ଯେପରିକି ଆମେ ଅଣ-ନବୀକରଣଯୋଗ୍ୟ ଉତ୍ସ ଉପରେ ଆମର ନିର୍ଭରଶୀଳତାକୁ ହ୍ରାସ କରୁନାହୁଁ, ଏହା ଭବିଷ୍ୟତରେ ଏକ ଶକ୍ତି ସଙ୍କଟ ସୃଷ୍ଟି କରିବ। ଅଣ-ନବୀକରଣଯୋଗ୍ୟ ଉତ୍ସ ସବୁଦିନ ପାଇଁ ରହିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଯଦି ରେଳବାଇ ସମୟୋଚିତ ଭାବରେ ବିକଳ୍ପ ଉତ୍ସକୁ ବଦଳିବ ନାହିଁ, ତେବେ ଭାରତ ଏହି ଶକ୍ତି ସଙ୍କଟର ଏକ ଅଂଶ ହୋଇପାରେ |
ନିକଟ ଅତୀତରେ, ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଶୂନ୍ୟ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ନିର୍ଗମନ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଏକାଧିକ ପ୍ରକଳ୍ପ ହାତକୁ ନେଇଛି। 99.6% ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ରେକର୍ଡ, ହାଇଡ୍ରୋଜେନ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପରିବେଶ ଅନୁକୂଳ ବିକଳ୍ପ ସବୁଜ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ପଥ ପରିଷ୍କାର କରୁଛି। ତଥାପି, ଏହା ଧ୍ୟାନ ଦେବାକୁ ହେବ ଯେ 100 ପ୍ରତିଶତ ବିଦ୍ୟୁତକରଣ ଶୂନ୍ୟ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ନିର୍ଗମନ ସହିତ ସମାନ ନୁହେଁ, କାରଣ ଆମେ ଆମର ଅଧିକାଂଶ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଶକ୍ତି ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନ ମାଧ୍ୟମରେ ଉତ୍ପାଦନ କରୁ। ଜୀବାଶ୍ମ ଇନ୍ଧନ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳତାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ରେଳବାଇ ସୌର, ପବନ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବିକଳ୍ପ ଉତ୍ସ ସମେତ ସବୁଜ ପଦକ୍ଷେପ ଗ୍ରହଣ କରିବା ଉଚିତ।
ଆତ୍ମନିର୍ଭରଶୀଳତା ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ: ସ୍ୱଦେଶୀ ରେଳ ପ୍ରଯୁକ୍ତି
ଭାରତରେ ରେଳ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍, ରେଳ ଉପକରଣ, ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା, ପ୍ରପଲ୍ସନ ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ରେଳ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକର ଘରୋଇ ଉତ୍ପାଦନ ଅନ୍ୟ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଫୋକସ୍ କ୍ଷେତ୍ର ହେବା ଉଚିତ। ଏହାକୁ ସକ୍ଷମ କରିବା ପାଇଁ, ଆମକୁ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଉପରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ପଡିବ ଏବଂ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ହଟାଇବା ମାଧ୍ୟମରେ ଅଭିବୃଦ୍ଧିକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବାକୁ ପଡିବ। ସିଗନାଲିଂ ପ୍ରଣାଳୀ ଭଳି ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଭାରତୀୟ ପରିସ୍ଥିତି ସହିତ ଖାପଖୁଆଇବା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ କେବଳ ୟୁରୋପୀୟ ଦେଶ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ବିକଶିତ ଦେଶଗୁଡ଼ିକର କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ଭାରତୀୟ ଗ୍ରାଉଣ୍ଡରେ ଅନୁକରଣ କରିବା ଉଚିତ ନୁହେଁ। ଏହି ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି 'ମେଡ୍ ଇନ୍ ଇଣ୍ଡିଆ' ପଦକ୍ଷେପ ସହିତ ଯୋଡ଼ି ହେବା।
