बंगळुरू उपनगरी रेल्वे प्रकल्पः अनिश्चिततेदरम्यान प्रगती

परिचय

'भारताची सिलिकॉन व्हॅली' म्हणून ओळखली जाणारी बेंगळुरू ही दक्षिण भारतातील कर्नाटक राज्याची राजधानी आणि सर्वात मोठे शहर आहे. हे शहर असंख्य बहुराष्ट्रीय तंत्रज्ञान महामंडळांचे घर आहे आणि भारतातील तिसऱ्या क्रमांकाचे सर्वाधिक लोकसंख्या असलेले शहर आहे. बंगळुरूची लोकसंख्या 80 लाखांहून अधिक असून महानगरांची लोकसंख्या 15 दशलक्षांच्या जवळ आहे. गेल्या काही वर्षांमध्ये, शहराच्या पायाभूत सुविधांनी त्याच्या बहुआयामी विकासाला आधार देण्यासाठी जुळवून घेतले आहे.

तथापि, शहरातील प्रवाशांच्या वाहतुकीच्या मागण्या पूर्ण करण्यासाठी बंगळुरूला संघर्ष करावा लागत आहे, ज्यामुळे शहरात खाजगी वाहनांची संख्या वाढली आहे. या शहरात भारतातील दुसऱ्या क्रमांकाची सर्वात मोठी मेट्रो प्रणाली समर्पित बस सेवा आहे, जरी रहिवाशांच्या वाहतुकीच्या गरजा पूर्ण करण्यात ती कमी पडते.

बंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्प शहराच्या विद्यमान वाहतूक पायाभूत सुविधांना आधार देण्यासाठी आणि खासगी वाहनांऐवजी सार्वजनिक वाहतूक वापरण्यासाठी प्रवाशांना आकर्षित करण्यासाठी धोरणात्मकदृष्ट्या तयार करण्यात आला आहे. यामुळे शहराला सर्व बाबतींत अधिक शाश्वत होण्यास मदत होईल. हा अभ्यास बेंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्पाशी संबंधित घटकांचे परीक्षण करतो आणि हा प्रकल्प शहराच्या वाढत्या वाहतुकीच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी कसे योगदान देऊ शकतो हे दर्शवितो.

बी. एस. आर. पी. च्या विकासासाठी जबाबदार घटक

1. वाहनांची लोकसंख्या वाढः बंगळुरूमधील रस्त्यांवरील वाढत्या वाहनांच्या वाहतुकीमुळे वाहतूक पद्धतीची आवश्यकता आहे जी प्रवाशांना कार्यक्षमतेने सामावून घेऊ शकते.

गेल्या चार वर्षांत बंगळुरूमध्ये वाहनांच्या संख्येत वाढ झाली आहे. फेब्रुवारी 2025 पर्यंत, शहराने सुमारे 1.2 कोटी नोंदणीकृत वाहनांची नोंद केली, जी त्याच्या 1.4 कोटी लोकसंख्येशी जवळून जुळते

1. ऑटो रिक्षा

शहरी आणि निमशहरी भागात शेवटच्या मैलांपर्यंत संपर्क सुनिश्चित करण्यात ऑटोरिक्षा महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावत आहेत. संपूर्ण कर्नाटकात त्यांची संख्या सातत्याने वाढली आहे

• 2020: 7.2 लाख
• 2025: 8.8 लाख हे पाच वर्षांत अंदाजे 22 टक्के वाढ दर्शवते.

2. बंगळुरूमधील वाहनांची नोंदणी

राज्याची राजधानी असलेल्या बंगळुरूमध्ये मोटार वाहनांच्या नोंदणीमध्ये सातत्यपूर्ण वाढ दिसून आली आहे

Sponsored

• एकूण नोंदणीकृत वाहने (फेब्रुवारी 2025 पर्यंत): 1.2 कोटींहून अधिक
• यात दुचाकी आणि प्रवासी वाहनांचा मोठा वाटा आहे.

