ഉത്തരാഖണ്ഡിൽ നിന്നും മറ്റ് പല സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്നും, പ്രത്യേകിച്ച് മലയോര പ്രദേശങ്ങളിലും പർവതപ്രദേശങ്ങളിലും മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതികൾ നിരസിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, ഇപ്പോൾ പല സംസ്ഥാന സർക്കാരുകളും തങ്ങളുടെ സംസ്ഥാനത്ത് പൊതുഗതാഗതത്തിനായി പിആർടി, കേബിൾ കാറുകൾ, റോപ്പ്വേ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവ സ്ഥാപിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
യാത്രക്കാരുടെ റോപ്വേ സംവിധാനങ്ങളിൽ സർക്കാർ താൽപര്യം കാണിക്കുന്നു. നഗര ഗതാഗതം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിന് റോപ്പ്വേ സംവിധാനം ഒരു ബദലായിരിക്കുമെന്നും കണക്കിലെടുക്കുന്നു.
പ്രധാനമായും ലൈറ്റ് സ്റ്റോറുകളും സൌകര്യങ്ങളും നദികൾക്കോ മലയിടുക്കുകൾക്കോ മുകളിലൂടെ കൊണ്ടുപോകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരുതരം നാവിക ലിഫ്റ്റിംഗ് ഉപകരണമാണ് റോപ്പ്വേ സിസ്റ്റം.
പോഡ് കാറുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്ന പേഴ്സണൽ റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ് (പിആർടി). പ്രത്യേകമായി നിർമ്മിച്ച മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ശൃംഖലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചെറിയ ഓട്ടോമേറ്റഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ടുകൾക്ക് ഊന്നൽ നൽകുന്ന ഒരു പൊതുഗതാഗത രീതിയാണിത്. വ്യക്തിഗത ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഗതാഗതം ഒരുതരം ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഗൈഡ്വേ ട്രാൻസിറ്റാണ്, ചെറിയ സബ്വേ സംവിധാനങ്ങളിലേക്ക് വലിയ കാരിയറുകളും ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു തരം സംവിധാനമാണിത്.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ഈ റോപ്പ്വേ സംവിധാനം നടപ്പാക്കുന്നതിന്, ഇത് മുൻകൂട്ടി നടപ്പിലാക്കാൻ സർക്കാർ ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷനോട് (ഡിഎംആർസി) ആവശ്യപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. റോപ്പ്വേകൾ, കേബിൾ കാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പിആർടി എന്നിവ ഒഴികെ മെട്രോയ്ക്ക് മറ്റ് മാർഗങ്ങളില്ലാത്തതിനാൽ ഗതാഗത സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള സർക്കാരിന്റെ ഈ നടപടി വളരെ ആവശ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
ഈ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് ധാരാളം നേട്ടങ്ങളുണ്ട്, അവ താഴെപ്പറയുന്നവയാണ്-ഇത് കുറഞ്ഞ മലിനീകരണവും തിരക്ക് നീക്കം ചെയ്യൽ ഗതാഗതവുമാണ്, കാരണം മറ്റെല്ലാ ഗതാഗത ഓപ്ഷനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ സംവിധാനത്തിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കാർബൺ ഉദ്വമനം ഉണ്ട്. കൂടാതെ, ഈ ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റം ഓപ്ഷൻ ലോകമെമ്പാടും വിജയകരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പഴയ പരീക്ഷിച്ചതും പരീക്ഷിച്ചതുമായ ഓപ്ഷനാണ്. റോപ്പ്വേ സംവിധാനം ഇതുവരെ വളരെ പരിസ്ഥിതി സൌഹൃദമാണ്, കാരണം നമുക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, വനങ്ങൾ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, കാരണം അവ ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ഇടനാഴിയിൽ ആയിരിക്കില്ല.
ഇതിനുപുറമെ, നിതി ആയോഗ് ആഗോളതലത്തിൽ അംഗീകരിക്കപ്പെട്ട യൂറോപ്യൻ സെൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ച സേവനങ്ങളുടെ സുരക്ഷയും നിലവാരവും സർക്കാർ പരിശോധിച്ചു. കൂടാതെ, കനേഡിയൻ/അമേരിക്കൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പോലെ വ്യത്യസ്ത മാനദണ്ഡങ്ങൾ ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ അവയിൽ നഗര ഗതാഗതം, ടൂറിസം, സാഹസികത, വിനോദം മുതലായ മാർക്കറ്റ് സെഗ്മെന്റുകളിലുടനീളമുള്ള റോപ്വേകളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള നിരവധി സാങ്കേതികവിദ്യകൾ സുരക്ഷിതവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും വിശ്വസനീയവുമായ റോപ്വേ സംവിധാനങ്ങളുടെ മാനദണ്ഡമായി സിഇഎൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഉത്തരാഖണ്ഡ് മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷന് വേണ്ടി നഗരവികസന മന്ത്രി മദൻ കൌഷിക്കും ഡൽഹി മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ഡയറക്ടർ (ബിഡി) എസ്. ഡി. ശർമ്മയും തമ്മിൽ 2019 ഡിസംബറിൽ ധാരണാപത്രം ഒപ്പുവച്ചു. ഉത്തരാഖണ്ഡിലെ ഡെറാഡൂണിൽ റോപ്വേയുടെ വികസനത്തിനായി വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ട് (ഡിപിആർ) തയ്യാറാക്കാനുള്ള ചുമതല ഡിഎംആർസിയെ ഏൽപ്പിച്ചു. അടുത്ത നാല് മുതൽ ആറ് മാസത്തിനുള്ളിൽ ഡിപിആർ തയ്യാറാകും. ഇതിനുശേഷം ഏകദേശം രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ റോപ്വേയിലൂടെ ഗതാഗത സംവിധാനം ആരംഭിക്കും.
