ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ ଲିମିଟେଡର ପରିଚାଳନା ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଶ୍ରୀ ଜିତେନ୍ଦ୍ର ତ୍ୟାଗୀଙ୍କ ସହ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ସାକ୍ଷାତକାର।

ମେଟ୍ରୋ ରେଲ୍ ନ୍ୟୁଜ୍ ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡର ଏମ୍. ଡି. ଶ୍ରୀ ଜିତେନ୍ଦ୍ର ତ୍ୟାଗୀଙ୍କ ସହ ଏକ ଇମେଲ୍ ସାକ୍ଷାତକାର କରିଥିଲା। ସାକ୍ଷାତକାରରେ ଶ୍ରୀ ତ୍ୟାଗୀ ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପର ଜଟିଳ ଗତିଶୀଳତା ଯୋଜନା ବିଷୟରେ କହିଥିଲେ।

ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ (ୟୁ. କେ. ଏମ୍. ଆର୍. ସି.) ର ପରିଚାଳନା ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ (ଏମ୍. ଡି.) ଶ୍ରୀ ଜିତେନ୍ଦ୍ର ତ୍ୟାଗୀଙ୍କର ରେଳ ଏବଂ ମେଟ୍ରୋ କ୍ଷେତ୍ରରେ 35 ବର୍ଷରୁ ଅଧିକ ଅଭିଜ୍ଞତା ରହିଛି। ସେ ଭାରତୀୟ ରେଳ ସେବା ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ସର 1983 ବ୍ୟାଚ୍ ଅଧିକାରୀ ଅଟନ୍ତି। ୟୁ. କେ. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ର ଏମ୍. ଡି. ଭାବେ ତାଙ୍କର ଦାୟିତ୍ୱ ହେଉଛି ଆଗାମୀ ଡେରାଡୁନ, ହରିଦ୍ୱାର ଏବଂ ଋଷିକେଶ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପର ଯୋଜନା, ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ପରିଚାଳନା ଉପରେ ନଜର ରଖିବା। ୟୁ. କେ. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ପୂର୍ବରୁ ତ୍ୟାଗୀ ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ (ଡି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି.) ରେ ବିଭିନ୍ନ ପଦବୀରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଛନ୍ତି, ଯେଉଁଠାରେ ସେ 13 ବର୍ଷ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥିଲେ। ଏହା ପରେ, ସେ ଡି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ରେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ (କାର୍ଯ୍ୟ) ଭାବରେ ଦାୟିତ୍ୱ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ ମେଟ୍ରୋର ତୃତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟର ଅନେକ କରିଡର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବାରେ ଜଡିତ ଥିଲେ। ଏହା ସହିତ ସେ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଭାବରେ ଜୟପୁର ଏବଂ କୋଚି ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ମଧ୍ୟ ତଦାରଖ କରିଥିଲେ।

ଏଠାରେ ସମ୍ପାଦିତ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକ ଅଛି: -

କେଉଁ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ଦେଶର ଅନ୍ୟ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଠାରୁ ଭିନ୍ନ। ଆପଣ ୟୁ. ଏମ୍. ଆର୍. ପି. ର ବ୍ୟାପକ ଗତିଶୀଳତା ଯୋଜନା ବିଷୟରେ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ସୂଚନା ଦେଇପାରିବେ କି?

