मेट्रो रेल न्यूजशी संवाद साधताना, एम. एम. आर. डी. ए. चे महानगर आयुक्त, आय. ए. एस., संजय मुखर्जी यांनी मुंबई मेट्रोने प्रामुख्याने कागदावर आधारित तिकीट प्रणालीपासून पूर्णपणे डिजिटल मॉडेलपर्यंत कशी प्रगती केली आहे हे स्पष्ट केले. मेट्रो, रेल्वे, बस आणि मोनोरेल सेवा एकाच इंटरफेसवर आणणाऱ्या 'मुंबई वन अॅप' या भारताच्या पहिल्या एकीकृत तिकीट मंचावर त्यांनी भर दिला. कागदी तिकिटांपासून डिजिटल पर्यायांकडे वळल्यामुळे प्रणालीची उपलब्धता सुधारली आहे, स्थानक पातळीवरील गर्दी कमी झाली आहे आणि परिचालन खर्च कमी झाला आहे, असे मुखर्जी यांनी व्यक्त केले. डिजिटल तिकीट हे आता केवळ सोयीचे वैशिष्ट्य राहिलेले नाही, तर कामकाज बळकट करणारा, महसूल सुधारणारा आणि सार्वजनिक वाहतूक अधिक सोयीस्कर करणारा तो एक मुख्य घटक बनला आहे, याचा त्यांनी पुनरुच्चार केला. संपादित केलेले उतारे येथे आहेतः
प्रश्न 1. कागदी तिकिटापासून डिजिटल प्लॅटफॉर्मपर्यंत मुंबई मेट्रोच्या संक्रमणाचे प्रमाण आणि गती किती आहे?
गेल्या 3 वर्षांत, मुंबई मेट्रोने जवळजवळ पूर्णपणे कागदावर आधारित क्यू. आर. तिकिटांवर अवलंबून असलेल्या व्यवस्थेकडून वेगाने अशा व्यवस्थेकडे वळले आहे जिथे तिकिट व्यवहारांमध्ये बहुतांश डिजिटल व्यवहार होतात. महा मुंबई मेट्रो ऑपरेशन कॉर्पोरेशन लिमिटेडने (एम. एम. एम. ओ. सी. एल.) दिलेल्या माहितीनुसार, मेट्रो मार्ग 2ए आणि 7 मध्ये आता 67 टक्क्यांहून अधिक दैनंदिन तिकिटे डिजिटल पद्धतीने भरली जात आहेत, तर 2022 मध्ये 90 टक्क्यांहून अधिक तिकिटे कागदी क्यू. आर. तिकिटांवर अवलंबून होती.
या बदलामुळे स्थानकांच्या काऊंटरवरील गर्दी कमी होण्यास मदत झाली आहे, कारण आता कागदी तिकिटांसाठी कमी प्रवाशांना रांगेत उभे राहावे लागत आहे. प्रत्यक्ष तिकिटे हाताळण्यातील परिचालन प्रयत्नही त्याने कमी केले आहेत. अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, या डिजिटल बदलामुळे केवळ दैनंदिन स्थानक व्यवस्थापनात सुधारणा झाली नाही तर संपूर्ण मुंबई महानगर प्रदेशात (एमएमआर) एकात्मिक आणि बहुआयामी प्रवासाला सहाय्य करण्यासाठी प्रणाली देखील तयार झाली आहे.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
प्रश्न 2. एप्रिल 2022 मध्ये केवळ कागदी तिकिटांसह सुरुवात झाली तेव्हा मेट्रोला कोणत्या परिचालन आव्हानांचा सामना करावा लागला?
एप्रिल 2022 मध्ये जेव्हा मेट्रो मार्ग 2ए आणि 7 (आरे-दहनुकरवाडी) चा पहिला टप्पा सुरू झाला, तेव्हा ही प्रणाली पूर्णपणे कागदावर आधारित क्यू. आर. तिकिटांवर अवलंबून होती. हे स्टेशन काउंटर, ग्राहक सेवा केंद्र आणि तिकीट विक्री यंत्रांद्वारे (टीव्हीएम) जारी केले गेले.