ഡെറാഡൂണിൽ വിനോദസഞ്ചാരികളുടെ എണ്ണം തുടർച്ചയായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും ജനസംഖ്യയുടെ ആവശ്യവും പതിവായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്നും ഉത്തരാഖണ്ഡ് നഗരവികസന മന്ത്രി മദൻ കൌശിക് പറഞ്ഞു.
അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, പൊതുഗതാഗതത്തിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തലിനായി സർക്കാർ ഈ സുപ്രധാന നടപടി സ്വീകരിച്ചു. എല്ലാം പദ്ധതി അനുസരിച്ച് നടക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് പൂർത്തിയാക്കാൻ രണ്ടര വർഷമെടുക്കും. ഈ പദ്ധതിക്ക് ഏകദേശം 2,000 കോടി രൂപ ചെലവ് വരും, ഇത് മെട്രോ റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ (എംആർടിഎസ്) വളരെ കുറവായിരിക്കും.
തുടക്കത്തിൽ റോപ്പ് വേ പദ്ധതിക്കായി രണ്ട് ഇടനാഴികൾ വികസിപ്പിക്കും. റോപ്പ്വേയിൽ യാത്രക്കാരുടെ ശേഷിയുള്ള പോഡുകൾ/കാറുകൾ ഉണ്ടാകും. ആദ്യ ഇടനാഴി എഫ്. ആർ. ഐയിൽ നിന്ന് ഘന്തഘർ വഴി റെസ്പ്ന വരെയും രണ്ടാം ഇടനാഴി ഐ. എസ്. ബി. ടി മുതൽ രാജ്പൂർ റോഡ് വരെയും നിർമ്മിക്കും.
ഡെറാഡൂണിലെ ഗതാഗത സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു വഴിത്തിരിവായി ഇത് അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ഇതുവരെ രാജ്യത്തെ മറ്റേതെങ്കിലും സ്ഥലത്തും നഗരത്തിലും പൊതുഗതാഗതത്തിനായി റോപ്വേ സംവിധാനം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉത്തരാഖണ്ഡ് സർക്കാർ വാദിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, പൊതുഗതാഗതമായി റോപ്വേ സംവിധാനം ഉള്ള ഇന്ത്യയിലെ ആദ്യത്തെ നഗരമായിരിക്കും ഡൂൺ സിറ്റി.
ധാരണാപത്രം ഒപ്പിട്ട ശേഷം ഉത്തരാഖണ്ഡ് സർക്കാർ ഡിപിആർ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി 43 ലക്ഷം രൂപയുടെ ആദ്യ ഗഡുവും ഡിഎംആർസിക്ക് നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
ഡെറാഡൂൺ ലൈറ്റ് മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതിയുടെ സാധ്യതാ നിർവഹണത്തിനും വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ടുകൾക്ക് അന്തിമരൂപം നൽകുന്നതിനും ഉത്തരാഖണ്ഡ് സർക്കാർ 5,000 കോടി രൂപ ചെലവഴിച്ചതായി ഇവിടെ പരാമർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഡെറാഡൂൺ റോപ്പ്വേ പദ്ധതിയുടെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ
- റോപ്പ്വേ 20 മുതൽ 25 കിലോമീറ്റർ വരെ ഓടും.
- റോപ്പ്വേ പദ്ധതിക്കായി 1 കോടി രൂപ ചെലവഴിക്കും.
- റോപ്വേ പദ്ധതിയുടെ ഡിപിആർ 6 മാസത്തിനുള്ളിൽ തയ്യാറാകും.
- ടെൻഡർ കഴിഞ്ഞ് രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ പദ്ധതി തയ്യാറാക്കണം.
- തുടക്കത്തിൽ റോപ്പ്വേ പദ്ധതിക്ക് കീഴിൽ രണ്ട് റൂട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കും.
- എഫ്. ആർ. ഐ. യിൽ നിന്ന് ഘണ്ടാഘർ വഴി റെസ്പ്നയിലേക്കുള്ള ആദ്യ റൂട്ട് നിർമ്മിക്കും
- രണ്ടാമത്തേത് ഐ. എസ്. ബി. ടിയിൽ നിന്ന് രാജ്പൂർ റോഡിലേക്ക് (കണ്ടോളി) പോകും.
- ഒരു റോപ്വേയുടെ ഗതാഗത ശേഷി ഏകദേശം 10-12 യാത്രക്കാരുണ്ടാകും.
ഈ ലേഖനം ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് 2020 ഏപ്രിൽ മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസിലാണ് (വോളിയം IV, ലക്കം 40, പേജ് നമ്പർ 42-43) | ഇപ്പോൾ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
This post does a fantastic job highlighting the potential of ropeways and PRT systems as viable alternatives for urban transport. It’s fascinating to see how they can complement existing metro networks and address congestion in densely populated areas. Looking forward to seeing more cities adopt these innovative solutions!