ഞങ്ങളുടെ മാനേജിംഗ് എഡിറ്റർ മിസ്റ്റർ നരേന്ദ്ര ഷാ വൺ 2 വൺ ഇന്റർവ്യൂ സെഷൻ നടത്തി. 2008 ബാച്ച് ഐ. എ. എസ് ഉദ്യോഗസ്ഥയായ ശ്രീമതി ചാവി ഭരദ്വാജ് ഇപ്പോൾ മധ്യപ്രദേശ് മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡിന്റെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടറായി സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്നു.
എഡിറ്റ് ചെയ്ത ഭാഗങ്ങൾ ചുവടെഃ -
നരേന്ദ്ര ഷാ (എൻ. എസ്.): നിങ്ങളോടുള്ള ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ ചോദ്യം-'നിങ്ങൾ ഒരു അഴിമതിക്കാരൻ എന്ന നിലയിൽ പ്രശസ്തനാണ്-ബസ്റ്റർ ഐ. എ. എസ് ഉദ്യോഗസ്ഥൻ'. അത് എങ്ങനെ അനുഭവപ്പെടുന്നു? ഈ പ്രശസ്തി നേടുന്നതിന് നിങ്ങൾ എത്രമാത്രം വേദനയും പരിശ്രമവും അനുഭവിച്ചു, അത് എത്രത്തോളം ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു?
ഛാവി ഭരദ്വാജ് (സി. ബി.): കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് നടന്ന ഒരു സംഭവമാണ് ഈ ധാരണ രൂപപ്പെടുത്തുന്നത്. ഓരോ ഉദ്യോഗസ്ഥനും തൻ്റെ ഭരണകാലത്ത് സമൂഹത്തിൽ കാര്യമായ മാറ്റം കൊണ്ടുവരാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഞാൻ വാങ്ങുന്ന തരത്തിലുള്ള മൂല്യവ്യവസ്ഥ ഒരിക്കലും അഴിമതിയിൽ (ചെറുതോ വലുതോ) വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
എൻ. എസ്ഃ കഴിഞ്ഞ 17 വർഷത്തിനിടെ 15 ഉദ്യോഗസ്ഥരെ കണ്ട ഒരു ജില്ലയിൽ നിങ്ങൾ 2 വർഷത്തിലധികം കളക്ടറായി ചെലവഴിച്ചു. അത് നിങ്ങളുടെ ധീരതയും പ്രതിബദ്ധതയും കാണിക്കുന്നു. ഭരണത്തിലും തൊഴിൽ സംസ്കാരത്തിലും കുപ്രസിദ്ധമായ ജില്ലയായ ഡിൻഡോരിയിൽ കളക്ടറായി നിയമിക്കപ്പെട്ടതിനുശേഷം നിങ്ങളുടെ തന്ത്രം എന്തായിരുന്നു?
സിബിഃ മധ്യപ്രദേശിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മനോഹരവും പിന്നോക്കവുമായ ഗോത്രമേഖലകളിലൊന്നാണ് ഡിൻഡോരി. ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥന് ജോലി ചെയ്യാൻ ധാരാളം സ്ഥലവും അക്ഷാംശവും ഇത് നൽകുന്നു. അടിസ്ഥാന സിവിൽ സൌകര്യങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള ശ്രമങ്ങളെ അവിടെ താമസിക്കുന്ന ആളുകൾ ശരിക്കും അഭിനന്ദിക്കുന്നു. അതിനുള്ള കാരണം അവിടെ താമസിക്കുന്ന ആളുകൾക്ക് ദീർഘകാലമായി അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടതാണ്. റോഡ് കണക്റ്റിവിറ്റി, അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങൾ തുടങ്ങിയ സൌകര്യങ്ങൾ ഒരു സമൂഹത്തിന് വളരെ നിർണായകമാണ്. എന്റെ ഭരണകാലത്ത്, ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥനെന്ന നിലയിൽ അവിടെ മാറ്റം കൊണ്ടുവരാൻ ഞാൻ പരമാവധി ശ്രമിച്ചു. ഞാൻ അവിടെ ചെലവഴിച്ച രണ്ട് വർഷങ്ങൾ എന്റെ കരിയറിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതായിരുന്നു എന്ന് എനിക്ക് പറയാൻ കഴിയും.
