नवी दिल्ली (मेट्रो रेल न्यूज): स्वातंत्र्यानंतरच्या 79 वर्षांत रेल्वे भारताच्या विकास आणि एकीकरणात आघाडीवर राहिली आहे. त्याने आपले जाळे अधिक कठीण प्रदेश आणि देशाच्या दुर्गम कोपऱ्यांपर्यंत विस्तारले आहे. शिवाय, त्यात मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक आणि प्रवाशांची वाहतूक नोंदवली गेली आहे. मेट्रो क्षेत्रात विस्तार सुरूच राहिला, देशाने 1,000 कि. मी. जाळ्याचा टप्पा गाठला आणि भारताच्या पहिल्या नमो भारत आर. आर. टी. एस. मार्गिकेचा शुभारंभ केला. याव्यतिरिक्त, हा प्रकल्प प्रत्यक्षात येण्याच्या अगदी जवळ असताना, 2027 मध्ये उद्घाटन होणाऱ्या अंदाजासह, भारताच्या पहिल्या बुलेट ट्रेन प्रकल्पाच्या रूपात देशाच्या रेल्वे विकासातील एक नवीन अध्याय लिहिला जात आहे.
स्वातंत्र्यानंतर, रेल्वे उपकरणांसाठी इतर देशांवर अवलंबून राहण्यापासून ते स्वतःच्या उत्पादनांच्या निर्मितीपर्यंत भारत बदलला आहे. भारताची स्वतःची ए. टी. पी. प्रणाली 'कवच' हे या कामगिरीचे एक प्रमुख उदाहरण आहे, जे विशेषतः भारतीय परिस्थितीसाठी विकसित केलेले 'मेड इन इंडिया' उपाय आहे. भारत पाण्याखालील मेट्रो मार्ग तयार करेल याची कल्पना कोणी केली असती? तथापि, भारतातील सर्वात जुने मेट्रो जाळे, कोलकाता मेट्रोने या अभियांत्रिकी आव्हानावर मात करून पुन्हा एकदा इतिहासाच्या पुस्तकात आपले नाव नोंदवले. आपण अभियांत्रिकी आव्हानांवर चर्चा करत असताना, 'कोकण रेल्वे' हे एक नाव आहे ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. कोकण रेल्वे प्रकल्पात 90 बोगदे आणि 1 पेक्षा जास्त पूल होते, ज्यामुळे तो भारतीय रेल्वेच्या सर्वात आव्हानात्मक प्रकल्पांपैकी एक बनला.
रेल्वे वाहतूक क्षेत्रातील प्रगतीमुळे भारतासाठी अनेक संधी खुल्या होत आहेत. रेल्वे क्षेत्रातील वाढीमुळे आर्थिक विकासाला चालना मिळाली आहे आणि आर्थिक गुंतवणूक आकर्षित झाली आहे. या लेखात मेट्रो विस्तार आणि नमो भारत आर. आर. टी. एस. सह भारतीय रेल्वे वाहतूक क्षेत्राच्या प्रमुख कामगिरीवर चर्चा केली जाईल. त्यात रेल्वे तंत्रज्ञानातील भारताची झेप आणि भारताच्या विकासात रेल्वेच्या योगदानाचे वर्णन केले जाईल. शेवटी, आम्ही भविष्यातील विकासासाठी केंद्रित क्षेत्रांची रूपरेषा आखत या क्षेत्राच्या कमतरतांवर एक गंभीर टिप्पणी देऊ. हा लेख यावर भर देईल की भारत नेहमीच प्रगतीपथावर आहे आणि रेल्वे वाहतूक क्षेत्र हे देशातील दळणवळणाची व्याख्या करण्यासाठी उत्प्रेरक राहिले आहे.
रेल्वेः दीर्घायुष्याचा वारसा
एप्रिल 1853 मध्ये ठाणे ते मुंबई या भारतातील पहिल्या रेल्वेचे उद्घाटन करण्यात आले. स्वातंत्र्यलढ्यादरम्यान भारताला एकत्र ठेवण्यासाठी रेल्वे ही एक प्रमुख वाहक बनली. आता, आपण आपला 80 वा स्वातंत्र्यदिन साजरा करत असताना, रेल्वे अजूनही भारताला पूर्वीपेक्षा अधिक जवळ आणत आहे. भारतीय रेल्वेने मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक कार्यक्षमतेने हाती घेतली आहे आणि प्रवाशांची लक्षणीय वाहतूक हाताळली आहे. अलिकडच्या वर्षांत, भारतीय रेल्वेने रेल्वे क्षेत्राच्या आधुनिकीकरणासाठी एक पाऊल म्हणून वंदे भारत गाड्या, अमृत भारत स्थानक पुनर्विकास कार्यक्रम आणि भारताची स्वदेशी विकसित कवच प्रणाली यासारखे नवीन उपक्रम सुरू केले आहेत. मुख्यत्वे, रेल्वे हा भारताचा वारसा आहे, जो भारताला दीर्घायुष्यासाठी मार्गावर ठेवत आहे.
The weekly brief metro & rail professionals read.