अ) दुचाकी

• मार्च 2021:66.7 लाख
• फेब्रुवारी 2025:82.4 लाख
• वाढः सुमारे 23.5%

ब) प्रवासी गाड्या

• मार्च 2021:20.8 लाख
• फेब्रुवारी 2025:25.2 लाख
• वाढः अंदाजे 21 टक्के

ही आकडेवारी दर्शवते की प्रवाशांचा सुरळीत प्रवाह व्यवस्थापित करण्यासाठी रस्त्यांच्या पायाभूत सुविधा अपुऱ्या आहेत. बी. एस. आर. पी. मुळे रस्त्यांवरील वाहतूक सुलभ होईल आणि शहर शाश्वत भविष्याकडे जाईल अशी अपेक्षा आहे.

2. बाह्य आणि उपग्रह शहरांशी जोडणीः

• बेंगळुरूची वाढ त्याच्या केंद्रबिंदूपासून खूप पुढे गेली आहे. शहरात असे लोक आहेत जे काम आणि इतर कारणांसाठी परिधीय भाग आणि उपग्रह शहरांमधून प्रवास करतात.
• उपनगरीय रेल्वे या बाहेरील भागांना शहरातील व्यावसायिक जिल्हे, तंत्रज्ञान उद्याने आणि निवासी केंद्रांशी जोडेल.

3. आर्थिक वाढ आणि रोजगार निर्मितीः

• या प्रकल्पामुळे बांधकाम आणि परिचालनादरम्यान प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष रोजगाराच्या संधी निर्माण होतील अशी अपेक्षा आहे.
• व्यावसायिक, किरकोळ, आदरातिथ्य आणि कार्यक्षेत्राच्या सुविधांचे एकत्रीकरण करणाऱ्या 'स्मार्ट स्टेशन हब' च्या विकासामुळे आर्थिक घडामोडींना आणखी चालना मिळेल.

4. पर्यावरणीय शाश्वतताः

• खाजगी वाहनांपासून सार्वजनिक वाहतुकीकडे वळल्यामुळे कार्बन उत्सर्जन कमी होण्यास आणि हवेची गुणवत्ता सुधारण्यास मदत होईल आणि पर्यावरणीय शाश्वततेस हातभार लागेल.
• या प्रकल्पात आय. जी. बी. सी. प्लॅटिनम मानांकन करण्याच्या उद्देशाने सौर ऊर्जेचा वापर, पावसाचे पाणी साठवणे आणि हरित सामग्रीचा वापर यासह त्याच्या स्थानकांमध्ये हरित इमारत वैशिष्ट्यांचा देखील समावेश आहे.

बंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्प (बी. एस. आर. पी.)

आढावा

बेंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्प (बी. एस. आर. पी.) हे कर्नाटकातील बेंगळुरू येथे निर्माणाधीन 1 किमीचे प्रवासी रेल्वे जाळे आहे. यात 4 मार्गिकांमधील 64 स्थानकांचा समावेश असेल.

बंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्पाच्या प्रत्येक मार्गिकेला बंगळुरूमध्ये सामान्यतः आढळणाऱ्या स्थानिक फुलांचे नाव देण्यात आले आहे. मार्गिका पुढीलप्रमाणे आहेतः

• संपिगे कॉरिडॉरः चंपा फुलावरून नाव देण्यात आले आहे.
• मल्लिगे कॉरिडॉरः याला चमेली फुलावरून नाव देण्यात आले आहे.
• पारिजात कॉरिडॉरः याला प्राजक्ता फुलावरून नाव देण्यात आले आहे.
• कनक कॉरिडॉरः याला प्रियदर्श पुष्प किंवा कनक चंपा फुलावरून नाव देण्यात आले आहे.

रेल्वे इन्फ्रास्ट्रक्चर डेव्हलपमेंट कंपनी (कर्नाटक) लिमिटेड (के-आर. आय. डी. ई.), एक विशेष उद्देश वाहन, प्रकल्पाच्या प्रभावी व्यवस्थापन आणि अंमलबजावणीसाठी जबाबदार आहे.

बेंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्प सुरुवातीला 2026 पर्यंत पूर्ण होणे अपेक्षित होते. तथापि, प्रकल्पाला विलंब होण्यास अनेक घटक कारणीभूत ठरले आहेत, जे नंतर 2027 पर्यंत पूर्ण होण्याची मुदत वाढवू शकतात.

