ଦିଲ୍ଲୀ (ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନ୍ୟୁଜ୍): ଜାତୀୟ ରାଜଧାନୀ ଅଞ୍ଚଳ ପରିବହନ ନିଗମ (ଏନ୍. ସି. ଆର୍. ଟି. ସି.) ଅଧୀନରେ ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶ (ହରିୟାଣା) ଏବଂ ରାଜସ୍ଥାନ (ରାଜସ୍ଥାନ) ସହରକୁ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଆଞ୍ଚଳିକ ଦ୍ରୁତ ରେଳ କରିଡର ନିର୍ମାଣ କରାଯିବ। ଦିଲ୍ଲୀ-ମିରଟ ଆର. ଆର. ଟି. ଏସ. ପ୍ରକଳ୍ପର ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟର ଦ୍ରୁତ ରେଳ କରିଡର ନିର୍ମାଣାଧୀନ ରହିଛି। ସରାଇ କାଲେ ଖାଁ ଠାରୁ ଅଲୱାର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଦ୍ରୁତ ରେଳ କରିଡର ନିର୍ମାଣ କରାଯିବ।
ଦିଲ୍ଲୀ ଏବଂ ଅଲୱାର ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତା 165 କିଲୋମିଟର। ବେହରୋର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଏକ 106 କିଲୋମିଟର ସେକ୍ସନ ନିର୍ମାଣ କରାଯିବ। ଏହାବ୍ୟତୀତ, ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ଅଂଶବିଶେଷ ସ୍ୱରୂପ ସରାଇ କାଲେଖାନରୁ ଗୁରୁଗ୍ରାମ, ଶାହାଜାହାନପୁର, ନିମରାନା ଏବଂ ବେହରୋର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ରେଳପଥ ନିର୍ମାଣ କରାଯିବ। ଏହି ସ୍ଥାନରେ ମୋଟ 16ଟି ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣ କରାଯିବ। ତେବେ ସଂଘୀୟ ସରକାରଙ୍କ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ମଞ୍ଜୁରୀ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବାକି ରହିଛି।
ଦିଲ୍ଲୀକୁ ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶ, ହରିୟାଣା ଏବଂ ରାଜସ୍ଥାନ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଦ୍ରୁତ ରେଳ କରିଡର ନିର୍ମାଣ କରାଯାଉଛି। ଦିଲ୍ଲୀ-ମିରଟ ଆର. ଆର. ଟି. ଏସ. ପ୍ରକଳ୍ପ ଏବେ ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ରହିଛି। ଏହା ବ୍ୟତୀତ ଦିଲ୍ଲୀ-ପାନିପଥ ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ-ଅଲୱାର ରେଳ ଲାଇନ ମଧ୍ୟ ନିର୍ମାଣ କରାଯିବ।
ଦିଲ୍ଲୀ ଏବଂ ଅଲୱାର ମଧ୍ୟରେ ଆର. ଆର. ଟି. ଏସ. ର ଦୈର୍ଘ୍ୟ 106 କିଲୋମିଟର ଥିବାବେଳେ ଦିଲ୍ଲୀ-ପାନିପଥ ଦ୍ରୁତ ରେଳ କରିଡରର ଦୈର୍ଘ୍ୟ 1 କିଲୋମିଟର ହେବ। ତେବେ ଗତ ଦୁଇ ବର୍ଷ ଧରି କେନ୍ଦ୍ର ସରକାରଙ୍କ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ମଞ୍ଜୁରୀକୁ ଅପେକ୍ଷା କରାଯାଇଛି।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ଦିଲ୍ଲୀ ଏବଂ ଅଲୱାର ମଧ୍ୟରେ ଏହି କରିଡର ତିନୋଟି ରାଜ୍ୟ ଦିଲ୍ଲୀ, ହରିୟାଣା ଏବଂ ରାଜସ୍ଥାନ ଦେଇ ଯିବ। ପ୍ରଥମ 83 କିଲୋମିଟର ହରିୟାଣାରେ ହେବ। ଦିଲ୍ଲୀରେ 22 କିଲୋମିଟର ଟ୍ରାକ୍ ଏବଂ ରାଜସ୍ଥାନରେ 2 କିଲୋମିଟର ଟ୍ରାକ୍ ନିର୍ମାଣ କରାଯିବ। ଏହି ରେଳ ଲାଇନକୁ 70.5 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଉନ୍ନତ କରାଯିବ। ଏହାବ୍ୟତୀତ, ଏକ 36 କିଲୋମିଟର ଦୀର୍ଘ ଅଂଶ ଭୂତଳ ରହିବ। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବା ପରେ ଦିଲ୍ଲୀରୁ ଅଲୱାର ଯାତ୍ରା ମାତ୍ର 70 ମିନିଟ୍ ଲାଗିବ।
ଜାତୀୟ ରାଜଧାନୀ ଅଞ୍ଚଳ ପରିବହନ ନିଗମ (ଏନସିଆରଟିସି) ର ଅଧିକାରୀଙ୍କ ଅନୁଯାୟୀ, ଦିଲ୍ଲୀ-ଗୁରୁଗ୍ରାମ-ଏସଏନବି (ଶାହାଜାହାନପୁର, ନିମରାନା, ବେହରୋର ସହରାଞ୍ଚଳ କମ୍ପ୍ଲେକ୍ସ) ପ୍ରକଳ୍ପର ଡିପିଆର ହରିୟାଣା ଏବଂ ରାଜସ୍ଥାନ ସରକାରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଅନୁମୋଦିତ ହୋଇଛି।