रेल्वे विस्तारः संपूर्ण देशाला पाच वेळा वाहून नेणे
भारतीय रेल्वेने भारताच्या दुर्गम कानाकोपऱ्यात रेल्वेचा विस्तार केला आहे. हे काम उल्लेखनीय आहे, कारण देशातील काही सर्वात कठीण भूभाग आणि हवामान परिस्थितीमध्ये आता रेल्वे उपलब्ध आहे. 2026-27 या वर्षात भारतीय रेल्वेने संपूर्ण देशाला पाच वेळा वाहून नेले. त्याने वर्षभरात 741 कोटींहून अधिक प्रवाशांची वाहतूक हाताळली, जी देशाच्या लोकसंख्येच्या पाच पट आहे. भारताच्या मालवाहतुकीला गती मिळाली कारण त्यांनी आर्थिक वर्षात सुमारे 25 हजार 'स्टॅच्यू ऑफ युनिटी' (67 हजार टन) वजनाच्या समतुल्य मालवाहतूक केली. वर्षभराची एकूण मालवाहतूक सुमारे 10 लाख टन इतकी होती. भारतीय रेल्वेचा एकूण महसूलही आर्थिक वर्षात ₹80,000 कोटींपर्यंत वाढला, ज्यामुळे अर्थव्यवस्थेला मोठी चालना मिळाली.
कोकण रेल्वेः भारतीय रेल्वेचे अभियांत्रिकी चमत्कार
सुमारे 739 कि. मी. च्या भारतातील सर्वात गुंतागुंतीच्या रेल्वे प्रकल्पासाठी पूल बांधण्यात आले आणि 91 बोगदे कोरण्यात आले. भारतीय रेल्वेचा हा अभियांत्रिकी चमत्कार आता 'कोकण रेल्वे' म्हणून ओळखला जातो, जो भारताच्या पश्चिम किनारपट्टीवरील सर्वात कठीण प्रदेशात बांधला गेला आहे. पर्वत आणि नद्या ओलांडणारा हा महत्त्वाकांक्षी प्रकल्प ई. श्रीधरन यांच्या नेतृत्वाखाली बांधण्यात आला होता, ज्यांना दिल्ली मेट्रो रेल्वे प्रकल्पातील त्यांच्या योगदानासाठी 'मेट्रो मॅन ऑफ इंडिया' म्हणून ओळखले जाते.
(प्रतिमा-64 मीटर लांबीचा कोकण रेल्वेचा सर्वात उंच पूल, पनवेल वायडक्ट)
या प्रकल्पात 190 मोठे पूल आणि 1701 लहान पुलांसह एकूण 2,286 पूल होते. आशियातील सर्वात उंच वायडक्टपैकी एक असलेला 64 मीटर उंचीचा पनवेल वायडक्ट देखील या प्रकल्पाचा एक भाग होता. याशिवाय, या प्रकल्पात 91 बोगदे होते, ज्यांची लांबी सुमारे 1 कि. मी. होती. प्रवासादरम्यान या पूल आणि बोगद्यांमधून गाड्या जातात, ज्यामुळे प्रवाशांना एक विशेष दृश्य अनुभव मिळतो.
वंदे भारत आणि अमृत भारत रेल्वेः रेल्वे प्रवासाची पुनर्रचना
भारतातील उत्कृष्ट सेमी-हाय-स्पीड ट्रेन, वंदे भारत आणि भारतातील परवडणारी लांब पल्ल्याची ट्रेन, अमृत भारत यांच्या माध्यमातून भारत रेल्वे वाहतुकीचा एक नवीन अध्याय लिहित आहे. या दोन्ही गाड्यांनी पारंपरिक भारतीय रेल्वेच्या रोलिंग स्टॉकला आधुनिक, उत्कृष्ट आतील आणि बाहेरील स्वरूपासह बदलले आहे. वंदे भारत ही भारतातील सर्वात वेगवान लांब पल्ल्याची गाडी आहे, जिचा कमाल वेग ताशी 180 किमी आहे. शिवाय, हे प्रवाशांचा अनुभव वाढवणारी विशेष वैशिष्ट्ये प्रदान करते. भारताच्या 'मेड इन इंडिया' उपक्रमाचा देखील हा एक महत्त्वाचा टप्पा आहे. दुसरीकडे, अमृत भारत कमी भाडे आणि अधिक कनेक्टिव्हिटीद्वारे परवडणाऱ्या दरात प्रवास सुलभ करते.
रेल्वे विद्युतीकरणः विकसित देशांच्या पुढे उभे राहणे
रेल्वेच्या अद्ययावतीकरणात मोठी झेप घेत, भारताने 99.6% विद्युतीकरण साध्य केले, ज्यामुळे ब्रिटन, जपान, रशिया आणि चीनसह अनेक विकसित देशांच्या पुढे रेल्वे विद्युतीकरण झाले. 19 पैकी 15 रेल्वे क्षेत्रांनी 100 टक्के विद्युतीकरण साध्य केले आहे, तर उर्वरित विभागांचे काम प्रगतीपथावर आहे. हे यश कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याच्या भारतीय रेल्वेच्या निर्धाराला सूचित करते. रेल्वे मंत्रालयाच्या अहवालानुसार, रेल्वेने 2024-25 मध्ये वापरलेल्या डिझेलपेक्षा 185 कोटी लिटर कमी डिझेलचा वापर केला. जर आपण भारताच्या मोठ्या रेल्वे जाळ्याकडे पाहिले तर ही कामगिरी देखील लक्षणीय आहे आणि कार्यरत मार्गांवर दाट रहदारी भरून काढत या कामाचे बहुतांश काम वेगवान करण्यात आले होते.