डीपीआर आणि मंजुरी

• रेल्वे इंडिया टेक्निकल अँड इकॉनॉमिक सर्व्हिसला (आर. आय. टी. ई. एस.) बंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्पाचा तपशीलवार प्रकल्प अहवाल (डी. पी. आर.) आणि व्यवहार्यता अहवाल तयार करण्याची जबाबदारी सोपवण्यात आली होती.
• बी. एस. आर. पी. ला 2020 मध्ये केंद्र सरकारकडून मंजुरी मिळाली. ₹15,767 कोटी रुपये खर्चून या प्रकल्पाला मंजुरी देण्यात आली.
• या प्रकल्पाचा पायाभरणी समारंभ जून 20, 2023 रोजी झाला.

डी. पी. आर. च्या शिफारशीनुसार प्रकल्पाची प्रमुख वैशिष्ट्ये

बी. एस. आर. पी. मध्ये सहभागी असलेले प्रमुख कंत्राटदार

प्रकल्पासाठी जमिनीची आवश्यकता

डी. पी. आर. नुसार, हा प्रकल्प 101.687 एकर खाजगी जमिनीवर उभारला जाईल. याव्यतिरिक्त, ती सुमारे 1 एकर रेल्वे जमिनीचा वापर करेल. मार्च 2025 मध्ये, माननीय रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्णव यांनी लोकसभेत सांगितले की भारतीय रेल्वेने ही जमीन के-राइडकडे हस्तांतरित केली आहे; मात्र, राज्य सरकारच्या कृतींची प्रगती मंदावली आहे.

निधीची यंत्रणा

केंद्र सरकार जमीन, पुनर्वसन आणि पुनर्वसन (आर अँड आर) खर्च, तसेच केंद्र आणि राज्य कर वगळता एकूण प्रकल्प खर्चाच्या 20 टक्क्यांपर्यंत आर्थिक सहाय्य प्रदान करेल, जे त्याच्या समभाग योगदानाचे प्रतिनिधित्व करते. राज्य सरकार या योगदानाची बरोबरी करेल, परिणामी 40 टक्के संयुक्त समभाग योगदान मिळेल.

के. एफ. डब्ल्यू. कडून 500 दशलक्ष युरोचे कर्ज

• 15 डिसेंबर 2023 रोजी जर्मनीची के. एफ. डब्ल्यू. डेव्हलपमेंट बँक आणि के-राइड यांच्यात 50 कोटी युरो (अंदाजे ₹4,552 कोटी) च्या कर्ज करारावर स्वाक्षऱ्या करण्यात आल्या. याव्यतिरिक्त, या करारासोबत प्रकल्पासाठी नियुक्त केलेल्या € 4.5 दशलक्ष (अंदाजे ₹41 कोटी) चे अनुदान होते.

खालील मार्गिकांचा विकास सुलभ करण्यासाठी हे कर्ज नियुक्त केले आहेः

कॉरिडॉर 1: केएसआर बंगळुरू ते देवनहल्ली

कॉरिडॉर 3: केंगेरी ते व्हाईटफिल्ड

युरोपीय गुंतवणूक बँकेकडून (ई. आय. बी.) 300 दशलक्ष युरोचे कर्ज

• 14 जून 2024 रोजी, अर्थ मंत्रालयाच्या आर्थिक व्यवहार विभागाने बेंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्पासाठी (बी. एस. आर. पी.) 30 कोटी युरोच्या कर्जासाठी युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँक (ई. आय. बी.) सोबत सामंजस्य करारावर स्वाक्षऱ्या केल्या.

• के-राइडच्या मते, या करारामुळे कॉरिडॉर-1, डेपो-2, तसेच प्रकल्पाशी संबंधित ट्रॅक आणि ट्रॅक्शनच्या कामांसाठी निविदा सुरू करणे सुलभ होईल.

आंतरराष्ट्रीय निधी

• रेल्वे इन्फ्रास्ट्रक्चर डेव्हलपमेंट कंपनी (कर्नाटक), के-रायडने बंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्पासाठी सुमारे 7,438 कोटी रुपये (अंदाजे €800 दशलक्ष) परदेशी निधी मिळवला.

प्राप्त झालेला निधी (मे 31, 2024 पर्यंत)

• रेल्वे मंत्रालयाकडून ₹500 कोटी रुपये.
• राज्य सरकारकडून ₹665.42 कोटी रुपये.