दररोज मोठ्या प्रमाणात कागदी क्यू. आर. तिकिटे छापावी लागत होती, ज्यामुळे कर्मचारी आणि उपकरणे या दोघांवरही स्थिर दबाव निर्माण झाला. गर्दीच्या वेळी काऊंटरवर लांब रांगा लागणे सामान्य होते, कारण प्रत्येक व्यवहारात प्रत्यक्ष तिकीट देणे समाविष्ट होते. कागदी रोलच्या मोठ्या वापरामुळे दैनंदिन परिचालन खर्चात भर पडली आणि क्यू. आर. कोडच्या सततच्या छपाईमुळे ए. एफ. सी. उपकरणे वारंवार खराब होत गेली.
याव्यतिरिक्त, जुनी प्रणाली अवजड मनुष्यबळावर अवलंबून होती जी रोख हाताळणी, गर्दी नियंत्रण आणि तिकीट समर्थन यासाठी तैनात करावी लागत होती, ज्यामुळे परिचालन भारात भर पडली. अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, या सुरुवातीच्या अडचणींवरून असे सूचित होते की वाढत्या प्रवासी संख्येचे व्यवस्थापन करण्यासाठी आणि प्रणालीची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी डिजिटल तिकिटाकडे वळणे आवश्यक आहे.
प्रश्न 3. मुंबई 1 एन. सी. एम. सी. कार्डाच्या शुभारंभाने कागदरहित तिकिटाच्या दृष्टीकोनास कसा आधार मिळाला?
हा निर्णायक टप्पा जानेवारी 2023 मध्ये आला, जेव्हा माननीय पंतप्रधानांनी मुंबई मेट्रो मार्ग 2ए आणि 7 चे उद्घाटन करताना मुंबई 1 नॅशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड (एन. सी. एम. सी.) चे उद्घाटन केले. इतर काही महानगरांमध्ये वापरल्या जाणार्या बंद लूप कार्डांप्रमाणे, मुंबईने खुल्या लूप, बँक-जारी केलेल्या मॉडेलची निवड केली, जी व्यापक वापरास परवानगी देते आणि देशव्यापी आंतरसंचालनीयतेला समर्थन देते.
सादर केलेली प्रमुख प्रवासी उत्पादनेः
टूरिस्ट पास (अमर्यादित प्रवास):
- 1-दिवस पास-80
- 3 दिवसांचा पास-200
स्टोअर व्हॅल्यू पासः
- आठवड्याच्या दिवशी 5 टक्के सूट
- रविवार आणि राष्ट्रीय सुट्टीच्या दिवशी 10 टक्के सूट
प्रवासाचे मार्गः
- 45 फेऱ्या-15 टक्के सूट
- 60 फेऱ्या-20 टक्के सूट
- ज्येष्ठ नागरिक, दिव्यांग व्यक्ती आणि विद्यार्थ्यांना (इयत्ता 12वीपर्यंत) 25 टक्के सूट
त्याच वेळी, स्वयंचलित भाडे संकलन (ए. एफ. सी.) प्रणाली विविध बँकांनी जारी केलेल्या सुमारे 30 एन. सी. एम. सी. प्रकारांना स्वीकारण्यासाठी अद्ययावत करण्यात आली, जेणेकरून ही प्रणाली अनेक कार्ड प्रकारांना समर्थन देऊ शकेल. या टप्प्यामुळे कागदरहित तिकिटांचा सुमारे 35 टक्के वापर करण्यात आला, त्याचबरोबर रांगा कमी झाल्या आणि गेटचे प्रमाणन जलद झाले.
प्रश्न 4. जास्त वारंवारता असलेल्या प्रवाशांची उपलब्धता वाढवण्यासाठी आणि त्यांना मदत करण्यासाठी कोणते अतिरिक्त उपक्रम हाती घेण्यात आले?
नियमित प्रवाशांसाठी मेट्रो प्रवास अधिक सुलभ आणि सोयीस्कर करण्यासाठी, एमएमआरडीएने अनेक उपक्रम सुरू केले. स्मार्टवॉच, रिस्टबँड, रिंग्ज आणि कीचेन यासारख्या एन. एफ. सी.-सक्षम घालण्यायोग्य उपकरणांची सुरुवात ही एक प्रमुख पायरी होती. या परिधान करण्यायोग्य वस्तूंमुळे प्रवाशांना कार्ड हाताळण्याची गरज न पडता प्रवेश द्वारातून पटकन जाणे शक्य झाले, ज्यामुळे प्रवास जलद आणि अधिक सोयीस्कर झाला.