कवचः भारताची स्वदेशी एटीपी प्रणाली
बऱ्याच काळापासून भारत रेल्वे तंत्रज्ञानासाठी परदेशी आयातीवर अवलंबून होता. भारताच्या परकीय चलन साठ्यावर नकारात्मक परिणाम होण्याव्यतिरिक्त, आयात केलेले तंत्रज्ञान देखील भारतीय भूप्रदेश आणि परिसंस्थेसाठी योग्य नव्हते, कारण ते भारतीय पर्यावरणाची आव्हाने लक्षात घेऊन विकसित केले गेले नव्हते. स्पष्टपणे, भारतीय परिस्थितीतील आव्हानांचा सामना करण्यासाठी भारताला खास तयार केलेल्या स्वदेशी तंत्रज्ञानाची गरज होती. या मागणीमुळे भारताच्या स्वदेशी विकसित स्वयंचलित रेल्वे संरक्षण (ए. टी. पी.) प्रणाली 'कवच' चा मार्ग मोकळा झाला.
कवच ही भारताची स्वदेशी विकसित ए. टी. पी. प्रणाली आहे. सेफ्टी इंटिग्रिटी लेव्हल 4 (एस. आय. एल.-4) प्रमाणित, सुरक्षा अखंडतेची इष्टतम पातळी, कवच रेल्वेच्या कामकाजासाठी सर्वोच्च सुरक्षा मानके सुनिश्चित करते. कावाचने त्याच्या ए. टी. पी. यंत्रणेद्वारे रेल्वेच्या कामकाजाची विश्वासार्हता बळकट केली आहे. आगामी कवच 5.0 अद्ययावतीकरणामुळे रेल्वेच्या पुढील मार्गाचे अंतर कमी होऊन मुंबई उपनगरीय जाळे बळकट होईल अशी अपेक्षा आहे.
रेल्वे उत्पादन निर्माता म्हणून भारत
भारतातील निर्मित रेल्वे उत्पादने जागतिक बाजारपेठेत आपला ठसा उमटवत आहेत. सुरुवातीच्या वर्षांमध्ये भारत रेल्वे उत्पादनांच्या आयातीसाठी इतर देशांवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून होता. मात्र, अलीकडच्या काळात भारत बहुतांश रेल्वे उपकरणांचे देशांतर्गत उत्पादन करत आहे. भारत गुंतागुंतीच्या इलेक्ट्रॉनिक आणि प्रणोदन प्रणाली देखील स्वदेशी पद्धतीने विकसित करत आहे, ज्यामुळे 'मेड इन इंडिया' उपक्रम अधिक बळकट होत आहे. बी. ई. एम. एल., टीटागड आणि आय. सी. एफ. सह भारतीय रोलिंग स्टॉक उत्पादक, भारताच्या रेल्वे उत्पादनाच्या वाढीस सुलभ करणाऱ्या त्यांच्या प्रकल्पांसह देशाला स्वावलंबनाच्या मार्गावर नेत आहेत. शिवाय, भारत निर्यात-केंद्रित परिसंस्था तयार करत आहे. सध्या, भारताची रेल्वे उत्पादने आग्नेय आशियाई प्रदेशात निर्यात केली जातात आणि हा विकास भारताला युरोपियन आणि इतर परदेशी बाजारपेठांमध्ये रेल्वे उत्पादने निर्यात करण्यासाठी एक व्यवहार्य उमेदवार बनवत आहे.
अमृत भारत स्थानकेः भारतीय रेल्वे स्थानकांचे आधुनिकीकरण
भारत सरकारने अमृत भारत स्टेशन योजना (ए. बी. एस. एस.) जाहीर केली, ज्याने स्टेशन पुनर्विकास कार्यक्रमासाठी 1,337 स्थानके निश्चित केली. आतापर्यंत अनेक पुनर्विकसित स्थानकांचे उद्घाटन करण्यात आले आहे आणि यापैकी निवडण्यात आलेल्या बहुतांश रेल्वे स्थानकांच्या कामाला गती मिळाली आहे. ए. बी. एस. एस. या कार्यक्रमाच्या माध्यमातून आधुनिकीकरण केलेल्या स्थानकांसह, स्वच्छता, आधुनिक पायाभूत सुविधा आणि सुलभता बळकट करून भारतीय रेल्वेचे परिदृश्य बदलत आहे. सध्या या योजनेची अंमलबजावणी सुरू आहे. त्याची टप्प्याटप्प्याने अंमलबजावणी केली जाईल. 2021 मध्ये या योजनेंतर्गत पुनर्विकसित केले जाणारे पहिले स्थानक गांधीनगर रेल्वे स्थानक होते, ज्याच्या स्थानकाच्या वर एक हॉटेल बांधण्यात आले होते, ज्यामुळे टी. ओ. डी. ला चालना मिळाली.