मार्गाचा तपशील

कॉरिडॉर 1: सॅम्पिगे लाइन

• मार्गः के. एस. आर. बंगळुरू शहर-देवनहल्ली व्हाया येलहंका
• लांबीः 41.478 किमी
• प्रकारः एलिवेटेड (19.22 किमी) आणि एट-ग्रेड (22.278 किमी)
• डेपोः अक्कुपेट डेपो
• स्थानकांची संख्याः 15 (8 उंच आणि 7 श्रेणी)
• स्थानकांची नावेः के. एस. आर. बंगळुरू शहर (अदलाबदल), श्रीरामपुरा, मल्लेश्वरम, यशवंतपूर (अदलाबदल), मुथ्याल नगर, लोट्टेगोल्लाहल्ली (अदलाबदल), कोडिगेहल्ली, न्यायिक मांडणी, येलहंका, निट्टे मीनाक्षी, बेट्टाहलसूर, दोड्डाजला, विमानतळ ट्रम्पेट, विमानतळ टर्मिनल, विमानतळ के. आय. ए. डी. बी., देवनहल्ली

कॉरिडॉर 2: मल्लिगे मार्ग

• मार्गः बैयप्पनहल्ली-चिक्कबनवारा व्हाया हेब्बल
• लांबीः 24.866 किमी
• प्रकारः एलिवेटेड (7.723 किमी) आणि एट-ग्रेड (17.143 किमी)
• डेपोः जालाहल्ली डेपो
• स्थानकांची संख्याः 14 (6 उंच आणि 8 श्रेणी)
• स्थानकांची नावेः चिक्का बनवारा, मियादरहल्ली, शेट्टीहल्ली, जलहल्ली, यशवंतपूर (अदलाबदल), लोट्टेगोल्लाहल्ली (अदलाबदल), हेब्बल, कनक नगर, नागवारा, कावेरी नगर, बनसवाडी, सेवा नगर, कस्तुरी नगर, बैयापनहल्ली (अदलाबदल)

कॉरिडॉर 3: पारिजाता मार्ग

• मार्गः केंगेरी-व्हाईटफिल्ड व्हाया बंगळुरू छावणी आणि के. आर. पुरम
• लांबीः 35.52 किमी
• प्रकारः एलिवेटेड (10.40 किमी) आणि एट-ग्रेड (25.12 किमी)
• स्थानकांची संख्याः 14 (4 उंच आणि 10 श्रेणी)
• स्थानकांची नावेः केंगेरी, आर. व्ही. महाविद्यालय, ज्ञानभारती, नायंडहल्ली, कृष्णदेवराय, जगजीवनराम नगर, के. एस. आर. बंगळुरू शहर (अदलाबदल), कुमार पार्क, बंगळुरू छावणी, बंगळुरू पूर्व, बैयप्पनहल्ली, कृष्णराजपुरा, हुडी, व्हाईटफिल्ड

कॉरिडॉर 4: कनक लाइन

• मार्गः हीलालिगे-राजनकुंते व्हाया चन्नसंद्र आणि येलहंका
• लांबीः 46.285 किमी
• प्रकारः एलिवेटेड (8.96 किमी) आणि एट-ग्रेड (37.92 किमी)
• डेपोः सिल्कबोर्ड डेपो
• स्थानकांची संख्याः 19 (4 उंच आणि 15 श्रेणी)
• स्थानकांची नावेः राजनकुंते, मुद्दना हल्ली, येलहंका (अदलाबदल), जक्कूर, हेगडे नगर, थानीसंद्र, हेन्नूर, होरामावु, चन्नसंद्र, बेनिगनहल्ली (अदलाबदल), कागदासपुरा, दोड्डनेकुंडी, मराठहल्ली, बेलंदूर रोड, कार्मेलाराम, आंबेडकर नगर, हुस्कूर, सिंगेना अग्रहार, बोम्मसंद्र, हीलालिगे