എൻ. എസ്ഃ പദ്ധതി കാലതാമസത്തെയും തൊഴിൽ സംസ്കാരത്തെയും സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി സർക്കാർ വകുപ്പുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ എന്തെങ്കിലും കാര്യമായ മാറ്റം വന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ? രാജ്യത്തെ തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ആവശ്യമായ മാറ്റത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ എന്താണ് പറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്? അതിൻ്റെ ആവശ്യമുണ്ടെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നുണ്ടോ?
സിബിഃ കാലക്രമേണ ചില സുപ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. നേരത്തെ നമുക്ക് പദ്ധതികൾ നടപ്പാക്കുന്നതിനും നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനും വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതും നടപടിക്രമബദ്ധവുമായ ഒരു രീതി ഉണ്ടായിരുന്നു. സർക്കാരിൽ വളരെയധികം ചുവപ്പ് നാടയും പരിശീലനം ലഭിച്ച കഴിവില്ലായ്മയും ഉണ്ടായിരുന്നു. സാഹചര്യം വേണ്ടത്ര മനസ്സിലാക്കാത്തതിന് ബ്യൂറോക്രസിയെ കുറ്റപ്പെടുത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ചുവന്ന ടാപ്പിസം ഒഴിവാക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ തലത്തിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നത് ഞാൻ കണ്ടു.
എൻ. എസ്ഃ ഭോപ്പാലിലെയും ഇൻഡോറിലെയും മെട്രോ പദ്ധതികൾ ഇതിനകം വൈകി. ഭോപ്പാൽ മെട്രോയുടെ പദ്ധതിച്ചെലവ് ഇതിനകം അതിന്റെ യഥാർത്ഥ ചെലവിന്റെ 50 ശതമാനം വർദ്ധിച്ചു. എംപിഎംആർസിഎല്ലിന്റെ പുതിയ എംഡി എന്ന നിലയിൽ ഇക്കാര്യത്തിൽ നിങ്ങളുടെ മുൻഗണന എന്തായിരിക്കും? സമയപരിധി പാലിക്കുന്നതിനുള്ള നിങ്ങളുടെ പദ്ധതികൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
സിബിഃ ചെലവ് 50 ശതമാനം വർദ്ധിച്ചുവെന്ന വസ്തുതയോട് ഞാൻ യോജിക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പകർച്ചവ്യാധി മൂലമുണ്ടായ കാലതാമസത്തോട് ഞാൻ യോജിക്കുന്നു, കൂടാതെ സംഘടനയ്ക്ക് ഒരു മുഴുവൻ സമയ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഈ സമയത്ത്, 7 കിലോമീറ്ററിന് മുൻഗണനാ ഇടനാഴിയും ഇൻഡോർ മെട്രോയ്ക്ക് 17 കിലോമീറ്ററും ഉള്ള ഭോപ്പാൽ മെട്രോയുടെ കിലോമീറ്ററും ഇൻഡോർ മെട്രോയുടെ 31 കിലോമീറ്ററും ഞങ്ങൾ നോക്കുന്നു. 2023 ഓടെ രണ്ട് മെട്രോകളുടെയും മുൻഗണനാ ഇടനാഴികളിൽ ആദ്യ സെറ്റ് ട്രെയിനുകൾ ഫ്ലാഗ് ഓഫ് ചെയ്യാനാണ് ഞങ്ങൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്ക് പോലുള്ള ജോലികൾക്കുള്ള ടെൻഡറുകൾ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം നൽകാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ് നല്ല കാര്യം, ഇപ്പോൾ മുതൽ 2 വർഷത്തിനുള്ളിൽ നിർദ്ദിഷ്ട സമയത്തിനുള്ളിൽ പണി പൂർത്തിയാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
എൻഎസ്ഃ നിങ്ങൾ സംസ്ഥാനത്ത് നടപ്പാക്കൽ ഏജൻസിയുടെ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടറായിരിക്കെ എം. പി. യിലെ മറ്റ് ചില നഗരങ്ങളിൽ സ്മാർട്ട് ട്രാൻസ്പോർട്ട് സംവിധാനം നമുക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാനാകുമോ? ദീർഘകാലമായി ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുകയും ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്ത ഗ്രേറ്റർ ഗ്വാളിയോർ മെട്രോയെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും അപ്ഡേറ്റ് ഉണ്ടോ?