हायड्रोजन ट्रेनः हरित तंत्रज्ञानासाठी एक उपक्रम
हायड्रोजन इंधनावर धावणाऱ्या भारताच्या पहिल्या रेल्वेचे उद्घाटन 17 जुलै 2026 रोजी करण्यात आले. हरियाणातील जींद ते सोनीपत या मार्गिकेवर ही गाडी धावत आहे. हा विकास हरित रेल्वे तंत्रज्ञान आणि भारतासाठी निव्वळ-शून्य कार्बन उत्सर्जनाच्या उद्दिष्टाच्या दिशेने एक मोठी झेप आहे. ही रेल्वे जगातील सर्वात लांब हायड्रोजन गाड्यांपैकी एक आहे. ही गाडी भारतात स्वदेशी पद्धतीने विकसित करण्यात आली होती, ज्याची रचना संशोधन, रचना आणि मानक संघटनेने (आर. डी. एस. ओ.) तयार केली होती आणि गाडीची संकल्पना आणि बाह्य रचना इंटिग्रल कोच फॅक्टरीने (आय. सी. एफ.) केली होती. या हायड्रोजन रेल्वे प्रकल्पासाठी जींद स्थानकावर भारतातील सर्वात मोठी हायड्रोजन साठवण सुविधा देखील उभारण्यात आली आहे.
मेट्रोः शहरी दळणवळणाची पुनर्रचना
मास रॅपिड ट्रान्झिट प्रणाली भारतीय शहरांमध्ये विस्तारत आहेत. भारतातील एकूण कार्यरत मेट्रो जाळ्याने 1,000 कि. मी. चा टप्पा पार केला आहे. हे भारताच्या शहरी गतिशीलतेच्या लँडस्केपला पूर्णपणे नवीन परिमाण देत आहे. भारताने आता मेट्रोचे जाळे 26 शहरांपर्यंत विस्तारले असून प्रकल्प श्रेणी-2 शहरांपर्यंत विस्तारले आहेत. देशातील सर्वात मोठे मेट्रो जाळे, दिल्ली मेट्रो, 400 कि. मी. पेक्षा जास्त लांबी ओलांडून राजधानी शहराचा कणा बनला आहे. त्याने 2025 मध्ये दररोज सरासरी 64.60 लाख प्रवाशांची अखंड वाहतूक केली आहे. मेट्रो प्रणालींनी उल्लेखनीय कार्यक्षमता आणि तंत्रज्ञान दाखवले आहे. या क्षेत्रातील काही प्रमुख घडामोडी येथे आहेतः
1,000 कि. मी. मेट्रो जाळ्याचा मैलाचा दगड पार करणे
जून 2026 पर्यंत देशभरातील 26 शहरांमध्ये सुमारे 1,077 कि. मी. च्या जाळ्यासह जपानला मागे टाकत भारत जगातील तिसऱ्या क्रमांकाचे सर्वात मोठे मेट्रो जाळे म्हणून उदयास आला आहे. त्याने अनेक प्रमुख शहरांमध्ये मेट्रो जोडणीसह उल्लेखनीय गतीने जाळ्याचा विस्तार केला आहे. या वाढीमुळे भारताच्या शहरी हालचालींना चालना मिळाली आहे, आर्थिक गुंतवणूक आकर्षित झाली आहे आणि मेट्रो व्यवस्थेच्या जवळच पायाभूत सुविधांचा विकास झाला आहे.
आर्थिक वर्षासाठी ₹30,942 कोटी रुपयांच्या अर्थसंकल्पीय तरतुदीसह मेट्रोच्या विस्ताराचे अंदाजपत्रकही वाढले आहे. मेट्रोच्या विकासामुळे अनेक भारतीय शहरांसाठी जलद, सुरक्षित आणि कार्यक्षम प्रवासासह शहरी वाहतूक पुन्हा परिभाषित झाली आहे.
| भारताचे मेट्रो जाळे (जून 2026 पर्यंत) | |||
| एस. नाही. | राज्य/केंद्रशासित प्रदेश | शहर | कार्यात्मक लांबी (किमी) |
| 1 | दिल्ली आणि एनसीआर | दिल्ली | 416 |
| 2 | नोएडा | ||
| 3 | गाझियाबाद | ||
| 4 | फरिदाबाद | ||
| 5 | बल्लभगढ | ||
| 6 | बहादुरगड | ||
| 7 | ग्रेटर नोएडा | ||
| 8 | गुरुग्राम | ||
| 9 | कर्नाटक | बंगळुरू | 96.1 |
| 10 | तेलंगणा | हैदराबाद | 69 |
| 11 | पश्चिम बंगाल | कोलकाता | 72.98 |
| 12 | तामिळनाडू | चेन्नई | 54.245 |
| 13 | राजस्थान | जयपूर | 12.1 |
| 14 | केरळ | कोची | 28.48 |
| 15 | उत्तर प्रदेश | लखनौ | 22.878 |
| 16 | मेरठ | 21 | |
| 17 | कानपूर | 15.12 | |
| 18 | आग्रा | 6 | |
| 19 | महाराष्ट्र | मुंबई (नवी मुंबईसह) | 101.43 |
| 20 | नागपूर | 40.022 | |
| 21 | पुणे | 33.23 | |
| 22 | गुजरात | अहमदाबाद | 68.5 |
| 23 | गांधी नगर | ||
| 24 | मध्य प्रदेश | भोपाळ | 7.3 |
| 25 | इंदूर | 6.2 | |
| 26 | बिहार | पाटणा | 6 |
| एकूण | 1076.585 | ||
दिल्ली मेट्रोः भारताच्या राजधानीचा कणा
दिल्लीत राहणारे लोक दिल्ली मेट्रोशिवाय त्यांच्या जीवनाची कल्पना करू शकत नाहीत. भारताच्या राजधानी शहराचा कणा मानले जाणारे हे जुलै 2026 पर्यंत 303 स्थानकांसह 416 कि. मी. (गुरुग्राममधील जलद मेट्रोसह) व्यापणारे भारतातील सर्वात मोठे मेट्रो जाळे बनले आहे.
