हैदराबाद मेट्रो स्थानके लवकरच क्रियाकलाप केंद्रांमध्येः एन. व्ही. एस. रेड्डी

हैदराबाद मेट्रो रेल्वे सुरू होऊन जवळजवळ दीड वर्षानंतरही भारतात सार्वजनिक वाहतुकीसाठी नवीन मानके निश्चित केली जात आहेत. सर्व महिलांसाठी विशेष मेट्रो स्थानक उघडणारे हे दिल्लीनंतरचे दुसरे सर्वात मोठे मेट्रो जाळे आहे, हैदराबाद मेट्रो हा एक सर्वसमावेशक उपक्रम असल्याचे सिद्ध होत आहे जो हरित शहरी शहर देखील तयार करत आहे. एच. एम. आर. एल. चे व्यवस्थापकीय संचालक एन. व्ही. एस. रेड्डी यांनी भविष्यातील विस्ताराच्या योजना सामायिक केल्या आणि वाढत्या मेट्रोमुळे शहरी पुनरुज्जीवन कसे सुलभ होत आहे हे स्पष्ट केले.

मेट्रोमुळे शहरी पुनरुज्जीवन कसे सुलभ होते असे तुम्हाला वाटते?

हैदराबाद मेट्रो इतर शहरांच्या महानगरांपेक्षा थोडी वेगळी आहे. येथे, हा एक सामाजिक प्रकल्प आहे जो आम्हाला नागरिकांसाठी हरित शहराची पुनर्रचना करण्याची संधी देतो. जगभरातील शहरांची रचना मोटारगाड्यांना सामावून घेण्यासाठी करण्यात आली आहे, परंतु आपण कारसाठी शहर तयार करू शकत नाही हे आपल्या लक्षात आले आहे. त्याऐवजी आम्ही ते लोक, महिला, मुले आणि दिव्यांगांसाठी बांधले. अशा प्रकारे आम्ही मेट्रो स्थानकांमध्ये फुफ्फुसांसाठी अधिक जागा समाविष्ट करत आहोत. मियापूर स्थानकात सार्वजनिक जागा म्हणून विकसित केलेली सुमारे 10 एकर जमीन आहे. तसेच, वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी आणि कार्बन फूटप्रिंट वाढवण्यासाठी आम्ही स्थानकांवर पदपथ तयार केले आहेत. तसेच, उप्पल आणि एल. बी. नगर यासारखी ठिकाणे आता मेट्रोमुळे व्यावसायिक केंद्रे बनत आहेत. उप्पलमध्ये जमिनीचे दर 10,000 रुपये प्रति चौरस यार्डवरून 70,000 रुपये प्रति चौरस यार्डपर्यंत वाढले आहेत.

मेट्रोची अधिक चांगली संघटित सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था अर्थव्यवस्थेला कसे हातभार लावत आहे?

या प्रकल्पावर आम्ही आतापर्यंत सुमारे 17,000 कोटी रुपये खर्च केले आहेत. मात्र, एकूण खर्च सुमारे 20,000 कोटी रुपये अपेक्षित आहे. परंतु हा सर्व पैसा अप्रत्यक्ष गुंतवणुकीद्वारे वसूल केला जाईल. पुंजगुट्टा येथील नेक्स्ट गॅलेरिया मॉलचा विचार करा, ज्यामुळे केवळ महसूलच नाही तर मोठ्या प्रमाणात रोजगारही निर्माण होत आहे. आम्ही आता विविध मेट्रो स्थानकांजवळ आणखी चार मॉल उघडण्याच्या प्रक्रियेत आहोत ज्यामुळे प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्षपणे मोठ्या प्रमाणात रोजगाराच्या संधी उपलब्ध होतील. मेट्रो स्थानकांचे क्रियाकलाप केंद्रांमध्ये रूपांतर करणे आणि माणसाला आवश्यक असलेली प्रत्येक संभाव्य सेवा प्रदान करणे हा आमचा हेतू आहे ज्यामुळे अनावश्यक प्रवासाचा वेळ कमी होण्यास मदत होते.

शेवटच्या मैलाच्या कनेक्टिव्हिटीचे पर्याय कोणते?

आमच्याकडे काही सायकली आणि कार आहेत कारण ही फक्त सुरुवात आहे. अजून बराच पल्ला गाठायचा आहे, ज्यासाठी आम्ही अधिक कंपन्यांना दुचाकी, कार आणि विजेवर चालणाऱ्या वाहनांमध्ये योगदान देण्यासाठी प्रोत्साहित करत आहोत. प्रदूषण कमी करण्यासाठी आम्ही लवकरच मिनी आणि इलेक्ट्रिक बसेस बसवणार आहोत. आम्ही प्रत्येक मेट्रो स्थानकासाठी 3 ते 4 कि. मी. पर्यंतची वाहतूक पाणलोट क्षेत्रे निश्चित केली आहेत, जिथे खाजगी वाहनांवरील अवलंबित्व कमी करण्यासाठी शेवटच्या मैलाच्या जोडणीचा विस्तार केला जाईल. हैदराबाद दरवर्षी 5 लाख खाजगी वाहनांची भर घालत आहे आणि हा स्फोट रोखणे हे आमचे उद्दिष्ट आहे.

वारसा आणि धार्मिक संरचनांच्या नुकसानासंदर्भात चिंताः

वारसा संरचनांना स्पर्श होणार नाही याची आम्ही खातरजमा करत आहोत. जुने शहर हा एक पूर्णपणे वेगळा चेंडूचा खेळ आहे आणि तेथे अनेक गुंतागुंतीच्या समस्या आहेत. स्थानिक नेतृत्वाने सुरुवातीला भीती व्यक्त केली आणि म्हणूनच हा प्रकल्प रखडला. अभियांत्रिकी उपाय उपलब्ध आहेत आणि आम्ही त्यांना प्रदान करू.

विस्ताराच्या योजना काय आहेत?

आम्ही दुसऱ्या टप्प्यात नागोले आणि एल. बी. नगरपासून 5 कि. मी. लांबीचा पूल बांधण्याच्या प्रक्रियेत आहोत. विमानतळाशी जोडण्यालाही प्राधान्य आहे. या वर्षी नोव्हेंबरपर्यंत, आम्ही बाह्य रिंग रोडवरून माइंड स्पेसकडे जाऊ, आम्ही विमानतळ जोडणीसाठी खर्च करणार आहोत. विमानतळाला सर्व बाजूंनी जोडणे हे आमचे उद्दिष्ट आहे.

ही मुलाखत आज तेलंगणामध्ये प्रथम प्रकाशित झाली