ତାମିଲନାଡ଼ୁ ମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ ଶ୍ରୀ ଏମ୍. କେ. ଷ୍ଟାଲିନ୍ ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ନରେନ୍ଦ୍ର ମୋଦୀଙ୍କୁ ଏକ ବିସ୍ତୃତ ଚିଠି ଲେଖି 22 ନଭେମ୍ବର 2025 ରେ କୋଏମ୍ବାଟୁର ଏବଂ ମଦୁରାଇରେ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ପ୍ରସ୍ତାବକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିଥିବାରୁ ଗଭୀର ହତାଶା ବ୍ୟକ୍ତ କରିଥିଲେ। ଏହି ନିଷ୍ପତ୍ତିର ପୁନର୍ବିଚାର କରିବା ଲାଗି ଆବାସ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ବ୍ୟାପାର ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ (ଏମ୍. ଓ. ଏଚ୍. ୟୁ. ଏ.) କୁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେବା ଲାଗି ସେ ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀଙ୍କୁ ଅନୁରୋଧ କରିଥିଲେ।
ନଭେମ୍ବର 14 ରେ, କେନ୍ଦ୍ର ଆବାସ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ବ୍ୟାପାର ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ତାମିଲନାଡ଼ୁ ସରକାରଙ୍କୁ ଏକ ଯୋଗାଯୋଗରେ ଉଭୟ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରକଳ୍ପ ରିପୋର୍ଟ (ଡିପିଆର) ଫେରାଇ ଦେଇଥିଲା। ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛି ଯେ, 2011 ଜନଗଣନା ଅନୁଯାୟୀ, କୋଏମ୍ବାଟୁରର ଜନସଂଖ୍ୟା 15.84 ଲକ୍ଷ ଥିବାବେଳେ ମଦୁରାଇର ଜନସଂଖ୍ୟା 15 ଲକ୍ଷରୁ କମ୍। ତେଣୁ ଉଭୟ ସହର ମେଟ୍ରୋ ଯୋଜନା ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ 2017 ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନୀତିର ଧାରା ଡି (2) (ଏ) ଅନୁଯାୟୀ ଆବଶ୍ୟକ ଦୁଇ ନିୟୁତ ଜନସଂଖ୍ୟା ସୀମା ଠାରୁ କମ୍। ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଆହୁରି ଉଲ୍ଲେଖ କରିଛି ଯେ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଅତ୍ୟଧିକ ପୁଞ୍ଜି-ନିବିଡ଼ ଏବଂ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଆର୍ଥିକ ସ୍ଥିରତା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ ଯତ୍ନ ସହକାରେ ବିଚାର କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ।
ଶ୍ରୀ ଷ୍ଟାଲିନ୍ ତାଙ୍କ ଚିଠିରେ କହିଛନ୍ତି ଯେ "ମୁଣ୍ଡ ପିଛା ଘରୋଇ ଯାନର ଅଧିକ ମାଲିକାନା ଥିବା ଦେଶର ସର୍ବାଧିକ ସହରୀକରଣ ହୋଇଥିବା ରାଜ୍ୟ ତାମିଲନାଡ଼ୁ ଏହାର ସମସ୍ତ ବୃହତ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ଇଞ୍ଜିନ ସହରରେ ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ବିକଳ୍ପ ଆବଶ୍ୟକ କରେ। ଏହି ଦିଗରେ, ଆମେ କୋଏମ୍ବାଟୁର ଏବଂ ମଦୁରାଇ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ପାଇଁ ଡିପିଆର ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିଥିଲୁ ଏବଂ ଏହାକୁ ଅନୁମୋଦନ ପାଇଁ ଏମ୍. ଓ. ଏଚ୍. ୟୁ. ଏ. କୁ ପଠାଇଲୁ।
ଶ୍ରୀ ଷ୍ଟାଲିନ୍ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଥିଲେ ଯେ "ଏହି ଦୁଇଟି ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ଦିଆଯାଇଥିବା ଉଚ୍ଚ ପ୍ରାଥମିକତାକୁ ବିଚାରକୁ ନେଇ, ଆମେ ସମ୍ପୃକ୍ତ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ସହିତ ନିରନ୍ତର ଯୋଗାଯୋଗ ରଖିଛୁ। ଏହି ପୃଷ୍ଠଭୂମିରେ, ଏହି ଅନୁରୋଧର ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ ଆମକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଶ୍ଚର୍ଯ୍ୟ କରିଦେଇଛି। ଏହା ଦୁଇ ସହରର ଲୋକମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଗଭୀର ଅସନ୍ତୋଷ ସୃଷ୍ଟି କରିଛି ଯେ ଅନ୍ୟ ରାଜ୍ୟରେ ମଞ୍ଜୁର ହୋଇଥିବା ସମାନ ପ୍ରକଳ୍ପ ତୁଳନାରେ ସେମାନଙ୍କର ଯୋଗ୍ୟ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରାଯାଇଛି।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ ଏହା ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଥିଲେ ଯେ "ମୁଁ ଉଲ୍ଲେଖ କରିବାକୁ ଚାହେଁ ଯେ କୋଏମ୍ବାଟୁର ଏଲ. ପି. ଏ. କ୍ଷେତ୍ରର ଜନସଂଖ୍ୟା 2011 ମସିହାରେ 20 ଲକ୍ଷ ଅତିକ୍ରମ କରିସାରିଥିଲା ଏବଂ ମଦୁରାଇ କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ ଏବେ ଆଶାନୁରୂପ ଜନସଂଖ୍ୟା ତା 'ଠାରୁ ଅଧିକ ହେବାର ସମ୍ଭାବନା ରହିଛି। ଏହି ସମୟରେ ଏହା ଉଲ୍ଲେଖ କରିବା ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ଯେ ଯଦି ଏହି 2 ନିୟୁତ ମାନଦଣ୍ଡ ସମାନ ଭାବରେ ପ୍ରୟୋଗ କରାଯାଇଥାନ୍ତା, ତେବେ ଆଗ୍ରା, ଇନ୍ଦୋର ଏବଂ ପାଟନା ପରି ଟାୟାର-2 ସହରରେ ଅନେକ ମେଟ୍ରୋ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୋଇନଥାନ୍ତା।
ବ୍ୟାପକ ଟ୍ରାଫିକ ଅଧ୍ୟୟନ ପରେ ଆର. ଆଇ. ଟି. ଇ. ଏସ୍. ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ କୋଏମ୍ବାଟୁର ପାଇଁ ବିସ୍ତୃତ ଗତିଶୀଳତା ଯୋଜନା (ସି. ଏମ୍. ପି.), ପ୍ରସ୍ତାବିତ କରିଡର ସହିତ ଏକ ମାସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଏମ୍. ଆର୍. ଟି. ଏସ୍.) ର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଚିହ୍ନଟ କରିଥିଲା। ସେହିଭଳି, 2011ରେ ପ୍ରସ୍ତୁତ ହୋଇଥିବା ମଦୁରାଇ ପାଇଁ ସି. ଏମ୍. ପି. ଏକ ବସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ (ବି. ଆର୍. ଟି.) ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇଁ ସୁପାରିଶ କରିଥିଲା; ତଥାପି, ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ ଉନ୍ନତ ଢାଞ୍ଚା ଆବଶ୍ୟକ କରିବ, ତେଣୁ ଏହା ମଧ୍ୟ ଉଲ୍ଲେଖ କରିଥିଲା ଯେ ଏକ ରେଳ-ଆଧାରିତ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ବିକଳ୍ପ ହୋଇପାରେ। ଅଧିକନ୍ତୁ, ପରବର୍ତ୍ତୀ ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରକଳ୍ପ ରିପୋର୍ଟ (ଡିପିଆର) ଅଧ୍ୟୟନ ସ୍ୱାଧୀନ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଆକଳନ ପରିଚାଳନା କରିଥିଲା, ଯାହା ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କରିଡର ବିକାଶର ଯଥାର୍ଥତାକୁ ସୁଦୃଢ଼ କରିଥିଲା ବୋଲି ମୁଖ୍ୟମନ୍ତ୍ରୀ ଆଲୋକପାତ କରିଥିଲେ।
ଇନୋମେଟ୍ର 6ଷ୍ଠ ସଂସ୍କରଣରେ 200ରୁ ଅଧିକ ପ୍ରଦର୍ଶକଙ୍କ ଠାରୁ ରେଳବାଇ ଏବଂ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ନବସୃଜନ ଏବଂ ଆର୍ଟିଫିସିଆଲ ଇଣ୍ଟେଲିଜେନ୍ସ-ଚାଳିତ ସମାଧାନର ସାକ୍ଷୀ ହୁଅନ୍ତୁ। ରେଳ ପରିବହନ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ ଭାରତର ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ଶୋ 'ରେ ଯୋଗ ଦିଅନ୍ତୁ, ଯାହା ନୂଆଦିଲ୍ଲୀର ଭାରତ ମଣ୍ଡପମ୍ ଠାରେ 2026 ମସିହା ମେ' 1 ତାରିଖରେ ଅନୁଷ୍ଠିତ ହେବାକୁ ଯାଉଛି।
ବର୍ତ୍ତମାନ ପଞ୍ଜିକରଣ କରନ୍ତୁ: https://innometro.com/visitor-registration
Why they can’t go for modern tram network. Why our country is just stuck with metro or useless battery buses .