दिल्ली मेट्रोने 25 डिसेंबर 2002 रोजी तीस हजारी ते शादारा या 1 कि. मी. लांबीच्या मार्गावर काम सुरू केले. ई. श्रीधरन (कोकण रेल्वे प्रकल्पाचे नेतृत्व करणारी तीच व्यक्ती) यांच्या नेतृत्वाखाली हे काम वेगाने हाती घेण्यात आले. आता, जाळ्याचा विस्तार 12 मार्गांवर झाला आहे, ज्यामुळे राष्ट्रीय राजधानी प्रदेशात (एन. सी. आर.) जागतिक दर्जाच्या पायाभूत सुविधा आणि वर्धित शेवटच्या मैलाच्या दळणवळणासह अखंड जोडणी उपलब्ध झाली आहे.
कोलकाताची पाण्याखालील मेट्रो
1984 मध्ये कोलकाता हे भारतातील पहिले कार्यरत मेट्रो जाळे बनले. त्यानंतर मेट्रोच्या विकासात मागे असूनही, त्याने आणखी एकदा इतिहासाच्या पुस्तकात आपले नाव नोंदवले. उल्लेखनीय अभियांत्रिकी उत्कृष्टता साध्य करणारी ही भारतातील पहिली पाण्याखालील मेट्रो ठरली. कोलकाता मेट्रोच्या हावडा मैदान ते एस्प्लानेडपर्यंतच्या ग्रीन लाइन प्रकल्पाला मोठ्या रस्त्यावरील अडथळ्याचा सामना करावा लागला ज्यामुळे हुगळी नदीखाली मेट्रो मार्ग बांधण्याची मागणी झाली. यामुळे भारताच्या पहिल्या पाण्याखालील मेट्रो मार्गाच्या विकासाचा मार्ग मोकळा झाला. मार्च 2024 मध्ये या प्रकल्पाचे उद्घाटन करण्यात आले. पुढे, या विकासानंतर सुमारे 33 मीटर खोली असलेले हावडा मेट्रो स्थानक देखील दिल्ली मेट्रोच्या हौज खास स्थानकाला मागे टाकत भारतातील सर्वात खोल मेट्रो स्थानक म्हणून उदयास आले.
जल मेट्रोः बहुआयामी एकात्मतेला चालना
कोची मेट्रो रेल लिमिटेडने (के. एम. आर. एल.) कोची वॉटर मेट्रो सुरू करून कोचीमध्ये बहु-मॉडेल एकत्रीकरण मजबूत केले. ही भारतातील पहिली जल मेट्रो ठरली आणि भविष्यातील जल मेट्रो प्रकल्पांची पायाभरणी केली. एका मोठ्या घोषणेत महाराष्ट्र सरकारने मुंबईत जगातील सर्वात मोठी जल मेट्रो प्रणालीही जाहीर केली. बंदर, नौवहन आणि जलमार्ग मंत्रालयाने (एम. ओ. पी. एस. डब्ल्यू.) जल मेट्रो जाळ्याच्या विकासासाठी 18 ठिकाणी व्यवहार्यता अभ्यासही हाती घेतला आहे. जल मेट्रो, मेट्रो, बस आणि रेल्वेसह भूस्रोतांचे जलस्रोतांमध्ये एकत्रीकरण करून बहुआयामी स्त्रोतांद्वारे वाहतुकीला चालना देईल. विजेवर चालणाऱ्या फेरीच्या वापरामुळे पर्यावरणपूरक प्रवासाची सुरुवात होत आहे.
चालकविरहित मेट्रोचे संचालन
भारताने डिसेंबर 2020 मध्ये दिल्ली मेट्रोच्या मॅजेंटा मार्गावर आपले पहिले चालकविरहित मेट्रो ऑपरेशन, अनअटॅन्डेड ट्रेन ऑपरेशन (यू. टी. ओ.) सुरू केले. दळणवळण आधारित रेल्वे नियंत्रण (सी. बी. टी. सी.) प्रणालीद्वारे स्वयंचलित पातळी-4 (जी. ओ. ए.-4) श्रेणीचा वापर ही यामागील यंत्रणा आहे. सध्या, दिल्ली मेट्रोचा सुमारे 29 टक्के भाग मॅजेंटा मार्ग आणि गुलाबी मार्गांवर चालकविरहित वाहतुकीसह यू. टी. ओ. मधून धावतो. पुढे, दिल्ली मेट्रोच्या चौथ्या टप्प्यातील नवीन मार्गिकांमध्ये चालकविरहित वाहतुकीची योजना आहे.