बी. एस. आर. पी. मध्ये खालील विनिमय केंद्रांचा समावेश असेल

बंगळुरू उपनगरी रेल्वे प्रकल्पाचा दुसरा टप्पा

बेंगळुरू आणि 6 उपग्रह शहरांमधील संपर्क सुलभ करण्यासाठी, के-राइड मंडळाने बेंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्पाचा दुसरा टप्पा प्रस्तावित केला आहे. हा प्रकल्प एकूण सुमारे 146 कि. मी. अंतर पार करेल अशी अपेक्षा आहे. रेल्वे इन्फ्रास्ट्रक्चर डेव्हलपमेंट कंपनी कर्नाटक (के-आर. आय. डी. ई.) दक्षिण पश्चिम रेल्वेकडून दुसऱ्या टप्प्यासाठी पूर्व-व्यवहार्यता अभ्यास करण्यासाठी मंजुरी मागत आहे. याव्यतिरिक्त. के-रायडने नमूद केले आहे की हा अभ्यास रेल्वेच्या कोणत्याही आर्थिक पाठिंब्याशिवाय केला जाईल.

फेब्रुवारी 2025 च्या अद्ययावत माहितीनुसार, बी. एस. आर. पी. चा दुसरा टप्पा 287 कि. मी. लांबीच्या परिपत्रक रेल्वे प्रकल्पाशी समाकलित केला जाईल.

दुसऱ्या टप्प्याअंतर्गत प्रस्तावित मार्गिका

बंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्पातील आव्हाने

1. भूसंपादनामुळे प्रकल्पाची प्रगती रखडलीः लार्सन अँड टुब्रोने काम थांबवले

जमिनीच्या अनुपलब्धतेमुळे बी. एस. आर. पी. चा पहिला टप्पा अतिशय संथ गतीने सुरू आहे. सध्या 4 पैकी केवळ 2 मार्गिकांवर बांधकाम सुरू आहे. एल अँड टीला या प्रकल्पासाठी 2 नागरी कंत्राटे देण्यात आली. जमिनीच्या अनुपलब्धतेमुळे एल अँड टीने आपले कामकाज स्थगित केले आहे आणि जमिनीचे वाटप न झाल्यास ते प्रकल्पातून माघार घेऊ शकतात असेही संकेत दिले आहेत.

सरकारी अधिकाऱ्याच्या म्हणण्यानुसार, जमिनीचा मोठा भाग आधीच कंत्राटदाराच्या ताब्यात देण्यात आला आहे, मात्र कायदेशीर वाद आणि नुकसानभरपाईशी संबंधित मागण्यांमुळे काही अडथळे कायम आहेत.

2. रोलिंग स्टॉक खरेदीसाठी भाडेपट्टी मॉडेल अयशस्वी

बंगळुरू उपनगरी रेल्वे प्रकल्पाचा एक भाग म्हणून, संपूर्ण जाळ्यामध्ये काम करण्यासाठी एकूण 206 डबे खरेदी केले जातील. रोलिंग स्टॉकची अंदाजे किंमत अंदाजे ₹4,300 कोटी रुपये आहे. रोलिंग स्टॉकसाठीचा निधी कर्नाटक सरकार आणि भारत सरकार यांच्यात समान प्रमाणात विभागला जाईल, ज्यात प्रत्येकी एकूण खर्चाच्या 50 टक्के खर्च होईल.

जानेवारी 2023 मध्ये, के-रायडने प्रकल्पाचा खर्च कमी करण्यासाठी लीज मॉडेल अंतर्गत रोलिंग स्टॉक निविदा काढली, मात्र या उपक्रमाला रोलिंग स्टॉक उत्पादकांकडून अतिशय कमकुवत प्रतिसाद मिळाला. हे मान्य करत राज्य मंत्रिमंडळाने नोव्हेंबर 2024 मध्ये रोलिंग स्टॉक खरेदीसाठी 2,135 कोटी रुपये मंजूर केले. मात्र केंद्र सरकारने रोलिंग स्टॉकसाठी अद्याप आपला वाटा जारी केलेला नाही.

• आय. सी. एफ. बी. एस. आर. पी. साठी वातानुकूलित प्रशिक्षकांचे वितरण करणारः

रेल्वे मंत्री अश्विनी वैष्णव यांनी फेब्रुवारी 2025 मध्ये त्यांच्या बंगळुरू दौऱ्यादरम्यान के-रायडला आय. सी. एफ. कडून थेट रोलिंग स्टॉक मिळवण्याचे निर्देश दिले होते. तथापि, प्रमाणित सार्वजनिक निविदा प्रक्रियेचे पालन करण्याऐवजी, थेट खरेदीद्वारे डबे खरेदी करण्याचा के-रायडचा मानस आहे. या प्रक्रियेसाठी के-राइडला कर्नाटक सार्वजनिक खरेदी पारदर्शकता (के. टी. पी. पी.) कायद्यांतर्गत कर्नाटक सरकारकडून औपचारिक सूट घ्यावी लागेल. विशेषतः, कायद्याच्या कलम 4 (जी) अंतर्गत सूट दिली जाणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे सरकारला विशेष परिस्थितीत निविदा आवश्यकता माफ करण्याची परवानगी मिळते.