സിബിഃ മൾട്ടി മോഡൽ ഗതാഗത സംവിധാനങ്ങളും ട്രിപ്പ് ജനറേഷനും പോലുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനാൽ അഞ്ച് പ്രധാന നഗരങ്ങളിലും സമഗ്രമായ മൊബിലിറ്റി പ്ലാനിനായി ഒരു കൺസൾട്ടൻസി സ്ഥാപനത്തെ വിന്യസിക്കുന്നത് പോലുള്ള നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഞങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുകയാണ്. ഗ്വാളിയോർ മെട്രോയിൽ ഏകദേശം 30 കിലോമീറ്റർ ഇടുങ്ങിയ ഗേജ് റോവ് ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം. നഗരത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഇത്രയും ഇടുങ്ങിയ ഗേജ് കണ്ടെത്തുന്നത് വളരെ അപൂർവമാണ്. ഗ്വാളിയോറിന് സമാനമായ നാസിക് മെട്രോയുടെ മാതൃക ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പഠിക്കുകയാണ്. കനത്ത മെട്രോയുള്ള നാസിക് മെട്രോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഗ്വാളിയോർ നഗരത്തിൽ ഒരു മെട്രോ ലൈറ്റ് ഉണ്ടായിരിക്കും എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇൻഡോർ പോലുള്ള ഒരു മെട്രോപൊളിറ്റൻ നഗരത്തെ ഉജ്ജയിൻ, മൌ തുടങ്ങിയ സാറ്റലൈറ്റ് ടൌണുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനും ഞങ്ങൾ പരിശോധിക്കുകയാണ്. ഭോപ്പാൽ, ഇൻഡോർ തുടങ്ങിയ നഗരങ്ങളെ അതിവേഗ ഇടനാഴിയിലൂടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ആശയവും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് നഗരവൽക്കരണത്തെ കാഴ്ചപ്പാടിലേക്ക് കൊണ്ടുവരും. ആർആർടിഎസ്-എംആർടിഎസ് സാധ്യതകളും നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രായോഗിക ഓപ്ഷനാണ്
എൻ. എസ്ഃ നിങ്ങൾ ഭോപ്പാൽ മുനിസിപ്പൽ കോർപ്പറേഷൻ കമ്മീഷണറായി പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. 2018ൽ സ്വച്ഛ സർവേക്ഷനിൽ ഇന്ത്യയിലെ ഏറ്റവും വൃത്തിയുള്ള രണ്ടാമത്തെ നഗരമെന്ന പദവി ഭോപ്പാലിന് നേടിക്കൊടുത്തതിനു പുറമെ അവിടത്തെ നിങ്ങളുടെ ഭരണകാലത്തെ നിങ്ങൾ എങ്ങനെ കാണുന്നു? അവിടെയുള്ള കമ്മീഷണർ എന്ന നിലയിലുള്ള നിങ്ങളുടെ ജോലിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് സംതൃപ്തി തോന്നുന്നുണ്ടോ?
സിബിഃ സംതൃപ്തി വളരെ ആത്മനിഷ്ഠമായ കാര്യമാണ്. ഭോപ്പാലിൽ ഞാൻ പഠിച്ച ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം മുനിസിപ്പൽ ധനകാര്യവും ലക്ഷ്യങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയുമാണ്. വരും വർഷങ്ങളിൽ ഇന്ത്യയിലെ നഗരങ്ങൾക്ക് അടിസ്ഥാന സൌകര്യങ്ങളിലും നഗരസേവനങ്ങളിലും ഗണ്യമായ നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഭോപ്പാലിലെ മുനിസിപ്പൽ കമ്മീഷണർ എന്ന നിലയിൽ, കോർപ്പറേഷനിലെ ബജറ്റ് ആസൂത്രണം യുക്തിസഹമാക്കാൻ ഞാൻ ശ്രമിച്ചു. ഭോപ്പാലിന്റെ അന്തർലീനമായ വിഭവശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള വഴികൾ കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു. സ്വത്ത് നികുതിയും ജലനികുതിയും ഈടാക്കിയതിന് സംവിധാനത്തെ കുറ്റപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു. വീടുകളിൽ വെള്ളം വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ പ്രതിവർഷം 90 കോടി രൂപ ചെലവഴിക്കുന്ന നഗരത്തിൽ വളരെ ആശങ്കാജനകമായ ഒരു സാഹചര്യമുണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ വരുമാനം ഏകദേശം 20 കോടിയായിരുന്നു. അതിനാൽ, കോർപ്പറേഷൻ നൽകുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാ സേവനങ്ങളിലും ഒരു കമ്മി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു. ധാരാളം അനുഭവപരിചയമുള്ള കോർപ്പറേഷനുകൾക്കായി പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കാനോ വിന്യസിക്കാനോ എനിക്ക് എപ്പോഴെങ്കിലും അവസരം ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഞാൻ എന്നെത്തന്നെ വളരെ ഭാഗ്യവാനായി കണക്കാക്കും.
