उत्तराखंड मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेडचे व्यवस्थापकीय संचालक जितेंद्र त्यागी यांची विशेष मुलाखत.

मेट्रो रेल न्यूजने उत्तराखंड मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेडचे व्यवस्थापकीय संचालक जितेंद्र त्यागी यांची ईमेलद्वारे मुलाखत घेतली. त्या मुलाखतीत त्यागी यांनी उत्तराखंड मेट्रो रेल्वे प्रकल्पाच्या गुंतागुंतीच्या वाहतूक योजनेबद्दल भाष्य केले.

उत्तराखंड मेट्रो रेल (यू. के. एम. आर. सी.) चे व्यवस्थापकीय संचालक (एम. डी.) जितेंद्र त्यागी यांना रेल्वे आणि मेट्रो क्षेत्राचा 35 वर्षांहून अधिक अनुभव आहे. ते भारतीय रेल्वे सेवा अभियंत्यांच्या 1983च्या तुकडीचे अधिकारी आहेत. यू. के. एम. आर. सी. चे व्यवस्थापकीय संचालक म्हणून, आगामी डेहराडून, हरिद्वार आणि ऋषिकेश मेट्रो रेल्वे प्रकल्पांचे नियोजन, बांधकाम आणि कामकाज यांचे नेतृत्व आणि देखरेख करणे ही त्यांची जबाबदारी आहे. यू. के. एम. आर. सी. च्या आधी, त्यागी यांनी दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशनमध्ये (डी. एम. आर. सी.) विविध पदे भूषवली आहेत, जिथे त्यांचा 13 वर्षांचा कार्यकाळ होता. त्यानंतर त्यांनी डी. एम. आर. सी. मध्ये संचालक (बांधकाम) म्हणून पदभार स्वीकारला आणि दिल्ली मेट्रोच्या तिसऱ्या टप्प्यातील अनेक मार्गिका पूर्ण करण्यात त्यांचा सहभाग होता. यासह, त्यांनी संचालक म्हणून जयपूर आणि कोची मेट्रो रेल्वे प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीवरही देखरेख ठेवली.

संपादित केलेले उतारे येथे आहेतः -

उत्तराखंड मेट्रो रेल्वे प्रकल्प कोणत्या प्रकारे देशातील इतर रेल्वे प्रकल्पांपेक्षा वेगळा आहे. यू. एम. आर. पी. च्या सर्वसमावेशक वाहतूक योजनेबद्दल तुम्ही थोडक्यात सांगू शकता का?

प्रथम मी तुम्हाला सर्वसमावेशक गतिशीलता योजनेबद्दल थोडक्यात सांगतो. आम्ही 2019 साली सीएमपी तयार केला. सी. एम. पी. हा एक दूरदृष्टी दस्तऐवज आहे ज्यामध्ये तो ज्या क्षेत्रासाठी तयार आहे त्या क्षेत्रातील गतिशीलतेच्या सर्व भविष्यातील गरजांचा समावेश आहे. डेहराडून, ऋषिकेश, हरिद्वार आणि रुडकी हे उत्तराखंडच्या पश्चिम मैदानी भागातील 4 प्रमुख शहरी विकास आहेत. संपूर्ण प्रदेशात शहरीकरणाला प्रचंड वाव आहे कारण ते उत्तराखंडच्या जनतेला रोजगाराच्या मोठ्या संधी, शिक्षण तसेच आरोग्य सेवा प्रदान करते. हे लक्षात घेता, संपूर्ण प्रदेशाला 'डेहराडून-हरिद्वार-ऋषिकेश महानगर क्षेत्र' म्हणून अधिसूचित करण्यात आले आहे. सी. एम. पी. ने संपूर्ण महानगर क्षेत्रातील मालवाहतूकीसह वाहतुकीच्या सर्व गरजा पूर्ण केल्या आहेत. लोकांच्या हालचालींचा विचार करता, त्यांनी लोकांच्या हालचालींच्या गरजांचे प्रामुख्याने फर्स्ट ऑर्डर, सेकंड ऑर्डर आणि थर्ड ऑर्डर मोबिलिटी कॉरिडॉर अशा तीन श्रेणींमध्ये वर्गीकरण केले आहे. प्रथम श्रेणीत सर्वाधिक हालचालींची आवश्यकता असते. महानगर क्षेत्रातील खालील प्रथम श्रेणी मार्गिका त्यांनी ओळखल्या आहेतः -

