ഹൈദരാബാദ് മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾ പ്രവർത്തന കേന്ദ്രങ്ങളായി മാറുംഃ എൻവിഎസ് റെഡ്ഡി

ഹൈദരാബാദ് മെട്രോ റെയിൽ ആരംഭിച്ച് ഏകദേശം ഒന്നര വർഷം പിന്നിട്ടിട്ടും ഇന്ത്യയിൽ പൊതുഗതാഗതത്തിന് പുതിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിശ്ചയിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ഡൽഹിക്ക് ശേഷം വനിതകൾക്കായി മാത്രമുള്ള ഒരു പ്രത്യേക മെട്രോ സ്റ്റേഷൻ തുറക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ വലിയ മെട്രോ ശൃംഖലയാണിത്, ഹൈദരാബാദ് മെട്രോ എല്ലാവരെയും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു സംരംഭമാണെന്ന് തെളിയിക്കുകയും അത് ഒരു ഹരിത നഗര നഗരം നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എച്ച്എംആർഎൽ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ എൻവിഎസ് റെഡ്ഡി ഭാവി വിപുലീകരണത്തിനുള്ള പദ്ധതികൾ പങ്കിടുകയും വളരുന്ന മെട്രോ നഗര പുനരുജ്ജീവനത്തെ എങ്ങനെ സുഗമമാക്കുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

നഗര പുനരുജ്ജീവനത്തിന് മെട്രോ സൌകര്യമൊരുക്കുന്നതിനെ നിങ്ങൾ എങ്ങനെ കാണുന്നു?

ഹൈദരാബാദ് മെട്രോ മറ്റ് നഗര മെട്രോകളിൽ നിന്ന് അല്പം വ്യത്യസ്തമാണ്. പൌരന്മാർക്കായി ഒരു ഹരിത നഗരം പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനുള്ള അവസരം നൽകുന്ന ഒരു സാമൂഹിക പദ്ധതിയാണിത്. ലോകമെമ്പാടും, നഗരങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഓട്ടോമൊബൈലുകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനാണ്, പക്ഷേ കാറുകൾക്കായി ഒരു നഗരം നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. പകരം ആളുകൾക്കും സ്ത്രീകൾക്കും കുട്ടികൾക്കും ഭിന്നശേഷിക്കാർക്കും വേണ്ടിയാണ് ഞങ്ങൾ ഇത് നിർമ്മിച്ചത്. ഇതുവഴി ഞങ്ങൾ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളിൽ കൂടുതൽ ശ്വാസകോശ ഇടങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നു. മിയാപൂർ സ്റ്റേഷനിൽ പൊതുസ്ഥലമായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത 10 ഏക്കറോളം സ്ഥലമുണ്ട്. കൂടാതെ, ഗതാഗതക്കുരുക്കും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കാർബൺ കാൽപ്പാടുകളും കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ സ്റ്റേഷനുകളിൽ നടപ്പാതകൾ സൃഷ്ടിച്ചു. കൂടാതെ, മെട്രോ കാരണം ഉപ്പൽ, എൽബി നഗർ തുടങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങൾ ഇപ്പോൾ വാണിജ്യ കേന്ദ്രങ്ങളായി മാറുകയാണ്. ഉപ്പലിൽ ഭൂമിയുടെ വില ചതുരശ്ര യാർഡിന് 10,000 രൂപയിൽ നിന്ന് ചതുരശ്ര യാർഡിന് 70,000 രൂപയായി ഉയർന്നു.

മെട്രോ എങ്ങനെ മികച്ച സംഘടിത പൊതുഗതാഗത സംവിധാനം സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകുന്നു?

ഈ പദ്ധതിക്കായി ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ ഏകദേശം 17,000 കോടി രൂപ ചെലവഴിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, മൊത്തം ചെലവ് ഏകദേശം 20,000 കോടി രൂപയായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ പണമെല്ലാം പരോക്ഷ നിക്ഷേപങ്ങളിലൂടെ വീണ്ടെടുക്കും. വരുമാനം മാത്രമല്ല, വലിയ തോതിലുള്ള തൊഴിലവസരങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കുന്ന പുഞ്ചഗുട്ടയിലെ നെക്സ്റ്റ് ഗാലറിയ മാൾ നോക്കുക. നേരിട്ടും അല്ലാതെയും വലിയ തോതിലുള്ള തൊഴിലവസരങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്ന വിവിധ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾക്ക് സമീപം അത്തരം നാല് മാളുകൾ കൂടി തുറക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലാണ് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ. മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളെ പ്രവർത്തന കേന്ദ്രങ്ങളാക്കി മാറ്റുകയും അനാവശ്യ യാത്രാ സമയം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന ഒരു മനുഷ്യന് ആവശ്യമായ എല്ലാ സേവനങ്ങളും നൽകുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ഉദ്ദേശ്യം.

അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി ഓപ്ഷനുകൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ഇത് ഒരു തുടക്കം മാത്രമായതിനാൽ നമുക്ക് കുറച്ച് ബൈക്കുകളും കാറുകളും ഉണ്ട്. ബൈക്കുകൾ, കാറുകൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് സംഭാവന നൽകാൻ കൂടുതൽ കമ്പനികളെ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇനിയും ഒരുപാട് ദൂരം പോകാനുണ്ട്. മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ മിനി, ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ സ്ഥാപിക്കും. സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിന് അവസാന മൈൽ കണക്റ്റിവിറ്റി വിപുലീകരിക്കുന്ന 3 മുതൽ 4 കിലോമീറ്റർ വരെ എല്ലാ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകൾക്കും ട്രാഫിക് വൃഷ്ടിപ്രദേശങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. ഹൈദരാബാദ് ഓരോ വർഷവും 5 ലക്ഷം സ്വകാര്യ വാഹനങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, ഈ സ്ഫോടനം തടയുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം.

പൈതൃകത്തിനും മതപരമായ ഘടനകൾക്കും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകളെക്കുറിച്ച്ഃ

പൈതൃക നിർമ്മിതികൾ സ്പർശിക്കപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഓൾഡ് സിറ്റി തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ബോൾ ഗെയിമാണ്, അവിടെ നിരവധി സങ്കീർണ്ണമായ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. പ്രാദേശിക നേതൃത്വം തുടക്കത്തിൽ ആശങ്കകൾ ഉന്നയിച്ചതിനാൽ പദ്ധതി സ്തംഭിച്ചു. എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾ ലഭ്യമാണ്, ഞങ്ങൾ അവ നൽകും.

വിപുലീകരണ പദ്ധതികൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൽ നാഗോളിൽ നിന്നും എൽബി നഗറിൽ നിന്നും 5 കിലോമീറ്റർ ദൂരം പാലിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലാണ് ഞങ്ങൾ. വിമാനത്താവളവുമായുള്ള ബന്ധത്തിനും മുൻഗണനയുണ്ട്. ഈ വർഷം നവംബറോടെ, ഔട്ടർ റിംഗ് റോഡ് വഴി ഞങ്ങൾ മൈൻഡ് സ്പെയ്സിലേക്ക് പോകും, എയർപോർട്ട് കണക്റ്റിവിറ്റിക്കായി ഞങ്ങൾ ഒരു അടങ്കൽ ഇടും. എല്ലാ വശത്തുനിന്നും വിമാനത്താവളവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം.

അഭിമുഖം ഇന്ന് തെലങ്കാനയിൽ ആദ്യമായി പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു