बेंगळुरू (मेट्रो रेल न्यूज): बेंगळुरू मेट्रो फेज 2 गुलाबी आणि निळ्या मार्गांवर स्वयंचलित 4 (जीओए 4) श्रेणी अंतर्गत पूर्णपणे चालकविरहित वाहतूक सुरू करण्यासाठी सज्ज आहे, ज्यामुळे शहराच्या सार्वजनिक वाहतुकीमध्ये मोठी झेप घेतली आहे.
ट्रेन-टू-ट्रेन संवाद अधिक मजबूत आणि अधिक विश्वासार्ह बनवण्यासाठी, अल्स्टॉम आपल्या सी. बी. टी. सी. सिग्नलिंग प्रणालीमध्ये प्रगत ए. आय. समाकलित करत आहे. दळणवळण जितके मजबूत असेल तितकी सेवा जलद आणि सुलभ होते. हे कृत्रिम बुद्धिमत्तेवर चालणारे अद्ययावतीकरण, अंदाज वर्तविणारी देखभाल आणि रिअल-टाइम मालमत्ता देखरेख जोडताना, पूर्णपणे लक्ष न दिल्या गेलेल्या रेल्वेच्या कामांना सहाय्य करेल, ज्यामुळे जाळे अधिक सुरक्षित, अधिक कार्यक्षम आणि उच्च क्षमतेसाठी तयार होईल.
ए. आय.-इंटिग्रेटेड कम्युनिकेशन्स-बेस्ड ट्रेन कंट्रोल (सी. बी. टी. सी.) आणि सिग्नलिंग सोल्यूशन्सची रचना आणि विकास करण्यासाठी बंगलोरमधील अल्स्टॉमचे डिजिटल एक्सपीरियन्स सेंटर हा कंपनीचा प्राथमिक जागतिक आधार म्हणून उदयास आला आहे. दिल्ली मेट्रोच्या चौथ्या टप्प्यात आणि जगभरातील इतर अनेक जाळ्यांमध्ये चालकविरहित मेट्रोचे परिचालन चाचणीच्या टप्प्यात आहे.
सुरुवातीला, सुरळीत कामकाज सुनिश्चित करण्यासाठी रेल्वेगाड्यांमध्ये आणि स्थानकांवर कर्मचारी अजूनही उपस्थित असू शकतात. सिग्नल प्रणाली तांत्रिकदृष्ट्या मार्गाच्या सरळ विभागांवर 90-सेकंदांच्या प्रगतीला आधार देऊ शकते. तथापि, नागरी पायाभूत सुविधा, ऑपरेशनल आवश्यकता, जमिनीची उपलब्धता आणि ऑपरेटरने नियोजित केलेल्या सेवेची पातळी देखील व्यावहारिक गोष्टींवर प्रभाव टाकते.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
बंगलोर मेट्रोसाठी संपूर्ण एंड-टू-एंड सिग्नलिंग अभियांत्रिकीचे काम अल्स्टॉम हाताळत आहे. बंगळुरूमध्ये वापरले जाणारे ट्रेन-टू-ट्रेन संप्रेषण तंत्रज्ञान फ्रान्स आणि चीनमध्ये आधीच व्यावसायिक कार्यरत आहे, असे अल्स्टॉम इंडियाचे सिग्नलिंग आणि इन्फ्रास्ट्रक्चरचे व्यवस्थापकीय संचालक पुनीत श्रीवास्तव यांनी डेक्कन हेराल्डला दिलेल्या मुलाखतीत सांगितले.
ए. आय. मुळे रेल्वे चालकांना योग्य वेग ठरवण्यास, सेवा व्यवस्थापित करण्यास आणि बदलत्या परिस्थितीला त्वरित प्रतिसाद देण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात वास्तविक-वेळेच्या माहितीचे विश्लेषण करण्यास मदत होईल. यामुळे प्रवाशांना कमी गर्दी असलेले डबे शोधण्याची आणि निवडण्याची मुभा मिळेल.
मास्ट्रिया मंचाच्या माध्यमातून भविष्यसूचक देखभाल, गतिमान वेग विवरण आणि प्रवाशांच्या गर्दीचा अंदाज यासाठी असुरक्षित ए. आय. साधने जोडली जातात. ही वैशिष्ट्ये टक्कर रोखणाऱ्या आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग हाताळणाऱ्या मुख्य सुरक्षा प्रणालींमध्ये हस्तक्षेप न करता कार्यक्षमता सुधारतात.
ए. आय. ऑपरेटरना संपूर्ण जाळ्याचे स्पष्ट वास्तविक-वेळेचे दृश्य प्रदान करते, ज्यामुळे गाड्या स्वयंचलितपणे पाठवल्या जाऊ शकतात आणि विलंब कमी केला जाऊ शकतो. भविष्यसूचक प्रणाली उपकरणांच्या आरोग्याचे चोवीस तास निरीक्षण करतात जेणेकरून देखभाल पथके सेवांमध्ये व्यत्यय आणण्यापूर्वी संभाव्य समस्यांचे निराकरण करू शकतील. मार्ग निश्चित करताना, आपत्कालीन ब्रेक लावताना आणि प्लॅटफॉर्म स्क्रीनचे दरवाजे चालवताना मानवी त्रुटी कमी करण्यास देखील ऑटोमेशन मदत करते.
अल्स्टॉमचे उरबालिस सी. बी. टी. सी. तंत्रज्ञान आधीच रियाध मेट्रोसारख्या मोठ्या चालकविरहित जाळ्यांना शक्ती देते आणि आता ते बंगळुरू मेट्रो फेज 2 मध्ये आणले जात आहे. बंगलोर केंद्र भारतात स्थित जवळजवळ 4,000 सिग्नलिंग अभियंत्यांचा एक मोठा वाटा नियुक्त करते, ज्यामुळे कंपनीसाठी एक प्रमुख तंत्रज्ञान विकास केंद्र म्हणून शहराचे स्थान मजबूत होते.
हेही वाचाः बंगळुरू मेट्रोने केंद्रीय रेशीम मंडळात प्रवासी आणि पादचारी मार्ग जोडण्यासाठी ₹55.48 कोटी रुपयांचे कंत्राट दिले