ହାଇଦ୍ରାବାଦ ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ଖୁବ୍ ଶୀଘ୍ର ଆକ୍ଟିଭିଟି ହବ୍ ରେ ପରିଣତ ହେବ: ଏନ୍. ଭି. ଏସ୍. ରେଡ୍ଡୀ

ହାଇଦ୍ରାବାଦ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ଆରମ୍ଭ ହେବାର ପ୍ରାୟ ଦେଢ଼ ବର୍ଷ ପରେ ମଧ୍ୟ ଭାରତରେ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ପାଇଁ ନୂତନ ମାନଦଣ୍ଡ ସ୍ଥିର କରିଚାଲିଛି। ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ମହିଳା ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନ ଖୋଲିବା ପାଇଁ ଦିଲ୍ଲୀ ପରେ ଏହା ଦ୍ୱିତୀୟ ସର୍ବବୃହତ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କ, ହାଇଦ୍ରାବାଦ ମେଟ୍ରୋ ଏକ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତ ପଦକ୍ଷେପ ଭାବରେ ପ୍ରମାଣିତ ହେଉଛି ଯାହା ଏକ ସବୁଜ ସହରାଞ୍ଚଳ ସହର ମଧ୍ୟ ନିର୍ମାଣ କରୁଛି। ଏଚ. ଏମ. ଆର. ଏଲ. ର ପରିଚାଳନା ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ, ଏନ. ଭି. ଏସ. ରେଡ୍ଡୀ ଭବିଷ୍ୟତର ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ପାଇଁ ଯୋଜନା ସେୟାର କରିଛନ୍ତି ଏବଂ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିଛନ୍ତି ଯେ ମେଟ୍ରୋ କିପରି ସହରାଞ୍ଚଳର ପୁନରୁଦ୍ଧାରକୁ ସହଜ କରୁଛି।

ସହରାଞ୍ଚଳର ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ମେଟ୍ରୋ କିପରି ସହାୟକ ହେଉଛି ବୋଲି ଆପଣ ଭାବୁଛନ୍ତି?

ହାଇଦ୍ରାବାଦ ମେଟ୍ରୋ ଅନ୍ୟ ସହର ମେଟ୍ରୋ ଠାରୁ ଟିକେ ଭିନ୍ନ | ଏଠାରେ, ଏହା ଏକ ସାମାଜିକ ପ୍ରକଳ୍ପ ଯାହା ନାଗରିକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ସବୁଜ ସହରକୁ ପୁନଃ ଡିଜାଇନ୍ କରିବାର ସୁଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରେ | ସାରା ବିଶ୍ୱରେ, ସହରଗୁଡିକ ଅଟୋମୋବାଇଲକୁ ସ୍ଥାନିତ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି କିନ୍ତୁ ଆମେ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିଛୁ ଯେ ଆମେ କାର ପାଇଁ ଏକ ସହର ନିର୍ମାଣ କରିପାରିବୁ ନାହିଁ। ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଆମେ ଏହାକୁ ଲୋକ, ମହିଳା, ଶିଶୁ ଏବଂ ଭିନ୍ନକ୍ଷମଙ୍କ ପାଇଁ ନିର୍ମାଣ କରିଥିଲୁ। ଏହି ଉପାୟରେ ଆମେ ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକରେ ଅଧିକ ଫୁସ୍ଫୁସ୍-ସ୍ଥାନକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରୁଛୁ। ମିୟାପୁର ଷ୍ଟେସନରେ ପ୍ରାୟ 10 ଏକର ଜମି ଏକ ସାର୍ବଜନୀନ ସ୍ଥାନ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି। ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼ ଏବଂ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଅଙ୍ଗାରକାମ୍ଳ ପଦଚିହ୍ନ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ, ଆମେ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକରେ ଫୁଟପାଥ୍ ସୃଷ୍ଟି କରିଛୁ। ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ମେଟ୍ରୋ କାରଣରୁ ଉପ୍ପଳ ଏବଂ ଏଲ. ବି. ନଗର ଭଳି ସ୍ଥାନ ଏବେ ବ୍ୟାବସାୟିକ କେନ୍ଦ୍ରରେ ପରିଣତ ହେଉଛି। ଉପ୍ପଳରେ ଜମିର ମୂଲ୍ୟ ବର୍ଗ ୟାର୍ଡ ପିଛା 10,000 ଟଙ୍କାରୁ ବର୍ଗ ୟାର୍ଡ ପିଛା 70,000 ଟଙ୍କାକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି।

ମେଟ୍ରୋ କିପରି ଉନ୍ନତ ସଂଗଠିତ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଅର୍ଥବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଯୋଗଦାନ କରୁଛି?

ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଆମେ ଏ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପାଖାପାଖି 17,000 କୋଟି ଟଙ୍କା ଖର୍ଚ୍ଚ କରିଛୁ। ତେବେ ମୋଟ ଖର୍ଚ୍ଚ ପାଖାପାଖି 20,000 କୋଟି ଟଙ୍କା ହେବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। କିନ୍ତୁ ଏହି ସମସ୍ତ ଅର୍ଥ ପରୋକ୍ଷ ନିବେଶ ଜରିଆରେ ଆଦାୟ କରାଯିବ। ପୁଞ୍ଜାଗୁଟ୍ଟାର ନେକ୍ସଟ୍ ଗ୍ୟାଲେରିଆ ମଲ୍କୁ ନିଅନ୍ତୁ, ଯାହା କେବଳ ରାଜସ୍ୱ ସୃଷ୍ଟି କରୁନାହିଁ, ବରଂ ବିପୁଳ ପରିମାଣର ନିଯୁକ୍ତି ମଧ୍ୟ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି। ଆମେ ବର୍ତ୍ତମାନ ବିଭିନ୍ନ ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନ ନିକଟରେ ଏହିପରି ଆଉ ଚାରୋଟି ମଲ୍ ଖୋଲିବା ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଅଛୁ ଯାହା ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଏବଂ ପରୋକ୍ଷ ଭାବରେ ବ୍ୟାପକ ନିଯୁକ୍ତି ସୁଯୋଗ ସୃଷ୍ଟି କରିବ। ଆମର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ହବ୍ ରେ ପରିଣତ କରିବା ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିବା ଯାହା ଜଣେ ମଣିଷ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଯାହା ଅନାବଶ୍ୟକ ଯାତ୍ରା ସମୟ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |

ଶେଷ ମାଇଲ ସଂଯୋଗ ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ କ "ଣ?

ଆମ ପାଖରେ କିଛି ବାଇକ୍ ଏବଂ କାର୍ ଅଛି କାରଣ ଏହା କେବଳ ଆରମ୍ଭ ମାତ୍ର। ଆହୁରି ଅନେକ ବାଟ ଯିବାର ଅଛି, ଯେଉଁଥିପାଇଁ ଆମେ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ କମ୍ପାନୀକୁ ବାଇକ୍, କାର୍ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଯୋଗଦାନ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରୁଛୁ। ପ୍ରଦୂଷଣ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଆମେ ଶୀଘ୍ର ମିନି ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ବସ୍ ସ୍ଥାପନ କରିବୁ। ଆମେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନ ପାଇଁ 3 ରୁ 4 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଟ୍ରାଫିକ୍ କ୍ୟାଚ୍ମେଣ୍ଟ କ୍ଷେତ୍ର ଚିହ୍ନଟ କରିଛୁ ଯେଉଁଠାରେ ଘରୋଇ ଯାନ ଉପରେ ନିର୍ଭରଶୀଳତାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଶେଷ ମାଇଲ ସଂଯୋଗ ବିସ୍ତାର କରାଯିବ। ହାଇଦ୍ରାବାଦ ପ୍ରତିବର୍ଷ 5 ଲକ୍ଷ ଘରୋଇ ଯାନ ଯୋଗ କରୁଛି ଏବଂ ଆମର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ଏହି ବିସ୍ଫୋରଣକୁ ରୋକିବା।

ଐତିହ୍ୟ ଏବଂ ଧାର୍ମିକ ସଂରଚନାର କ୍ଷୟକ୍ଷତି ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ଚିନ୍ତା ଉପରେ:

ଆମେ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରୁଛୁ ଯେ ଐତିହ୍ୟ ଢାଞ୍ଚାଗୁଡ଼ିକ ଯେପରି ସ୍ପର୍ଶ ନହୁଏ। ପୁରୁଣା ସହର ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭିନ୍ନ ବଲ୍ ଖେଳ ଏବଂ ସେଠାରେ ଅନେକ ଜଟିଳ ପ୍ରସଙ୍ଗ ଅଛି | ସ୍ଥାନୀୟ ନେତୃତ୍ୱ ପ୍ରଥମେ ଆଶଙ୍କା ପ୍ରକାଶ କରିଥିଲେ ଏବଂ ସେଥିପାଇଁ ପ୍ରକଳ୍ପଟି ଅଟକି ଯାଇଥିଲା। ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସମାଧାନ ଉପଲବ୍ଧ ଅଛି ଏବଂ ଆମେ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରଦାନ କରିବୁ।

ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ଯୋଜନାଗୁଡ଼ିକ କ "ଣ?

ଆମେ ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ନାଗୋଲ ଏବଂ ଏଲ. ବି. ନଗର ଠାରୁ 5 କି. ମି. ଦୂରକୁ ସେତୁ ନିର୍ମାଣ କରିବା ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଅଛୁ। ବିମାନବନ୍ଦର ସହିତ ସଂଯୋଗ ମଧ୍ୟ ଏକ ପ୍ରାଥମିକତା ଅଟେ। ଚଳିତ ବର୍ଷ ନଭେମ୍ବର ସୁଦ୍ଧା, ଆମେ ଆଉଟର ରିଙ୍ଗ ରୋଡ ଦେଇ ମାଇଣ୍ଡ ସ୍ପେସ୍କୁ ଯିବୁ, ଆମେ ବିମାନବନ୍ଦର ସଂଯୋଗ ପାଇଁ ଏକ ବ୍ୟୟ ଅଟକଳ ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବୁ। ଆମର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ବିମାନବନ୍ଦରକୁ ସବୁ ଦିଗରୁ ସଂଯୋଗ କରିବା।

ଏହି ସାକ୍ଷାତକାର ଆଜି ପ୍ରଥମେ ତେଲେଙ୍ଗାନାରେ ପ୍ରକାଶିତ ହୋଇଥିଲା