याव्यतिरिक्त, एम. एम. आर. डी. ए. ने ओ. एन. डी. सी. (ओपन नेटवर्क फॉर डिजिटल कॉमर्स) मंचाच्या माध्यमातून आपले ए. पी. आय. उघडून आपली तिकीट प्रणाली अधिक व्यापकपणे उपलब्ध करून दिली. यामुळे तृतीय-पक्ष अॅप्सना थेट मेट्रो तिकिटांचे एकत्रीकरण करण्याची परवानगी मिळाली, ज्यामुळे प्रवाशांना केवळ मेट्रोच्या स्वतःच्या पायाभूत सुविधांवर अवलंबून न राहता तिकिटे खरेदी करण्यासाठी अधिक पर्याय तयार झाले. या प्रणालीद्वारे पेलोकल, वन तिकीट, यात्री रेल्वे, रेड बस, ट्रिप ओझो, ईझमायट्रिप, टुमॉक, हायवे डिलाइट आणि नव, आय यासह आठ अॅप्स जोडले गेले. अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, या एकत्रीकरणामुळे विपणन खर्च कमी करण्यास, अधिक वापरकर्त्यांपर्यंत पोहोचण्यास आणि प्रवाशांसाठी बहु-भागीदार तिकीट परिसंस्था तयार करण्यास मदत झाली.
प्रश्न 5. ऑक्टोबर 2024 मध्ये व्हॉटसअप तिकिटांच्या वापरामुळे प्रवाशांचे वर्तन आणि डिजिटल स्वीकारण्याचे प्रमाण कसे बदलले?
एम. एम. आर. डी. ए. ने प्रवाशांच्या वर्तनावर तपशीलवार अभ्यास केला आणि असे आढळले की प्रवाशांनी दैनंदिन व्यवहारांसाठी ते आधीपासून परिचित असलेले प्लॅटफॉर्म वापरणे पसंत केले. या अंतर्दृष्टीवर आधारित, मेट्रो तिकिटे खरेदी करण्याचा एक सोपा आणि अधिक सोयीस्कर मार्ग प्रदान करण्यासाठी ऑक्टोबर 2024 मध्ये व्हॉटसअप तिकिटिंग सुरू करण्यात आले. ही सेवा त्वरित स्वीकारली गेलीः काही महिन्यांतच, एकूण तिकिटांपैकी 23 टक्के तिकिटे व्हॉटस्अॅपकडून घेतली गेली, कागदी तिकिटांचा वापर प्रमाणानुसार कमी झाला आणि तिकीट काऊंटरवरील रांगा लक्षणीयरीत्या कमी झाल्या. इतर डिजिटल तिकीट पद्धतींसह एकत्रित केल्यावर, सर्व तिकिटांपैकी 67 टक्क्यांहून अधिक तिकिटे डिजिटल पद्धतीने खरेदी केली जात होती. अधिकाऱ्यांनी या विकासाचे वर्णन मुंबई "डिजिटल टिपिंग पॉईंट" वर पोहोचत असल्याचे केले, जे दर्शविते की परिचितता आणि सुलभ प्रवेश हे डिजिटल स्वीकार वाढविण्याचे प्रमुख घटक होते.
प्रश्न 6. डिजिटल स्वीकारात वाढ झाल्यानंतर कोणत्या कार्यात्मक सुधारणा दिसून आल्या?
एम. एम. आर. डी. ए. ने नोंदवले की डिजिटल तिकिटांच्या वाढीमुळे संपूर्ण मेट्रो प्रणालीमध्ये महसूल, ए. एफ. सी. कामगिरी आणि मनुष्यबळाचा वापर यात लक्षणीय सुधारणा झाल्या.
