2023 ରୁ ମୁମ୍ବାଇ ଏବଂ ଅହମ୍ମଦାବାଦ ମଧ୍ୟରେ ଚାଲୁଥିବା ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବୈଷୟିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆଣିବା ପାଇଁ ଭାରତ ଜାପାନ ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସେମାନେ ଅତ୍ୟଧିକ ଉତ୍ତାପ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ପ୍ରଦୂଷଣକୁ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବେ।
ମହାରାଷ୍ଟ୍ର ଏବଂ ଗୁଜରାଟର ରାଜଧାନୀକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା ପ୍ରକଳ୍ପକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରୁଥିବା ନ୍ୟାସନାଲ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ରେଲ୍ କର୍ପୋରେସନ୍ (ଏନ୍. ଏଚ୍. ଏସ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍.) ବିଶ୍ୱାସ କରେ ଯେ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଭାରତୀୟ ପରିସ୍ଥିତି ପାଇଁ କଷ୍ଟୋମାଇଜ୍ କରିବାକୁ ପଡିବ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ତାପ ଏବଂ ଧୂଳି ହେତୁ ସେଗୁଡ଼ିକ ଭାଙ୍ଗିବ ନାହିଁ।
"ଜାପାନରେ ଚାଲୁଥିବା ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକ 35 ଡିଗ୍ରୀ ସେଲସିୟସ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବାହ୍ୟ ତାପମାତ୍ରାକୁ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ମିତ | କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ ଭାରତରେ, ଏବଂ ବିଶେଷ କରି ମହାରାଷ୍ଟ୍ରରେ ଯେଉଁ ବିଭାଗରେ ଏହା ଚାଲିବ, ବାହାରେ ତାପମାତ୍ରା 50 ଡିଗ୍ରୀ ମଧ୍ୟ ଅତିକ୍ରମ କରିପାରେ। ତେଣୁ, ଏଥିପାଇଁ ଆମକୁ କିଛି ପରିବର୍ତ୍ତନର ଆବଶ୍ୟକତା ପଡ଼ିବ ", କହିଛନ୍ତି ଏନ୍. ଏଚ୍. ଏସ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍. ର ପରିଚାଳନା ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଅଚଲ ଖରେ।
ଧୂଳିକଣାର ମୁକାବିଲା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ବ୍ୟବସ୍ଥା କରାଯାଉଛି।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ଭାରତର ପରିବେଶ ପରିସ୍ଥିତିକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି, ହାଇସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନରେ ଲଗାଯାଇଥିବା ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର, ବ୍ଲୋୟର ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପକରଣରେ ଧୂଳି ଫିଲ୍ଟର୍ ରହିବ। ଏହି ଫିଲ୍ଟର୍ଗୁଡ଼ିକ ଏକ ସୂକ୍ଷ୍ମ ଜାଲ ଭଳି ହେବ, ଯାହା ସାଧାରଣତଃ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ୟୁନିଟରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥାଏ। ସ୍ଥାପିତ ହୋଇଥିବା ଧୂଳି ଫିଲ୍ଟର୍ ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବ ଏବଂ ଟ୍ରେନ୍ ଭିତରେ ପ୍ରବେଶ କରୁଥିବା ଧୂଳି ବନ୍ଦ କରିବ; ଏହା ଟ୍ରେନ୍ ଭିତରେ ପରିବେଷ୍ଟିତ ବାୟୁର ଗୁଣବତ୍ତା ବଜାୟ ରଖିବାରେ ସହାୟକ ହେବ | କ୍ଷତିକାରକ ଧୂଳି ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରଦୂଷକରୁ ସେମାନେ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକୁ ମଧ୍ୟ ସୁରକ୍ଷା ଦେବେ ବୋଲି ଏନ୍. ଏଚ୍. ଏସ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍. ର ମୁଖପାତ୍ର ସୁଷମା ଗୌର କହିଛନ୍ତି।