ପରିବହନ-ଭିତ୍ତିକ ବିକାଶ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ: ଟିଓଡି ମଡେଲ
ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍-ଓରିଏଣ୍ଟେଡ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟ (ଟିଓଡି) ମେଟ୍ରୋ ଏବଂ ଆରଆରଟିଏସ କରିଡର ଏବଂ ଷ୍ଟେସନ ଚାରିପାଖରେ ଆବାସିକ ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣକୁ ସୂଚିତ କରେ, ଯାହା ଯାତ୍ରୀ-ଅନୁକୂଳ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସହିତ ବିକାଶକୁ ସଂରେଖିତ କରେ | ବିକାଶ କରିଡର ଚାରିପାଖରେ ବ୍ୟବସାୟ ଏବଂ ଅର୍ଥନୈତିକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରେ ଏବଂ ଅଣ-ଭଡ଼ା ରାଜସ୍ୱର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ଉତ୍ସ ହୋଇଯାଏ | ତେବେ, ବର୍ତ୍ତମାନ ଭାରତ ଏହାର ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକରେ ଏହି ମଡେଲକୁ ବ୍ୟବହାର କରୁନାହିଁ। ଏହା ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନୀତି 2017 ରେ ଏହି ମଡେଲକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦେଇଛି, ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋରେ ଏକ ପ୍ରମୁଖ ପ୍ରକଳ୍ପ ଘୋଷଣା କରିଛି ଏବଂ ନମୋ ଭାରତ ପାଇଁ ଏକ ଟିଓଡି ଯୋଜନା ଦେଇଛି। ଏସବୁ ବ୍ୟତୀତ, ଦେଶରେ ଅନେକ ପ୍ରକଳ୍ପ ନାହିଁ, ଏବଂ ସମ୍ଭାବନା ଏବେବି ଅବ୍ୟବହୃତ ହୋଇ ରହିଛି।
ଉପସଂହାର
ଭାରତୀୟ ରେଳ ଗତିଶୀଳତା କ୍ଷେତ୍ର ଗତ 79 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି, ଯାହା ବାଷ୍ପ ଇଞ୍ଜିନ ଟ୍ରେନ୍ ଠାରୁ ଆଗାମୀ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଭିବୃଦ୍ଧିକୁ ଦର୍ଶାଉଛି | ଭାରତର କ୍ରମବର୍ଦ୍ଧିଷ୍ଣୁ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କ ମଧ୍ୟ ସାରା ଦେଶରେ ସହରାଞ୍ଚଳର ଗତିଶୀଳତାକୁ ପୁନଃ ପରିଭାଷିତ କରିବାରେ ଯୋଗଦାନ ଦେଇଥାଏ। ରେଳବାଇ ଭାରତୀୟ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ମେରୁଦଣ୍ଡ ହୋଇ ରହିଛି, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଦେଶକୁ ଏକାଠି ରଖାଯାଇଛି। ଗତ 79 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥା ଅନେକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକକୁ ସାମ୍ନା କରିଛି, କିନ୍ତୁ ସବୁଠାରୁ ଉନ୍ନତ ସମାଧାନ ସହିତ ଆସିଛି। ଏହାର ପ୍ରାଥମିକ ଉଦାହରଣ ହେଉଛି କୋଙ୍କଣ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ଏବଂ କୋଲକାତା ମେଟ୍ରୋର ଅଣ୍ଡରୱାଟର ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ। ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥା ଆଗାମୀ ବୈଷୟିକ ପ୍ରଗତି ସହିତ ନିଜକୁ ଉନ୍ନତ କରିଥିଲା ଏବଂ ନୂତନ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାକୁ ନେଟୱାର୍କରେ ସମନ୍ୱିତ କରିଥିଲା। ବିଶ୍ୱ ଏବେ ବି ବିକଶିତ ହେଉଛି, ଏବଂ ତେଣୁ ରେଳବାଇ ଧ୍ୟାନ କେନ୍ଦ୍ରିତ କ୍ଷେତ୍ର ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ଉଚିତ ଏବଂ ଭାରତକୁ ଆଗକୁ ବଢ଼େଇ ରଖିବା ପାଇଁ ଏକ ନିରନ୍ତର ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ନେଟୱାର୍କ ନିର୍ମାଣ କରିବା ଉଚିତ।
ଲେଖକ: ଦେବ ପ୍ରଧାନ