तिकीट मोड शिफ्ट
डिजिटल वापराच्या वाढीमुळे प्रवाशांनी तिकिटे कशी खरेदी केली यात स्पष्ट बदल झाला. कागदी तिकिटांचा वापर सुमारे 33 टक्क्यांनी कमी झाला, तर एन. सी. एम. सी. कार्डांचा एकूण वाटा सुमारे 43 टक्क्यांपर्यंत वाढला. आधी अस्तित्वात नसलेले व्हॉटस् ऍप लवकरच सुमारे 22 टक्क्यांपर्यंत पोहोचले आणि मोबाईल ऍप-आधारित पर्याय आणि इतर डिजिटल पद्धतीदेखील जवळजवळ शून्यावरून लक्षणीय भागापर्यंत वाढल्या.
महसुलातील सुधारणा
एम. एम. आर. डी. ए. च्या मते, डिजिटल तिकिटांचे महसुलाच्या कामगिरीमध्ये थेट योगदान होते. गर्दीच्या तासांचे व्यवहार जलद झाले, ज्यामुळे अधिक प्रवाशांचे त्वरित रूपांतरण करण्यात मदत झाली. तिकीट गळती आणि रोख हाताळणीतील विसंगती यासारख्या समस्यांमुळे रोख व्यवहारांमध्ये घट झाली. एन. सी. एम. सी. आणि ओ. एन. डी. सी. शी संलग्न वाहिन्यांसारख्या डिजिटल मंचांनीही अधिक वारंवार येणाऱ्या प्रवाशांना प्रोत्साहन दिले, ज्यामुळे महसुलाची स्थिरता सुधारली.
एएफसी प्रणालीचे फायदे
स्वयंचलित भाडे संकलन प्रणालीमध्येही सुधारणा दिसून आल्या. कमी क्यू. आर. तिकीट छपाईमुळे ए. एफ. सी. उपकरणांवरील ताण कमी झाला, ज्यामुळे कमी अपयश आणि कमी देखभाल झाली. एन. एफ. सी.-आधारित तिकिटांनी गेट थ्रूपुट आणि वेगवान प्रमाणीकरण वेळा वाढवल्या, ज्यामुळे गर्दीच्या काळात गर्दीची हालचाल अनुकूल झाली.
मनुष्यबळ अनुकूलन
डिजिटल पद्धतीकडे वळल्यामुळे प्रत्यक्ष तिकीट काऊंटरवर कर्मचाऱ्यांची गरज कमी झाली, कारण कमी प्रवासी कागदी तिकिटांवर अवलंबून होते. या संक्रमणामुळे रोख हाताळणीची कामेही कमी झाली. अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, या कार्यान्वित बदलांमुळे केवळ ए. एफ. सी. उपकरणांचे आयुष्यच वाढले नाही तर प्रत्येक तिकिटाचा खर्चही कमी झाला.
प्रश्न 7. मुंबई वन अॅपकडे मुंबईसाठी गेम चेंजर म्हणून का पाहिले जात आहे आणि हे अॅप संपूर्ण प्रदेशातील लोकांसाठी एकूण प्रवासाचा अनुभव कसा सुधारते?
मुंबई वन युनिफाइड मोबिलिटी अॅप ऑक्टोबर 2025 मध्ये सादर करण्यात आले आणि मेट्रो, मोनोरेल, उपनगरीय रेल्वे आणि बस सेवांमध्ये तिकीट आणि प्रवासाची माहिती एकत्रित करण्यासाठी हा भारताचा पहिला मंच आहे. या एपमध्ये मेट्रो मार्ग 1,2ए, @आयडी1 आणि नवी मुंबई मेट्रो, पश्चिम, मध्य, हार्बर आणि ट्रान्स-हार्बर रेल्वे जाळे, बेस्ट, एन. एम. एम. टी., एम. बी. एम. टी. आणि टी. एम. टी. आणि मोनोरेल यासारख्या बस सेवांसह 11 ऑपरेटर समाविष्ट आहेत. ऑटो-रिक्षा, रेडिओ टॅक्सी आणि इतर फीडर पद्धती यासारख्या आणखी सेवा जोडण्याचे नियोजन आहे.
या एपच्या माध्यमातून प्रवासी खर्च, वेळ किंवा सोयीनुसार मार्गांचे नियोजन करू शकतात. ते एकाच व्यवहारात वेगवेगळ्या पद्धतींसाठी तिकिटे देखील खरेदी करू शकतात, ज्यामुळे मेट्रो, बस आणि रेल्वे प्रणालींमध्ये सहज हालचाल होण्यास मदत होते. या एपमध्ये पहिल्या आणि शेवटच्या टप्प्यातील गरजा देखील समाविष्ट आहेत आणि सर्व उपलब्ध वाहतूक पद्धतींसाठी एक एकीकृत वॉलेट आणि एक सामान्य क्यू. आर. प्रणाली प्रदान करते.