ପ୍ରଥମେ ମୁଁ ଆପଣଙ୍କୁ କମ୍ପ୍ରିହେନ୍ସିଭ୍ ମୋବିଲିଟି ପ୍ଲାନ୍ ବିଷୟରେ ଏକ ସଂକ୍ଷିପ୍ତ ସୂଚନା ଦେଉଛି। ଆମେ 2019 ମସିହାରେ ସି. ଏମ୍. ପି. ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଥିଲୁ। ସି. ଏମ୍. ପି. ହେଉଛି ଏକ ଦୂରଦୃଷ୍ଟିସମ୍ପନ୍ନ ଦସ୍ତାବିଜ ଯେଉଁଥିରେ ଏହା ଯେଉଁ କ୍ଷେତ୍ରରେ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହୋଇଛି, ସେହି କ୍ଷେତ୍ରରେ ଗତିଶୀଳତାର ସମସ୍ତ ଭବିଷ୍ୟତ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି। ଡେରାଡୁନ, ଋଷିକେଶ, ହରିଦ୍ୱାର ଏବଂ ରୁର୍କି ହେଉଛି ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡର ପଶ୍ଚିମ ସମତଳ ଅଞ୍ଚଳର 4ଟି ପ୍ରମୁଖ ସହରାଞ୍ଚଳ ବିକାଶ। ସମଗ୍ର ଅଞ୍ଚଳରେ ସହରୀକରଣର ବିପୁଳ ସୁଯୋଗ ରହିଛି କାରଣ ଏହା ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡର ଜନସାଧାରଣଙ୍କୁ ବିପୁଳ ନିଯୁକ୍ତି ସୁଯୋଗ, ଶିକ୍ଷା ତଥା ସ୍ୱାସ୍ଥ୍ୟ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ। ଏହାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ସମଗ୍ର ଅଞ୍ଚଳକୁ "ଡେରାଡୁନ-ହରିଦ୍ୱାର-ଋଷିକେଶ ମହାନଗର ଅଞ୍ଚଳ" ଭାବେ ସୂଚିତ କରାଯାଇଛି। ସି. ଏମ୍. ପି. ସମଗ୍ର ମହାନଗର ଅଞ୍ଚଳରେ ସାମଗ୍ରୀ ପରିବହନ ସମେତ ସମସ୍ତ ଗତିଶୀଳତାର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସମାଧାନ କରିଛି। ଲୋକମାନଙ୍କ ଗତିଶୀଳତା ସମ୍ବନ୍ଧରେ, ଏହା ଲୋକମାନଙ୍କ ଗତିଶୀଳତା ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ତିନୋଟି ଶ୍ରେଣୀରେ ବର୍ଗୀକୃତ କରିଛି, ମୁଖ୍ୟତ: ପ୍ରଥମ କ୍ରମ, ଦ୍ୱିତୀୟ କ୍ରମ ଏବଂ ତୃତୀୟ କ୍ରମ ଗତିଶୀଳତା କରିଡର। ସର୍ବାଧିକ ଗତିଶୀଳତାର ଆବଶ୍ୟକତା ଥିବା ପ୍ରଥମ-କ୍ରମ। ଏହା ମହାନଗର ଅଞ୍ଚଳରେ ନିମ୍ନଲିଖିତ ପ୍ରଥମ କ୍ରମ କରିଡରଗୁଡ଼ିକୁ ଚିହ୍ନଟ କରିଛି: -

ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ଆମେ ଡେରାଡୁନରେ ଦୁଇଟି କରିଡର ହାତକୁ ନେଉଛୁ, ଯାହାର ମୋଟ ଦୈର୍ଘ୍ୟ 23 କିଲୋମିଟର ଏବଂ 25ଟି ଷ୍ଟେସନ ରହିଛି। ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଆମେ ସମସ୍ତ କରିଡରରେ ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ (ଏଲଆରଟି) ଯୋଜନା କରିଥିଲୁ, କିନ୍ତୁ ଭାରତ ସରକାରଙ୍କ ଆବାସ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ବ୍ୟାପାର ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ମେଟ୍ରୋ ନିଓ ପାଇଁ ମାନକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ଜାରି କରିବା ପରେ, ଆମେ ଡେରାଡୁନର ଉଭୟ କରିଡରରେ ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଛୁ। ମେଟ୍ରୋ ନିଓ ଗ୍ରହଣ କରିବାର ଏହି ନିଷ୍ପତ୍ତି ମୁଖ୍ୟତଃ ଅର୍ଥନୀତି ଉପରେ ଆଧାରିତ, କାରଣ ଏହା ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଠାରୁ ଶସ୍ତା। ମେଟ୍ରୋ ନିଓ ସାଧାରଣ ମେଟ୍ରୋ ସିଷ୍ଟମ ଠାରୁ ଭିନ୍ନ କାରଣ ଏହା ଏକ ରବର ଟାୟାର ଆଧାରିତ ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ଏହି ମେଟ୍ରୋପଲିଟାନ ଅଞ୍ଚଳ ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଷ୍ଟିପର ଗ୍ରେଡିଏଣ୍ଟ (10-12% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ) ଆଲୋଚନା କରିପାରିବ | ଡେରାଡୁନରେ ମେଟ୍ରୋ ନିଓ ସିଷ୍ଟମ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବେ ଏକ ଉନ୍ନତ ଭାୟାଡକ୍ଟରେ ଚାଲିବ।