पहिल्या टप्प्यात, आम्ही डेहराडूनमधील एकूण 23 कि. मी. लांबीचे आणि 25 स्थानके असलेले दोन मार्गिकांचे काम हाती घेत आहोत. सुरुवातीला आम्ही सर्व मार्गिकांवर मेट्रोलाईटची (एल. आर. टी.) योजना आखली होती, परंतु भारत सरकारच्या गृहनिर्माण आणि शहरी व्यवहार मंत्रालयाने मेट्रो निओसाठी मानक वैशिष्ट्ये जारी केल्यानंतर, आम्ही ही प्रणाली डेहराडूनच्या दोन्ही मार्गिकांवर लागू करण्याचा निर्णय घेतला. मेट्रो निओ स्वीकारण्याचा हा निर्णय प्रामुख्याने अर्थकारणावर आधारित आहे, कारण तो मेट्रोलाईटपेक्षा स्वस्त आहे. मेट्रो निओ ही सामान्य मेट्रो प्रणालीपेक्षा वेगळी आहे कारण ती रबरच्या टायरवर आधारित प्रणाली आहे आणि या महानगर क्षेत्रासाठी योग्य असलेल्या उंच उतारांवर (10-12% पर्यंत) वाटाघाटी करू शकते. डेहराडूनमधील मेट्रो निओ प्रणाली पूर्णपणे उंच पुलावर चालवली जाईल.

Sponsored

देवभूमी ही 'देवांची भूमी' असण्याव्यतिरिक्त, उत्तराखंड हे नेपाळ आणि चीनशी सीमा सामायिक करणारे धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाचे राज्य देखील आहे. उत्तराखंडची स्वतःची अनेक वैशिष्ठ्ये लक्षात घेऊन राज्यासाठी आधुनिक, भविष्यातील वाहतूक व्यवस्था विकसित करण्याची तुमची योजना कशी आहे?

धोरणात्मक दृष्टिकोनातून, दोन मुख्य वाहतूक व्यवस्था महत्त्वाच्या आहेत. एक चांगले रस्ते जाळे आणि दुसरे रेल्वे जोडणी. यू. के. एम. आर. सी. ला प्रामुख्याने शहरी वाहतूक व्यवस्था विकसित करणे अनिवार्य आहे आणि त्यामुळे या पैलूमध्ये त्याची थेट भूमिका नाही. तथापि, 'ऑल वेदर रोड' प्रकल्पाने चार धामांना जोडण्याबरोबरच धोरणात्मक जोडणीची देखील सेवा केली आहे. ऋषिकेश ते कर्णप्रयाग दरम्यान रेल्वे मार्ग आधीच निर्माणाधीन आहे, ज्यामुळे उत्तराखंडच्या विविध भागांना अधिक चांगल्या प्रकारे जोडण्यास मदत होईल.

उत्तराखंड हे देशातील वेगाने विकसित होणारे राज्य आहे. राज्यातील लोकांच्या दरडोई उत्पन्नातही लक्षणीय सुधारणा होत आहे. खडतर भूप्रदेश आणि अतिशय वैविध्यपूर्ण भूप्रदेशात परिपथ आधारावर विकसित केल्या जाऊ शकणाऱ्या अफाट पर्यटन संधींकडे लक्ष देणाऱ्या राज्यासाठी कोणती सर्वोत्तम वाहतूक व्यवस्था असू शकते असे तुम्हाला वाटते?

उत्तराखंडसाठी आणि खरे तर कोणत्याही राज्यासाठी, केवळ एकच वाहतूक व्यवस्था हा उद्देश साध्य करू शकत नाही. तुमच्याकडे रेल्वे, रस्ते, मेट्रो, रोपवे इत्यादी विविध वाहतूक प्रणालींचे संयोजन असणे आवश्यक आहे. उत्तराखंडमध्ये पर्यटनाच्या अफाट शक्यता आहेत. जर ही ठिकाणे चांगल्या प्रकारे जोडलेली असतील तर अनेक सुंदर ठिकाणे मोठ्या संख्येने पर्यटकांना आकर्षित करू शकतात. उत्तराखंड हे प्रामुख्याने डोंगराळ राज्य असल्याने, पर्यटनाची क्षमता असलेल्या दुर्गम भागांना जोडण्यासाठी रोपवे ही सर्वात योग्य प्रणाली असू शकते. खरं तर फनिक्युलर प्रणाली देखील काही ठिकाणांसाठी एक चांगला पर्याय असू शकते कारण ही प्रणाली स्वतःच पर्यटकांचे आकर्षण आहे. खरे तर यू. के. एम. आर. सी. ला दोन रोपवे प्रकल्पही देण्यात आले आहेत, एक हरिद्वारमधील हर-की-पौरी ते चंडीदेवी मंदिर आणि दुसरा ऋषिकेश ते नीलकंठ महादेव मंदिरादरम्यान. या प्रकल्पांवर आम्ही काम करत आहोत.