सुरुवातीला के-रायडने कॉरिडॉर 2 आणि कॉरिडॉर 4 वर काम सुरू करण्यासाठी 51 गाड्या खरेदी करण्याची योजना आखली आहे. सूत्रांनी दिलेल्या माहितीनुसार, आय. सी. एफ. ने 2026 च्या अखेरीस 3-4 ट्रेन संच वितरित करण्यास सहमती दर्शविली आहे.

3. अतिक्रमणाचे मुद्देः के-राइडच्या व्यवस्थापकीय संचालक एन. मंजुला यांनी सांगितल्याप्रमाणे, बैयप्पनहल्ली-चिक्कबनवारा कॉरिडॉरवर एकूण 62 अतिक्रमणे आढळून आली आहेत, ज्यांना सामान्यतः मल्लिगे लाइन म्हणून संबोधले जाते. हे अतिक्रमण प्रामुख्याने खासगी इमारती आणि रेल्वेच्या जमिनीवर असलेल्या इतर अनधिकृत बांधकामांशी संबंधित आहे. बांधकाम उपक्रम सुरू होण्यापूर्वी या अतिक्रमणांचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. तथापि, मंजुरीची प्रक्रिया गुंतागुंतीची आहे आणि त्यात औपचारिक सूचना आणि योग्य कागदपत्रांचा समावेश असतो, ज्यामुळे बांधकामाच्या प्रगतीला विलंब होऊ शकतो.

4. युटिलिटी शिफ्ट्सः कॉरिडॉर-2 मध्ये सध्या हाय-टेंशन ओव्हरहेड वीज वाहिन्यांचे स्थानांतर करण्याबरोबरच उपयुक्तता, विशेषतः बंगळुरू पाणीपुरवठा आणि सांडपाणी व्यवस्थापन मंडळाद्वारे (बी. डब्ल्यू. एस. एस. बी.) व्यवस्थापित केल्या जाणाऱ्या पाणी आणि सांडपाणी वाहिन्यांच्या स्थानांतरणाशी संबंधित आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे. प्रकल्प सुलभ करण्यासाठी बी. डब्ल्यू. एस. एस. बी. ने बांधकाम स्थळावरून 15 जलवाहिन्या आणि 17 सांडपाणी वाहिन्या स्थलांतरित करणे आवश्यक आहे.

5. के-राइड टू मिस द डेडलाइनः वर नमूद केलेल्या घटकांमुळे बी. एस. आर. पी. प्रकल्प त्याच्या पूर्ण होण्याच्या मुदतीपेक्षा मागे चालला आहे. या मार्गाचा एक 7.4 कि. मी. लांबीचा विभाग डिसेंबर 2025 पर्यंत कार्यान्वित होण्याचा अंदाज होता. मात्र, कामाच्या प्रगतीनुसार ही मुदत गाठण्याची शक्यता कमी आहे. कॉरिडॉर 4 देखील डिसेंबर 2027 च्या अखेरीस कार्यान्वित होण्याची अपेक्षा आहे, जरी रोलिंग स्टॉक खरेदी आणि भूसंपादनातील विलंब ही मुदत आणखी वाढवू शकतो.

बंगळुरू उपनगरी रेल्वे प्रकल्पाचे फायदे

1. आदर्श एकत्रीकरणः बेंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्पाचे (बी. एस. आर. पी.) उद्दिष्ट मेट्रो, बेंगळुरू महानगर परिवहन महामंडळाच्या (बी. एम. टी. सी.) बसेस, विद्यमान रेल्वे स्थानके आणि बस स्थानकांसह विविध वाहतूक प्रणालींसह सर्वसमावेशक एकत्रीकरण स्थापित करणे हे आहे. बी. एस. आर. पी. स्थानकांची रचना कार बे, बस बे आणि विद्युत वाहन चार्जिंगच्या सुविधांचा समावेश करण्यासाठी करण्यात आली आहे.