अधिकाऱ्यांनी या मंचाचे वर्णन 'वन एमएमआर मोबिलिटी' चा पाया म्हणून केले आहे, जिथे प्रचालकांद्वारे सेवा वेगळ्या करण्याऐवजी प्रवाशांना सतत प्रवासाचा अनुभव देण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे.
प्रश्न 8. मुंबई मेट्रोचे तिकीट रूपांतरण भविष्यातील शहरी वाहतूक व्यवस्थेसाठी काय सूचित करते?
मुंबई मेट्रो मार्ग 2ए आणि 7 वरील तिकीट परिवर्तनातून शहरी वाहतूक व्यवस्था अधिक कार्यक्षमता, आर्थिक स्थिरता आणि प्रवासी-केंद्रित रचनेकडे कशी वाटचाल करत आहे हे दिसून येते. लाखो कागदी क्यू. आर. तिकिटांवरून एन. सी. एम. सी. कार्ड, एन. एफ. सी. घालण्यायोग्य वस्तू, व्हॉटसअप तिकीट आणि अगदी अलीकडेच, मुंबई वन एपमध्ये झालेले बदल हे स्पष्ट करतात की कॉरिडॉर पूर्णपणे एकात्मिक डिजिटल मोबिलिटी मॉडेलमध्ये कसा विकसित होऊ शकतो. अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, हा प्रवास हे सिद्ध करतो की डिजिटल तिकीट हे आता केवळ सोयीसाठीचे अतिरिक्त साधन राहिलेले नाही. त्याऐवजी, तो एक मूलभूत घटक बनला आहे जो कामकाजाला बळकटी देतो, महसूल वाढीस आधार देतो आणि सार्वजनिक वाहतूक अधिक विश्वासार्ह बनवतो.
मुंबई वन अॅपसारखे प्लॅटफॉर्म कोणत्या मार्गांनी प्रवाशांचे वर्तन बदलतात आणि संपूर्ण शहरातील एकूण प्रवासाचा अनुभव सुधारतात?
डिजिटल तिकीट हे केवळ एक तांत्रिक सुधारणा नाही, तर ते एक वर्तनात्मक बदल आहे. जेव्हा आपल्या यंत्रणा अखंडपणे एकत्र काम करतात, तेव्हा शहर अधिक सहजतेने पुढे जाते. आणि जेव्हा व्हॉटसअप सारख्या परिचित प्लॅटफॉर्मद्वारे आणि एकाच एकीकृत अॅपद्वारे गतिशीलता अंतर्ज्ञानी होते, तेव्हा प्रवास अचानक सोपा आणि कमी तणावपूर्ण होतो. मुंबई वन अॅप सर्व ऑपरेटरना एकाच व्यासपीठावर आणते, मुंबई चालवण्याची पद्धत आधीच बदलत आहे, निर्णय सुलभ करत आहे, प्रवासाचा वेग वाढवत आहे आणि दैनंदिन प्रवासाचा ताण कमी करत आहे. वन एम. एम. आर. मोबिलिटी हे लोकांच्या वेळेचा आदर करणे आणि त्यांनी कोणताही मार्ग निवडल्यास त्यांना संपूर्ण प्रदेशात एक सुरळीत प्रवास प्रदान करण्याबद्दल आहे.
ए. आय. मधील प्रगती तिकीट, रोलिंग स्टॉक आणि सिग्नलिंगसह रेल्वे प्रणाली कशी सुधारत आहे हे शोधण्यासाठी इनोमेट्रोच्या 6 व्या आवृत्तीमध्ये सामील व्हा. नवी दिल्लीतील भारत मंडपम येथे 1 मे 2026 रोजी आयोजित होणाऱ्या मेट्रो आणि रेल्वेच्या भारतातील आघाडीच्या प्रदर्शनात 200 हून अधिक प्रदर्शकांच्या नवकल्पनांचे साक्षीदार व्हा
आता नोंदणी कराः https://innometro.com/visitor-registration