यू. के. एम. आर. सी. पहिल्या टप्प्यात डेहराडून, ऋषिकेश आणि हरिद्वार व्यतिरिक्त राज्यात मेट्रो किंवा हलक्या वाहतूक व्यवस्थेद्वारे विकसित आणि जोडण्याची योजना आखत आहे?

आधी सांगितल्याप्रमाणे यू. के. एम. आर. सी. ने दुसऱ्या टप्प्यात हरिद्वार-ऋषिकेश मेट्रो निओ प्रकल्प हाती घेण्याची आणि तिसऱ्या टप्प्यात ही प्रणाली डेहराडूनशी जोडण्याची योजना आखली आहे. याशिवाय, आम्ही सी. एम. पी. मध्ये ओळखल्या गेलेल्या सेकंड ऑर्डर ट्रान्झिट कॉरिडॉरवर हरिद्वार शहरात सामान्यतः पी. ओ. डी. टॅक्सी म्हणून ओळखली जाणारी वैयक्तिक जलद परिवहन प्रणाली (पी. आर. टी.) विकसित करण्याची योजना आखत आहोत.

चारधाम यात्रा, मोक्याचे रेल्वे मार्ग आणि राज्याला सर्व ऋतूंमध्ये जोडणे ही केंद्रातील सध्याच्या सरकारची राज्यासाठीची काही प्राधान्याची कामे आहेत. किती प्रमाणात वेगवेगळी कामे पूर्ण झाली आहेत. तुम्ही ही मुदत पूर्ण करत आहात का?

चार धाम जोडण्यासाठीचा 'ऑल वेदर रोड' आणि ऋषिकेश ते कर्णप्रयाग दरम्यानचा रेल्वे प्रकल्प इतर संस्थांकडून पाहिला जात असल्याने, यू. के. एम. आर. सी. कडून नाही, त्यामुळे माझ्या बाजूने भाष्य करणे योग्य ठरणार नाही. मी एवढेच सांगू शकतो की राज्यातील हे सर्व प्रकल्प खूप चांगल्या प्रकारे प्रगती करत आहेत.

आमच्या वाचकांना तुमचा काय संदेश असेल?

मी सांगू इच्छितो की संपूर्ण जग अनेक संकटांमधून जात आहे. कोविड-19 महामारीचा जागतिक अर्थव्यवस्थेवर आधीच गंभीर परिणाम झाला आहे. रशिया-युक्रेन युद्ध हे आणखी एक संकट आहे, ज्याला जग तोंड देत आहे आणि दुसरे म्हणजे हवामान बदल. हवामान बदल हा अनेक दशकांपासून गंभीर चिंतेचा विषय आहे. पृथ्वीला वाचवण्यासाठी आणि आपल्या भावी पिढ्यांसाठी ती राहण्यायोग्य ठेवण्यासाठी बरेच काही केले गेले आहे, परंतु आणखी बरेच काही आवश्यक आहे. या संदर्भात, विविध शहरांमध्ये पर्यावरणास अनुकूल मास रॅपिड ट्रान्झिट प्रणाली ही काळाची गरज आहे जेणेकरून कार्बन फूटप्रिंट कमी करता येईल. आपण हे समजून घेतले पाहिजे की खाजगी वाहनांचा वापर तेव्हाच कमी केला जाऊ शकतो जेव्हा सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था किमान खाजगी वाहनाइतकीच आरामदायक असेल, जरी चांगली नसेल तरी. सर्वात शेवटी, आपल्या माननीय पंतप्रधानांनी ठरवलेले 'आत्मनिर्भर भारत' हे उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी आपण कोणतीही कसर सोडू नये आणि भारताला निव्वळ शून्य देश बनवण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करू नयेत, जे माननीय पंतप्रधानांनी ठरवलेले दूरदृष्टी आणि उद्दिष्ट देखील आहे.