उदाहरणार्थ, हेब्बल स्थानक मेट्रो सेवा, बस डेपो आणि उपनगरीय रेल्वे यांना जोडणारे एक महत्त्वपूर्ण बहु-साधन वाहतूक केंद्र म्हणून काम करेल. याव्यतिरिक्त, बंगळुरू शहर, यशवंतपूर आणि बेनिगनहल्ली यासारखी इतर स्थानके रेल्वे स्थानके आणि बस डेपोसह मेट्रो सेवांचे एकत्रीकरण सुलभ करतील

2. रस्त्यांवरील गर्दी कमी करणेः एकदा पूर्ण झाल्यावर, हा प्रकल्प बेंगळुरूच्या रस्त्यांच्या पायाभूत सुविधांवरील ताण कमी करेल अशी अपेक्षा आहे, जी सध्या त्याच्या क्षमतेच्या पलीकडे कार्यरत आहे. अधिकाधिक लोक खासगी वाहनातून सार्वजनिक वाहतुकीकडे वळत असल्याने वाहनांची वाहतूक कमी होण्याची शक्यता आहे.

3. किफायतशीर प्रवासः विद्यमान मेट्रो सेवांच्या तुलनेत अधिक किफायतशीर तिकीट दर प्रदान करण्यासाठी बी. एस. आर. पी. ची रचना करण्यात आली आहे, ज्यामुळे लोकसंख्येच्या व्यापक वर्गासाठी प्रवेशयोग्यता वाढते

4. आर्थिक विकासः बंगळुरू उपनगरीय रेल्वेसाठी नियोजित अंदाजे 149 किलोमीटरचे मार्ग दाट लोकवस्तीच्या भागातून जाण्यासाठी धोरणात्मकदृष्ट्या स्थित आहेत. या संरेखनाने स्थानकांजवळच्या ठिकाणांचे एकात्मिक व्यावसायिक केंद्रांमध्ये रूपांतर होणे अपेक्षित आहे. परिणामी, या विकासामुळे रोजगाराच्या संधी निर्माण होऊन आणि आसपासच्या प्रदेशांमध्ये व्यापार वाढवून स्थानिक अर्थव्यवस्थांना चालना मिळण्याची शक्यता आहे.

5. पर्यावरणीय फायदेः रस्ते वाहतुकीऐवजी रेल्वे प्रवासाचे समर्थन करून, बी. एस. आर. पी. कार्बन उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी करेल आणि अधिक शाश्वत शहरी वातावरणाला चालना देईल अशी अपेक्षा आहे.

निष्कर्ष

बंगळुरू उपनगरीय रेल्वे प्रकल्प शहरातील वाहतूक पायाभूत सुविधा बळकट करण्यासाठी अफाट क्षमता दर्शवितो. उपग्रह प्रदेशांना मध्य शहरी भागांशी जोडण्यासाठी त्याची धोरणात्मक रचना करण्यात आली आहे. तथापि, प्रकल्पाची अंमलबजावणी गतीने सुरू आहे, ज्यामुळे काम सुरू होण्यास विलंब होण्याची शक्यता आहे. भूसंपादन आणि रोलिंग स्टॉकच्या खरेदीतील विलंब यासारखी आव्हाने सध्या प्रकल्पाच्या प्रभावी अंमलबजावणीत अडथळा आणत आहेत; शिवाय, या समस्यांमुळे प्रकल्पाच्या खर्चात एकूण वाढ होण्यास हातभार लागेल अशी अपेक्षा आहे. बी. एस. आर. पी. मुळे रस्ते वापरणाऱ्यांची संख्या अंदाजे 10 लाख लोकांनी कमी करून वाहतूक कोंडी कमी होईल असा अंदाज आहे. शहरातील वाहतुकीच्या समस्या कमी करण्यासाठी आणि भारतभर उपनगरीय रेल्वे जाळ्यांसाठी एक मापदंड स्थापित करण्यासाठी प्रकल्पाची क्षमता लक्षात घेण्यासाठी या आव्हानांचा प्रभावीपणे सामना करणे आवश्यक आहे.