Sponsored

ଦେବଭୂମି 'ଦେବତାମାନଙ୍କର ଭୂମି' ହେବା ବ୍ୟତୀତ, ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡ ମଧ୍ୟ ନେପାଳ ଏବଂ ଚୀନ୍ ସହିତ ସୀମା ଅଂଶୀଦାର କରୁଥିବା ଏକ ରଣନୈତିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ରାଜ୍ୟ | ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡର ଅନେକ ବିଶେଷତ୍ୱକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ରାଜ୍ୟ ପାଇଁ ଏକ ଆଧୁନିକ, ଭବିଷ୍ୟତ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ବିକଶିତ କରିବାକୁ ଆପଣ କିପରି ଯୋଜନା କରୁଛନ୍ତି?

ରଣନୈତିକ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ ଦୁଇଟି ମୁଖ୍ୟ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଗୋଟିଏ ଭଲ ସଡ଼କ ନେଟୱାର୍କ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ ରେଳ ସଂଯୋଗ। ୟୁ. କେ. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. କୁ ମୁଖ୍ୟତଃ ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ବିକାଶ ପାଇଁ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ତେଣୁ ଏହି ଦିଗରେ ଏହାର କୌଣସି ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଭୂମିକା ନାହିଁ। ତେବେ 'ଅଲ ୱେଦର ରୋଡ୍ "ପ୍ରକଳ୍ପ ଚାରିଧାମକୁ ସଂଯୋଗ କରିବା ବ୍ୟତୀତ ରଣନୈତିକ ସଂଯୋଗ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରିଛି। ଋଷିକେଶରୁ କର୍ଣ୍ଣପ୍ରୟାଗ ମଧ୍ୟରେ ରେଳ ଲାଇନ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ ହୋଇସାରିଛି, ଯାହା ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡର ବିଭିନ୍ନ ଅଞ୍ଚଳକୁ ଉନ୍ନତ ସଂଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରିବାରେ ମଧ୍ୟ ସହାୟକ ହେବ।

ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡ ହେଉଛି ଦେଶର ଦ୍ରୁତ ଅଭିବୃଦ୍ଧିଶୀଳ ରାଜ୍ୟ। ରାଜ୍ୟର ଲୋକଙ୍କ ମୁଣ୍ଡପିଛା ଆୟରେ ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ଉନ୍ନତି ଘଟୁଛି। ଦୁର୍ଗମ ଅଞ୍ଚଳ ଏବଂ ବିବିଧ ପ୍ରାକୃତିକ ଦୃଶ୍ୟ ମଧ୍ୟରେ ପର୍ଯ୍ୟଟନର ବ୍ୟାପକ ସୁଯୋଗକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ରାଜ୍ୟ ପାଇଁ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା କ "ଣ ହୋଇପାରେ ବୋଲି ଆପଣ ଭାବୁଛନ୍ତି?

ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡ ପାଇଁ, ଏବଂ ବାସ୍ତବରେ କୌଣସି ରାଜ୍ୟ ପାଇଁ, କେବଳ ଗୋଟିଏ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟକୁ ପୂରଣ କରିପାରିବ ନାହିଁ। ଆପଣଙ୍କୁ ରେଳ, ସଡ଼କ, ମେଟ୍ରୋ, ରୋପୱେ ଇତ୍ୟାଦି ବିଭିନ୍ନ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ମିଶ୍ରଣ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡରେ ପର୍ଯ୍ୟଟନର ଅପାର ସମ୍ଭାବନା ରହିଛି। ଅନେକ ସୁନ୍ଦର ସ୍ଥାନ ବହୁ ସଂଖ୍ୟକ ପର୍ଯ୍ୟଟକଙ୍କୁ ଆକର୍ଷିତ କରିପାରେ ଯଦି ଏଗୁଡ଼ିକ ଭଲ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ | ଯେହେତୁ ଉତ୍ତରାଖଣ୍ଡ ମୁଖ୍ୟତଃ ଏକ ପାର୍ବତ୍ୟାଞ୍ଚଳ ରାଜ୍ୟ, ତେଣୁ ପର୍ଯ୍ୟଟନ ସମ୍ଭାବନା ଥିବା ଦୁର୍ଗମ ସ୍ଥାନକୁ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ରୋପୱେ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୁକ୍ତ ବ୍ୟବସ୍ଥା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ହୋଇପାରେ। ପ୍ରକୃତରେ ଫନିକୁଲାର ସିଷ୍ଟମ ମଧ୍ୟ କେତେକ ସ୍ଥାନ ପାଇଁ ଏକ ଭଲ ବିକଳ୍ପ ହୋଇପାରେ କାରଣ ଏହି ସିଷ୍ଟମ ନିଜେ ଏକ ପର୍ଯ୍ୟଟକ ଆକର୍ଷଣ | ବାସ୍ତବରେ ୟୁ. କେ. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. କୁ ଦୁଇଟି ରୋପୱେ ପ୍ରକଳ୍ପ ମଧ୍ୟ ଦିଆଯାଇଛି, ଗୋଟିଏ ହରିଦ୍ୱାରର ହର-କି-ପୌରୀ ଠାରୁ ଚଣ୍ଡୀଦେବୀ ମନ୍ଦିର ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ଋଷିକେଶରୁ ନୀଲକଣ୍ଠ ମହାଦେବ ମନ୍ଦିର ମଧ୍ୟରେ। ଆମେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛୁ।

ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଡେରାଡୁନ, ଋଷିକେଶ ଏବଂ ହରିଦ୍ୱାର ବ୍ୟତୀତ ଅନ୍ୟ କେଉଁ ପ୍ରମୁଖ ସହରକୁ ୟୁ. କେ. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ମେଟ୍ରୋ କିମ୍ବା ହାଲୁକା ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ମାଧ୍ୟମରେ ବିକଶିତ ଏବଂ ସଂଯୋଗ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛି?

ଯେପରି ପୂର୍ବରୁ ବର୍ଣ୍ଣନା କରାଯାଇଛି, ୟୁ. କେ. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ହରିଦ୍ୱାର-ଋଷିକେଶ ମେଟ୍ରୋ ନିଓ ପ୍ରକଳ୍ପ ହାତକୁ ନେବାକୁ ଏବଂ ତୃତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ଡେରାଡୁନ ସହିତ ଯୋଡ଼ିବା ପାଇଁ ଯୋଜନା କରିଛି। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଆମେ ସି. ଏମ୍. ପି. ରେ ଚିହ୍ନଟ ହୋଇଥିବା ଦ୍ୱିତୀୟ ଅର୍ଡର ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ କରିଡରରେ ହରିଦ୍ୱାର ସହରରେ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ପି. ଆର୍. ଟି.), ଯାହା ସାଧାରଣତଃ ପି. ଓ. ଡି. ଟ୍ୟାକ୍ସି ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା, ବିକଶିତ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରୁଛୁ।

ଚାରଧାମ ଯାତ୍ରା, ରଣନୈତିକ ରେଳ ସଂଯୋଗ ଏବଂ ରାଜ୍ୟ ସହିତ ସବୁଦିନିଆ ସଂଯୋଗ ହେଉଛି କେନ୍ଦ୍ର ସରକାରଙ୍କ ରାଜ୍ୟ ପାଇଁ କେତେକ ପ୍ରାଥମିକ କାର୍ଯ୍ୟ। କେତେ ପରିମାଣରେ ବିଭିନ୍ନ କାର୍ଯ୍ୟ ସମ୍ପନ୍ନ ହୋଇଛି। ଆପଣ ସମୟସୀମା ପୂରଣ କରୁଛନ୍ତି କି?