എൻ. എസ്ഃ നക്സൽ ബാധിതമായ ഡിൻഡോരി ജില്ലയിലെ ആദിവാസി കുട്ടികൾക്ക് വെർച്വൽ പരിശീലനം, സ്വച്ഛ് ഭാരത് അഭിയാനിൽ 4 മണിക്ക് അവലോകനം തുടങ്ങി സദ്ഭരണത്തിന്റെ നിരവധി ഉദാഹരണങ്ങൾ നിങ്ങൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. അത്തരം ശ്രമങ്ങൾ തുടർച്ചയായി നടത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ഊർജ്ജവും പ്രചോദനവും നൽകുന്നത് എന്താണ്?
സിബിഃ കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് മാത്രം ജോലി ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു മേഖലയാണ് പൊതുസേവനം എന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഒരു ജില്ലാ കളക്ടർ എന്ന നിലയിൽ എനിക്ക് ശരിക്കും ഒരു മാറ്റം വരുത്താൻ കഴിഞ്ഞതിൽ ഞാൻ എന്നെത്തന്നെ വളരെ ഭാഗ്യവാനും ഭാഗ്യവാനുമായി കണക്കാക്കുന്നു. നമ്മൾ മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, ഡൊമെയ്ൻ നിർദ്ദിഷ്ടമാവുകയും ഓഫീസർമാർക്ക് സ്പെഷ്യലൈസേഷനുകളും ഉണ്ട്. നിങ്ങൾ താമസിക്കുന്ന ആളുകളെ സേവിക്കാനുള്ള പ്രചോദനം ജില്ലാ കളക്ടറെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഏറ്റവും സംതൃപ്തികരമാണ്. സെർവിംഗ് വിൻഡോ വളരെ പരിമിതമാണ് (പരമാവധി 7 മുതൽ 8 വർഷം വരെ) കൂടാതെ ആ വിൻഡോയിൽ ഒരു വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നതിലെ സംതൃപ്തി ഒരു സെർവിംഗ് ഡിസിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വളരെ പ്രധാനമാണ്.
എൻഎസ്ഃ പ്രധാനപ്പെട്ട വകുപ്പുകൾ വഹിക്കുന്ന അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് സേവനങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ പ്രവർത്തിച്ചിട്ട് ഏകദേശം 13 വർഷമായി. നിങ്ങളുടെ ഇതുവരെയുള്ള പ്രൊഫഷണൽ യാത്രയെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും പ്രത്യേക സംഭവങ്ങൾ, വിജയത്തിന്റെ നിമിഷം, പരാജയം മുതലായവ ഞങ്ങളുമായി തിരിച്ചറിയാനും പങ്കിടാനും നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ?