एन. सी. एम. सी.: "एक राष्ट्र, एक कार्ड"
मेट्रो, रेल्वे, बस, वॉटर मेट्रो आणि इतर सार्वजनिक वाहतूक चालक आणि किरकोळ विक्री केंद्रांद्वारे एकाच कार्डाद्वारे प्रवास एकत्रित करण्यासाठी मार्च 2019 मध्ये नॅशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड (एन. सी. एम. सी.) सुरू करण्यात आले. 'एक राष्ट्र, एक कार्ड "हे या कार्डाचे बोधवाक्य आहे. हे कार्ड भारतात नॅशनल पेमेंट्स कॉर्पोरेशन ऑफ इंडियाने (एन. पी. सी. आय.) स्वदेशी पद्धतीने तयार केले आहे. हे सध्या 11 मेट्रो प्रकल्प आणि बस महामंडळांमध्ये कार्यरत आहे. या एकत्रीकरणासाठी वापरले जाणारे तंत्रज्ञान क्यू. एस. पी. ए. आर. सी. (रुपे चिपच्या देयक अनुप्रयोगासाठी त्वरित तपशील) आहे.
श्रेणी-2 शहरांपर्यंत विस्तार
2025 मध्ये, तीन शहरे भारताच्या विस्तारीत मेट्रो जाळ्यामध्ये सामील झाली. ही शहरे पाटणा, भोपाळ आणि इंदूर होती. ही शहरे लोकसंख्या आणि आर्थिक केंद्रे या दोन्हींमध्ये वेगाने वाढत आहेत. तरीही ही शहरे आणि लखनौ, कानपूर, मेरठ, कोची आणि जयपूरसह इतर शहरे श्रेणी-2 शहरांच्या श्रेणीत येतात. आता ते भारताच्या मेट्रो जाळ्याचा एक भागही बनत आहेत.
सुरुवातीच्या वर्षांमध्ये, मेट्रोच्या विकासाचे लक्ष दिल्ली, कोलकाता, मुंबई, हैदराबाद आणि चेन्नई यासारख्या प्रमुख शहरांवर (श्रेणी-1 शहरे) होते, परंतु आता मेट्रो श्रेणी-2 शहरांमध्ये शहरी गतिशीलतेचे भविष्यही घडवत आहे. या उच्च-अर्थसंकल्पीय पायाभूत सुविधा प्रकल्पांच्या व्यवहार्यतेबद्दल अजूनही अनिश्चितता आहे, परंतु युक्तिवादाची दुसरी बाजू अशी आहे की श्रेणी-2 शहरांच्या वाढत्या लोकसंख्येच्या आधारे हे प्रकल्प आवश्यक असतील. शिवाय, शहराची लोकसंख्या आणि पायाभूत सुविधांच्या विकासात आणखी वाढ झाल्यानंतर या घडामोडींचा परिचय करून देणे कठीण होईल.
नमो भारत आर. आर. टी. एस.: प्रादेशिक संपर्क मजबूत करणे
गाझियाबादमार्गे दिल्ली ते मेरठला जोडणारी भारताची पहिली सेमी-हाय-स्पीड रीजनल रॅपिड ट्रान्झिट सिस्टम (आर. आर. टी. एस.) एन. सी. आर. मधील गतिशीलतेला पुन्हा परिभाषित करत आहे. दिल्लीहून त्याच्या उपग्रह शहरांमध्ये जलद आणि सोयीस्कर प्रवास सुरू करून राष्ट्रीय राजधानीतील गर्दी कमी करण्यासाठी नमो भारत आर. आर. टी. एस. प्रकल्पाची घोषणा करण्यात आली. राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन महामंडळ (एन. सी. आर. टी. सी.) नमो भारत प्रकल्पाची अंमलबजावणी करणारी संस्था म्हणून काम करत आहे. सध्या, नमो भारत प्रकल्पाच्या पहिल्या टप्प्यात दिल्लीच्या आसपास तीन प्राधान्य मार्गिका आहेत. दिल्ली-गाझियाबाद-मेरठ, दिल्ली-गुरुग्राम-एस. एन. बी.-अलवर आणि दिल्ली-पानिपत-करनाल हे हे प्रकल्प आहेत.
आर. आर. टी. एस. ताशी 180 कि. मी. च्या कमाल वेगाने आणि ताशी 160 कि. मी. च्या कार्यरत वेगाने धावू शकते. हे उत्कृष्ट कोच सुविधेसाठी दुहेरी टॅप स्वयंचलित भाडे संकलन (ए. एफ. सी.) प्रणाली वापरते. सिग्नल आणि ऑपरेशनसाठी ट्रेन युरोपियन ट्रेन कंट्रोल सिस्टम (ई. टी. सी. एस.) हायब्रिड लेव्हल-3 वापरते. हे प्रगत तंत्रज्ञान जलद मार्गिकेवरील सुरक्षिततेला चालना देते. शिवाय, कॉरिडॉरमध्ये टी. ओ. डी. मॉडेल ठेवण्याचे नियोजन आहे, ज्याचे सध्या अधिकाऱ्यांकडून नियोजन केले जात आहे.
पुढे, दिल्लीतील गर्दी कमी करण्यासाठी सात नमो भारत मार्गिकांची योजना आखण्यात आली आहे. तथापि, सध्या केवळ एकच कार्यरत जाळे आहे आणि काही जाळे विकास होण्यापूर्वी प्रारंभिक टप्प्यात आहेत. अलीकडेच, एन. सी. आर. टी. सी. ने एन. सी. आर. मधील चार नमो भारत प्रकल्पांचे डी. पी. आर. सादर केले. येत्या काही वर्षांत ही नमो भारत रेल्वेगाडी राष्ट्रीय राजधानीच्या विकासात उत्प्रेरक ठरेल.
