दिल्ली (मेट्रो रेल्वे बातम्या): राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन महामंडळाच्या (एन. सी. आर. टी. सी.) अंतर्गत, उत्तर प्रदेश (हरियाणा) आणि राजस्थान (राजस्थान) या शहरांना जोडण्यासाठी प्रादेशिक जलद रेल्वे मार्गिका बांधल्या जातील. दिल्ली-मेरठ आर. आर. टी. एस. प्रकल्पाच्या पहिल्या टप्प्यातील जलद रेल्वे मार्गिकेचे बांधकाम सुरू आहे. सराई कालेखान ते अलवरपर्यंत जलद रेल्वे मार्गिका बांधली जाईल.
दिल्ली आणि अलवरमधील अंतर 165 किलोमीटर आहे. पहिल्या टप्प्यात बेहरोरपर्यंत 106 किलोमीटरचा रस्ता बांधण्यात येणार आहे. याव्यतिरिक्त, या प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून सराई कालेखान ते गुरुग्राम, शाहजहांपूर, नीमराना आणि बेहरोरपर्यंत रेल्वे मार्ग बांधला जाईल. या ठिकाणी एकूण 16 स्थानके उभारली जातील. मात्र, केंद्र सरकारची अंतिम मंजुरी अद्याप प्रलंबित आहे.
दिल्लीला उत्तर प्रदेश, हरियाणा आणि राजस्थानशी जोडण्यासाठी जलद रेल्वे मार्गिका बांधल्या जात आहेत. दिल्ली-मेरठ आर. आर. टी. एस. प्रकल्प आता पहिल्या टप्प्यात आहे. याशिवाय दिल्ली-पानिपत आणि दिल्ली-अलवर रेल्वे मार्गही बांधले जातील.
दिल्ली आणि अलवर दरम्यान आर. आर. टी. एस. 106 किलोमीटर लांब असेल, तर दिल्ली-पानिपत जलद रेल्वे मार्गिका 1 किलोमीटर लांब असेल. मात्र, केंद्र सरकारच्या अंतिम मंजुरीची गेल्या दोन वर्षांपासून प्रतीक्षा आहे.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
दिल्ली आणि अलवर दरम्यानचा मार्गिका दिल्ली, हरियाणा आणि राजस्थान या तीन राज्यांमधून जाईल. पहिले 83 किलोमीटरचे अंतर हरियाणामध्ये असेल. दिल्लीत 22 किलोमीटरचा मार्ग बांधला जाईल आणि राजस्थानमध्ये 2 किलोमीटरचा मार्ग बांधला जाईल. हा रेल्वे मार्ग 70.5 किलोमीटरसाठी उंच केला जाईल. याव्यतिरिक्त, 36 किलोमीटरचा विभाग भूमिगत असेल. हा प्रकल्प पूर्ण झाल्यानंतर दिल्ली ते अलवरचा प्रवास केवळ 70 मिनिटांचा असेल.
राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन महामंडळाच्या (एन. सी. आर. टी. सी.) अधिकाऱ्यांनी दिलेल्या माहितीनुसार, दिल्ली-गुरुग्राम-एस. एन. बी. (शाहजहांपूर, नीमराना, बेहरोर अर्बन कॉम्प्लेक्स) प्रकल्पाच्या डी. पी. आर. ला हरियाणा आणि राजस्थान सरकारने अधिकृत केले आहे.
केंद्राची अंतिम मंजुरी अद्याप प्रलंबित आहे. हा प्रकल्प सध्या नियोजनाच्या टप्प्यात आहे. केंद्राची अंतिम मंजुरी मिळाल्यानंतर एका महिन्याच्या आत प्रकल्पाचे काम सुरू होईल. अधिकाऱ्यांनी सध्या या प्रदेशातून जाणाऱ्या 22 विद्युत हाय-टेंशन लाईन्स ओळखल्या आहेत. त्यांना स्थलांतरीत केले जाईल. एन. सी. आर. टी. सी. ने यापैकी दहा ठिकाणांचे स्थलांतर केले आहे. पॉवर ग्रीड कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया स्थानिक सरकारच्या भागीदारीत उर्वरित 12 मार्गांचे स्थलांतर करीत आहे.
106 किलोमीटरच्या मार्गावर 16 स्थानके असतील. ही स्थानके सराई काळे खान, जोरबाग, मुनरिका, एरो-सिटी, उद्योग विहार, सेक्टर 17, राजीव चौक, खेरकी धौला, मानेसर, पंचगाव, बिलासपूर चौक, धारुहेडा, एम. बी. आय. आर., रेवाडी, बबल आणि एस. एन. बी. असतील. गुरुग्राममध्ये 7 स्थानके (उद्योग विहार, सेक्टर 17, राजीव चौक, खेरकी धौला, मानेसर, पंचगाव, बिलासपूर चौक) बांधली जातील.
त्यापैकी दोन स्थानके भूमिगत असतील, तर उर्वरित पाच स्थानके उंच केली जातील. हा मार्ग पूर्ण झाल्यानंतर दिल्ली ते बेहरोर असा 106 किलोमीटरचा प्रवास हाय-स्पीड ट्रेनने केवळ 70 मिनिटे घेईल. या मार्गावर ही गाडी ताशी 180 किलोमीटर वेगाने धावेल. ही गाडी 5 ते 10 मिनिटांत उपलब्ध होईल.
What is the need for the sudden spurt of metros spending huge money at this time when the country/ even World is reeling under severe environmental crisis. This is good for cement industry which is highly polluting.
What is the gist of project report says? What will happen to existing transport systems used by common man. Who are the likely users? Most likely not common man.
Must be huge investments? Where from you get the finance? What will be the repayment arrangements? Are the existing metros are financially viable? These are mentioned in the National interest particularly at this time when the survival is at stake for the common man. I hope there are people who think about these aspects!
when it starts