ଯେହେତୁ ଚାରଧାମକୁ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ 'ଅଲ ୱେଦର ରୋଡ୍ "ଏବଂ ଋଷିକେଶରୁ କର୍ଣ୍ଣପ୍ରୟାଗ ମଧ୍ୟରେ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ଅନ୍ୟ ଏଜେନ୍ସି ଦ୍ୱାରା ତଦାରଖ କରାଯାଉଛି, ୟୁ. କେ. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଦ୍ୱାରା ନୁହେଁ, ତେଣୁ ମୋ ତରଫରୁ ମନ୍ତବ୍ୟ ଦେବା ଠିକ୍ ହେବ ନାହିଁ। ମୁଁ କେବଳ ଏତିକି କହିପାରିବି ଯେ ରାଜ୍ୟରେ ଏହି ସମସ୍ତ ପ୍ରକଳ୍ପ ବହୁତ ଭଲ ଭାବରେ ଅଗ୍ରଗତି କରୁଛି।

ଆମର ପାଠକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଆପଣଙ୍କ ବାର୍ତ୍ତା କ "ଣ ହେବ?

ମୁଁ କହିବାକୁ ଚାହେଁ ଯେ ସମଗ୍ର ବିଶ୍ୱ ଅନେକ ସଙ୍କଟ ଦେଇ ଗତି କରୁଛି। କୋଭିଡ-19 ମହାମାରୀ ବିଶ୍ୱ ଅର୍ଥବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ଗୁରୁତର ଭାବେ ପ୍ରଭାବିତ କରିସାରିଛି। ରୁଷିଆ-ୟୁକ୍ରେନ୍ ଯୁଦ୍ଧ ହେଉଛି ଆଉ ଏକ ସଙ୍କଟ, ଯାହାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛି ବିଶ୍ୱ ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ହେଉଛି ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ। ଅନେକ ଦଶନ୍ଧି ଧରି ଜଳବାୟୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏକ ଗମ୍ଭୀର ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ ହୋଇ ରହିଛି। ବହୁତ କିଛି କରାଯାଇଛି କିନ୍ତୁ ପୃଥିବୀକୁ ବଞ୍ଚାଇବା ଏବଂ ଆମର ଭବିଷ୍ୟତ ପିଢ଼ି ପାଇଁ ଏହାକୁ ବାସଯୋଗ୍ୟ ରଖିବା ପାଇଁ ଆହୁରି ଅନେକ କିଛି ଆବଶ୍ୟକ। ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ବିଭିନ୍ନ ସହରରେ ପରିବେଶ ଅନୁକୂଳ ମାସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସମୟର ଆବଶ୍ୟକତା ଯାହା ଦ୍ୱାରା କାର୍ବନ ଫୁଟପ୍ରିଣ୍ଟକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ କରାଯାଇପାରିବ। ଆମକୁ ବୁଝିବାକୁ ହେବ ଯେ ଘରୋଇ ଯାନର ବ୍ୟବହାର କେବଳ ସେତେବେଳେ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ ଯେତେବେଳେ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଘରୋଇ ଯାନ ପରି ସମାନ ଆରାମଦାୟକ ହେବ, ଯଦି ଭଲ ନୁହେଁ। ଶେଷରେ, ଆମର ମାନ୍ୟବର ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ 'ଆତ୍ମନିର୍ଭର ଭାରତ "ଲକ୍ଷ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ଆମେ କୌଣସି ପ୍ରୟାସ ଛାଡ଼ିବା ଉଚିତ ନୁହେଁ ଏବଂ ଭାରତକୁ ଏକ ଶୂନ୍ୟ ରାଷ୍ଟ୍ରରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ ସମସ୍ତ ପ୍ରୟାସ କରିବା ଉଚିତ, ଯାହା କି ମାନ୍ୟବର ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ଦୂରଦୃଷ୍ଟି ଏବଂ ଲକ୍ଷ୍ୟ ମଧ୍ୟ।