ଭାରତର ପ୍ରଥମ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍, ଯାହା ଜାପାନରେ ସିଙ୍କାନ୍ସେନ୍ ଭାବରେ ଜଣାଶୁଣା, ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 350 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ମାରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଯୁଗକୁ ଦେଶର ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଚିହ୍ନିତ କରିବ | ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ରେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ କୋଚ୍ର ଶରୀର ଭିତରେ ଥାଏ, ଏବଂ ମେଟ୍ରୋ ସିଷ୍ଟମ ପରି ଶୀର୍ଷରେ ନୁହେଁ; ତେଣୁ ଏହା ବାହ୍ୟ ବାୟୁମଣ୍ଡଳ ସହିତ ଉନ୍ମୁକ୍ତ ନୁହେଁ |
ଖାରେଙ୍କ କହିବା ଅନୁଯାୟୀ, ଟ୍ରେନଗୁଡ଼ିକରେ ବିମାନ ଭଳି ଚାପଯୁକ୍ତ କ୍ୟାବିନ ରହିବ।
"ପ୍ରାରମ୍ଭରେ, ଆମ ପାଖରେ 24ଟି ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ ରହିବ, ଯେଉଁଥିରୁ 18ଟି ଜାପାନରୁ ଆସିବ ଏବଂ ଛଅଟି ଏଠାରେ ନିର୍ମିତ ହେବ। କିନ୍ତୁ ଯେତେବେଳେ ଆମେ କହୁ ଯେ ଏହା ଭାରତରେ ନିର୍ମିତ ହେବ, ଏହାର ଅର୍ଥ 100 ପ୍ରତିଶତ ନୁହେଁ କାରଣ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଯନ୍ତ୍ରାଂଶ ଜାପାନରୁ ଆସିବ ବୋଲି ଖାରେ କହିଛନ୍ତି।
କର୍ପୋରେସନ୍ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ର ବର୍ତ୍ତମାନର ଡିଜାଇନରେ କରୁଥିବା ଅନ୍ୟ ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହେଉଛି ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଅତିରିକ୍ତ ଲଗେଜ୍ ସ୍ଥାନ ଯୋଗାଇବା | ପ୍ରତ୍ୟେକ କୋଚ୍ରେ ହ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ବ୍ୟାଗେଜ୍ ପାଇଁ ଓଭରହେଡ୍ ସ୍ଥାନ ରହିବ। ଶେଷ କୋଚରେ, ଅତିରିକ୍ତ ଚେକ୍-ଇନ୍ ଲଗେଜ୍ ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ କିଛି ସିଟ୍ ହଟାଯିବାର ସମ୍ଭାବନା ରହିଛି, ଯେଉଁଥିପାଇଁ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ଭାରତରେ ଏକ ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ ପ୍ରଥମେ ଅତିରିକ୍ତ ଦେୟ ଦେବାକୁ ପଡ଼ିପାରେ | "ଜଳବାୟୁ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରୁଥିବାରୁ ଭାରତୀୟ ସ୍ଥିତି ଅନୁଯାୟୀ ଟ୍ରେନ୍ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଚଳ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପରେ ଅଧିକ ସମସ୍ୟା ଦେଖାଦେଇପାରେ ବୋଲି ରେଳବାଇ ବୋର୍ଡର ପୂର୍ବତନ ସଦସ୍ୟ ଶ୍ରୀ ପ୍ରକାଶ କହିଛନ୍ତି।
ଭାରତ ଯେତେବେଳେ ସ୍ୱାଧୀନତାର 75 ବର୍ଷ ପୂରଣ କରିବ, ସେହି ଅଗଷ୍ଟ ସୁଦ୍ଧା ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବା ଲାଗି ନରେନ୍ଦ୍ର ମୋଦୀ ସରକାର ଏକ ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷୀ ସମୟସୀମା ଧାର୍ଯ୍ୟ କରିଛନ୍ତି। ଏନ୍. ଏଚ୍. ଏସ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍. ଆଶା କରୁଛି ଯେ ସେତେବେଳକୁ ନେଟୱର୍କର ଗୋଟିଏ ଅଂଶ ଖୋଲାଯିବ ଏବଂ ଡିସେମ୍ବର 2023 ସୁଦ୍ଧା ସମଗ୍ର ମୁମ୍ବାଇ-ଅହମ୍ମଦାବାଦ ଭାଗ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଯିବ।
17 କିଲୋମିଟର ଦୀର୍ଘ ଏହି କରିଡର ମଧ୍ୟରୁ 155.76 କି. ମି. ମହାରାଷ୍ଟ୍ରରେ, ଗୁଜରାଟରେ 1 କି. ମି. ଏବଂ ଦାଦ୍ରା ଓ ନଗର ହାଭେଲିରେ 4 କି. ମି. ହେବ। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ହେଉଥିବା ଜମିର ମାତ୍ର 35 ପ୍ରତିଶତ ଏ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅଧିଗ୍ରହଣ କରାଯାଇଛି।
ମୁମ୍ବାଇ-ଅହମ୍ମଦାବାଦ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରକଳ୍ପର ଭିତ୍ତିପ୍ରସ୍ତର 2017 ରେ ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ମୋଦୀ ଏବଂ ତାଙ୍କ ଜାପାନୀ ପ୍ରତିପକ୍ଷ ସିଞ୍ଜୋ ଆବେଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ରଖାଯାଇଥିଲା।