କେନ୍ଦ୍ରର ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ଅନୁମୋଦନ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଚାରାଧୀନ ରହିଛି। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଏବେ ଯୋଜନା ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ରହିଛି। କେନ୍ଦ୍ରର ଚୂଡ଼ାନ୍ତ ଅନୁମୋଦନ ପାଇବାର ଏକ ମାସ ମଧ୍ୟରେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ ହେବ। ଅଧିକାରୀମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହି ଅଞ୍ଚଳକୁ ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବା 22 ଟି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ହାଇ-ଟେନସନ ଲାଇନ ଚିହ୍ନଟ କରିଛନ୍ତି। ସେମାନଙ୍କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରାଯିବ। ଏଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଏନ୍. ସି. ଆର୍. ଟି. ସି. ଦଶଟିକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିଛି। ପାୱାର ଗ୍ରୀଡ କର୍ପୋରେସନ ଅଫ୍ ଇଣ୍ଡିଆ ସ୍ଥାନୀୟ ସରକାରଙ୍କ ସହଭାଗିତାରେ ଅବଶିଷ୍ଟ 12ଟି ଲାଇନକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରୁଛି।
106 କିଲୋମିଟର ଦୀର୍ଘ ଏହି ମାର୍ଗରେ 16ଟି ଷ୍ଟେସନ ରହିବ। ଏହି ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକ ହେଲା ସରାଇ କାଲେ ଖାନ, ଜୋରବାଗ, ମୁନରିକା, ଏରୋ-ସିଟି, ଉଦ୍ୟୋଗ ବିହାର, ସେକ୍ଟର 17, ରାଜୀବ ଚୌକ, ଖେର୍କି ଧୌଲା, ମାନେସର, ପଞ୍ଚଗାଓଁ, ବିଳାସପୁର ଚୌକ, ଧାରୁହେଡ଼ା, ଏମବିଆଇଆର, ରେୱାରୀ, ବାବଲ ଏବଂ ଏସଏନବି। ଗୁରୁଗ୍ରାମରେ 7ଟି ଷ୍ଟେସନ (ଉଦ୍ୟୋଗ ବିହାର, ସେକ୍ଟର 17, ରାଜୀବ ଚୌକ, ଖେରକି ଧୌଲା, ମାନେସର, ପଞ୍ଚଗାଓଁ, ବିଳାସପୁର ଚୌକ) ନିର୍ମାଣ କରାଯିବ।
ଦୁଇଟି ଷ୍ଟେସନ ଭୂତଳ ରହିବ ଏବଂ ଅବଶିଷ୍ଟ ପାଞ୍ଚଟି ଏଲିଭେଟେଡ୍ ହେବ। ଏହି ମାର୍ଗ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବା ପରେ ଦିଲ୍ଲୀରୁ ବେହରୋର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 106 କିଲୋମିଟର ଯାତ୍ରା ହାଇସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଦ୍ୱାରା ମାତ୍ର 70 ମିନିଟ୍ ସମୟ ନେବ। ଏହି ରେଳପଥରେ ଟ୍ରେନ୍ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 180 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଯିବ। ଏହି ଟ୍ରେନ୍ 5 ରୁ 10 ମିନିଟ ମଧ୍ୟରେ ଉପଲବ୍ଧ ହେବ।
What is the need for the sudden spurt of metros spending huge money at this time when the country/ even World is reeling under severe environmental crisis. This is good for cement industry which is highly polluting.
What is the gist of project report says? What will happen to existing transport systems used by common man. Who are the likely users? Most likely not common man.
Must be huge investments? Where from you get the finance? What will be the repayment arrangements? Are the existing metros are financially viable? These are mentioned in the National interest particularly at this time when the survival is at stake for the common man. I hope there are people who think about these aspects!
when it starts