बुलेट ट्रेनः भारताच्या वेगवान रेल्वेच्या आकारमानाचा एक नवा अध्याय
भारतीय रेल्वे क्षेत्रातील एक मोठी झेप म्हणजे मुंबई-अहमदाबाद हाय-स्पीड रेल (एम. ए. एच. एस. आर.), ज्याचे उद्घाटन 2027 मध्ये होणे अपेक्षित आहे. हाय-स्पीड रेल्वे म्हणजे अशा गाड्या ज्या ताशी 250 किमीपेक्षा जास्त वेगाने धावू शकतात. नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एन. एच. एस. आर. सी. एल.) ही प्रकल्पाची अंमलबजावणी करणारी संस्था आहे. सुरत ते बिलीमोरा या मार्गाचा पहिला भाग ऑगस्ट 2027 पर्यंत खुला होणे अपेक्षित आहे. नंतर उर्वरित विभाग टप्प्याटप्प्याने कार्यान्वित होतील.
बुलेट ट्रेन बी28 (भारत निर्मित बुलेट ट्रेनसेट) सध्या बी. ई. एम. एल. द्वारे ताशी 280 किमी वेगाने चालवण्यासाठी भारतात तयार केली जात आहे. बुलेट ट्रेन कॉरिडॉर भारतातील सर्वात वेगवान ट्रेनच्या विकासासाठी अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करत आहे. पुढे, हे जाळे बळकट करण्यासाठी भारतभर सात वेगवान रेल्वे मार्गिकांचा प्रस्ताव प्रस्तावित करण्यात आला आहे.
द गॅप्स रिमेन्सः रेल्वे मोबिलिटी क्षेत्रातील लक्ष केंद्रित क्षेत्रे
रेल्वे वाहतूक क्षेत्रातील लक्ष केंद्रित करणाऱ्या क्षेत्रांवरील गंभीर टिप्पण्यांवर प्रकाश टाकला गेला नाही तर या अभ्यासाचे उद्दिष्ट खुले राहील. अविश्वसनीय वाढ होऊनही भारतीय रेल्वे वाहतूक क्षेत्रात अनेक त्रुटी आहेत. या लेखाच्या अंतिम विभागात, आपण या कमतरतांवर आणि भारतातील रेल्वेसाठी केंद्रित क्षेत्रांवर चर्चा करू.
दाट क्षेत्रांवर भरः रेल्वेची कार्यक्षमता वाढवणे
दाट लोकवस्ती असलेल्या भागात रेल्वेची कार्यक्षमता वाढवणे हे भारतीय रेल्वेसाठी सर्वात आव्हानात्मक उद्दिष्टांपैकी एक आहे. दाट लोकवस्ती असलेल्या भागात व्यवस्थापन आणि कार्यक्षमतेशी संबंधित अनेक समस्यांना रेल्वेने तोंड दिले आहे. भारतीय रेल्वेसाठी हे एक प्रमुख केंद्रबिंदू क्षेत्र असायला हवे. योग्य नियोजन करून, मोफत चालकांसाठी कठोर नियमांची अंमलबजावणी करून, स्वच्छता राखणे, जास्त हालचाल करताना प्लॅटफॉर्मची सुरक्षा तैनात करणे आणि संपूर्ण कॉरिडॉरमध्ये कवच प्रणाली तैनात करून या क्षेत्रांमध्ये कार्यक्षमता राखणे आवश्यक आहे.
मुदतीवर लक्ष केंद्रित कराः निर्धारित वेळेत काम सुनिश्चित करा
रेल्वे प्रकल्प हे उच्च-खर्चाचे पायाभूत सुविधा प्रकल्प आहेत ज्यासाठी मोठ्या प्रमाणात पैसा, जमीन आणि कच्चा माल आवश्यक असतो. त्यामुळे अनेकदा असे दिसून येते की या प्रकल्पांना विविध कारणांमुळे विलंब होतो, परिणामी खर्चात वाढ होते आणि लोकांची गैरसोय होते. खर्चात वाढ होण्याचे एक प्रमुख उदाहरण म्हणजे मुंबई-अहमदाबाद द्रुतगती रेल्वे प्रकल्प, जिथे बांधकामाला चार वर्षांचा विलंब झाल्यामुळे प्रकल्पाच्या खर्चात सुरुवातीला मंजूर झालेल्या रकमेपेक्षा 83 टक्क्यांनी वाढ झाली. इतर विविध मेट्रो प्रकल्पांमध्ये अशाच प्रकारचा नमुना दिसून येतो, जेथे विलंबामुळे खर्च वाढला आहे. ही खर्चातील वाढ हा सरकारसाठी केंद्रबिंदू बनला पाहिजे आणि प्रकल्पाची मुदत पूर्ण करण्यासाठी योग्य नियोजनाची अंमलबजावणी केली पाहिजे.
ऊर्जा पर्यायावर लक्ष केंद्रित कराः शून्य कार्बन उत्सर्जन
भारतीय रेल्वेसाठी पर्यायी अक्षय ऊर्जा संसाधनांवर लक्ष केंद्रित करणे हे एक महत्त्वाचे क्षेत्र असले पाहिजे, जसे की आपण अक्षय नसलेल्या स्त्रोतांवरील आपले अवलंबित्व कमी केले नाही, तर भविष्यात ऊर्जा संकट निर्माण होईल. नवीकरणीय स्त्रोत कायमचे राहणार नाहीत आणि जर रेल्वेने वेळेवर पर्यायी स्त्रोतांकडे वळले नाही तर भारत या ऊर्जा संकटाचा एक भाग बनू शकतो.
अलिकडच्या वर्षांत, भारतीय रेल्वेने शून्य कार्बन उत्सर्जनाचे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी अनेक प्रकल्प हाती घेतले आहेत. 99.6% विद्युतीकरणाचा विक्रम, हायड्रोजन गाड्यांची सुरुवात आणि इतर पर्यावरणपूरक पर्याय हरित विकासाचा मार्ग मोकळा करत आहेत. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की 100 टक्के विद्युतीकरण शून्य कार्बन उत्सर्जनाच्या बरोबरीचे नाही, कारण आपण आपली बहुतांश विद्युत ऊर्जा जीवाश्म इंधनाद्वारे निर्माण करतो. जीवाश्म इंधनावरील अवलंबित्व कमी करण्यासाठी रेल्वेने सौर, पवन ऊर्जा आणि इतर पर्यायी स्त्रोतांसह हरित उपक्रम राबवले पाहिजेत.
आत्मनिर्भरतेवर भरः स्वदेशी रेल्वे तंत्रज्ञान
भारतातील रेल्वे रोलिंग स्टॉक, रेल्वे उपकरणे, तंत्रज्ञान, प्रणोदन प्रणाली आणि इतर रेल्वे उत्पादनांचे देशांतर्गत उत्पादन हे आणखी एक प्रमुख लक्ष केंद्रित क्षेत्र असले पाहिजे. हे शक्य करण्यासाठी, आपण संशोधन आणि विकासावरील खर्च वाढवला पाहिजे आणि कंपन्यांसाठीचे अडथळे दूर करून विकासाला चालना दिली पाहिजे. सिग्नल प्रणालीसारख्या तंत्रज्ञानाने भारतीय परिस्थितीशी जुळवून घेतले पाहिजे आणि केवळ युरोपियन देशांच्या किंवा इतर विकसित देशांच्या कामकाजाची भारतीय स्तरावर नक्कल केली पाहिजे. 'मेड इन इंडिया' उपक्रमाशी जुळवून घेणे हे उद्दिष्ट आहे.
संक्रमण-केंद्रित विकासावर लक्ष केंद्रित कराः टी. ओ. डी. मॉडेल
ट्रान्झिट-ओरिएंटेड डेव्हलपमेंट (टी. ओ. डी.) म्हणजे मेट्रो आणि आर. आर. टी. एस. मार्गिका आणि स्थानकांभोवती निवासी आणि व्यावसायिक पायाभूत सुविधा तयार करणे, प्रवासी-अनुकूल पायाभूत सुविधांसह विकास संरेखित करणे. विकासामुळे मार्गिकेच्या आसपास व्यवसाय आणि आर्थिक क्रियाकलापांना चालना मिळते आणि भाडे नसलेल्या महसुलाचा एक प्रमुख स्रोत बनतो. मात्र, सध्या भारत आपल्या प्रकल्पांमध्ये या नमुन्याचा वापर करत नाही. त्यांनी मेट्रो रेल्वे धोरण 2017 मध्ये या मॉडेलला प्राधान्य दिले आहे, दिल्ली मेट्रोमध्ये एक मोठा प्रकल्प जाहीर केला आहे आणि नमो भारतसाठी टी. ओ. डी. योजना दिली आहे. या सर्वांव्यतिरिक्त, देशात फारसे प्रकल्प नाहीत आणि या क्षमतेचा अद्याप वापर झालेला नाही.
निष्कर्ष
भारतीय रेल्वे वाहतूक क्षेत्र गेल्या 79 वर्षांत झपाट्याने वाढले आहे, जे वाफेच्या इंजिनच्या गाड्यांपासून ते आगामी वेगवान गाड्यांपर्यंतच्या वाढीचे द्योतक आहे. भारताचे वाढते मेट्रो जाळे देखील देशभरातील शहरी वाहतुकीची पुनर्रचना करण्यात योगदान देते. रेल्वे हा भारतीय वाहतूक व्यवस्थेचा कणा राहिला आहे, ज्यामुळे देश एकत्र राहिला आहे. गेल्या 79 वर्षांत, या प्रणालीला अनेक अडथळ्यांना सामोरे जावे लागले, परंतु सर्वात प्रगत उपाय घेऊन ती पुढे आली. कोकण रेल्वे प्रकल्प आणि कोलकाता मेट्रोचा पाण्याखालील मेट्रो मार्ग ही प्राथमिक उदाहरणे आहेत. या प्रणालीने येणाऱ्या तांत्रिक प्रगतीसह स्वतःला प्रगत केले आणि जाळ्यामध्ये नवीन तंत्रज्ञानाचे एकत्रीकरण केले. जग अजूनही विकसित होत आहे आणि अशा प्रकारे रेल्वेने केंद्रस्थानी असलेल्या क्षेत्रांवर काम केले पाहिजे आणि भारताला पुढे ठेवून सतत वाढणारे जाळे तयार केले पाहिजे.
लेखनः देव प्रधान