സിബിഃ ഒരു ബേഗ ഗ്രാമത്തിൽ പോയത് ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. ഡിൻഡോരിയിൽ കാണപ്പെടുന്ന പ്രത്യേകിച്ചും ദുർബലരായ ഗോത്രവിഭാഗങ്ങളാണ് ബെഗകൾ. ജനസംഖ്യയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ അവ കുറയുകയും അവർ വസിക്കുന്ന പ്രത്യേക പ്രദേശങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നു. പെൻഷൻ, ഫോറസ്റ്റ് ഗാർഡുകൾ അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ എടുക്കാൻ അനുവദിക്കാതിരിക്കുക തുടങ്ങിയ സർക്കാർ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്കെതിരെ നാട്ടുകാർ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്യുന്ന ഒരു യോഗം അവിടെ നടക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഞാൻ കണ്ടെത്തി. ഈ ആളുകളുടെ ജീവിതത്തിൽ പബ്ലിക് ഡെലിവറി സേവനം എത്ര പ്രധാനമാണെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി. സർക്കാരിനെയും അതിന്റെ സേവനങ്ങളെയും വളരെയധികം ആശ്രയിക്കാത്ത ഒരു സ്വയംപര്യാപ്ത നഗരവാസിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് അത്ര പ്രധാനമല്ലായിരിക്കാം. ഇവിടെയാണ് ഈ ആളുകളുടെ ജീവിതത്തിൽ സർക്കാർ സേവനങ്ങളുടെ കേന്ദ്രീകരണം ഞാൻ മനസ്സിലാക്കുന്നത്. സമുദായത്തിലെ ആളുകൾ അവരുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ വിവരിച്ച രീതി (അവരിൽ ഭൂരിഭാഗവും ദേഷ്യത്തിലായിരുന്നു) എന്നെ ഒരു നല്ല കാലയളവിലേക്ക് ഇളക്കിമറിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ആളുകളെ കേൾക്കാനും അവരുമായി ദിവസേന ഇടപഴകാനും ഇത് എന്നെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. എല്ലാം ശരിയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു, അതേസമയം ഞങ്ങളുടെ വീടുകളിൽ നിന്ന് തോന്നുന്നത് പോലെ സാഹചര്യം അത്ര എളുപ്പമല്ല. ഒരു സ്ഥിരമായ ഫീഡ്ബാക്ക് സംവിധാനം കോഴ്സ് തിരുത്തലിനായി ഒരു യാഥാർത്ഥ്യ പരിശോധന നൽകുന്നു. ഗ്രാമത്തിലെ ആ കൂടിക്കാഴ്ച എന്റെ ഓർമ്മയിൽ നിലനിൽക്കുകയും സേവനത്തിനായി എന്നെ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ മുന്നോട്ട് പോകാൻ എന്നെ എപ്പോഴും ഓർമ്മിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
എൻഎസ്ഃ 'ലൈക്ക് എ ബേർഡ് ഓൺ ദി വയർ' എന്ന നിങ്ങളുടെ പുസ്തകത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ പങ്കിടാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ? വരും വർഷങ്ങളിൽ നിങ്ങളുടെ വായനക്കാർക്കും അനുയായികൾക്കും നിങ്ങളിലെ രചയിതാവിന്റെ കുറച്ച് പ്രാതിനിധ്യം കൂടി പ്രതീക്ഷിക്കാൻ കഴിയുമോ?
സിബിഃ യഥാർത്ഥത്തിൽ, ആ പുസ്തകം എഴുതാൻ എനിക്ക് അഞ്ച് വർഷമെടുത്തു. എന്റെ പിതൃത്വ അവധിക്കാലത്തും ഡിൻഡോരിയിൽ ആയിരുന്നപ്പോഴും ഞാൻ ഇത് എഴുതി. അതിനുശേഷം എനിക്ക് ഒന്നും എഴുതാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. ഞാൻ ഒരു ബ്ലോഗ് എഴുതാറുണ്ടായിരുന്നു, അത് ഞാൻ നിർത്തി. ഭാവിയിൽ എനിക്ക് വീണ്ടും വായിക്കാനും എഴുതാനും കഴിയുന്ന ഒരു ഇടം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
എൻ. എസ്ഃ മെട്രോ റെയിൽ വാർത്തകളെക്കുറിച്ചുള്ള നിങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ അറിയാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. വായനക്കാർക്ക് എന്തെങ്കിലും സന്ദേശം?
സിബിഃ രാജ്യത്തിലോ വിവിധ നഗരങ്ങളിലോ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ഏതൊരു മെട്രോ ഓർഗനൈസേഷനെയും പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ഒരു നല്ല സംരംഭമാണിതെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. ഏതൊക്കെ വ്യത്യസ്ത സംവിധാനങ്ങളാണ് പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നത്, അവ എത്രത്തോളം നൂതനമാണ്. പിയർ ലേണിംഗ് വളരെ നിർണായകമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ് പോലുള്ള മാസികകളിലെ ലേഖനങ്ങളിലൂടെ മറ്റ് മെട്രോ കോർപ്പറേഷനുകളുടെ കഥകളിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ധാരാളം ആശയങ്ങളും പ്രചോദനവും ലഭിക്കുന്നു. ഓരോ തവണയും പുതിയ ഓപ്ഷനുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യപ്പെടുകയും അത് നിങ്ങളെ ബോധവാന്മാരാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എൻ. എസ്ഃ നിങ്ങളുടെ വിലയേറിയ സമയത്തിനും നിങ്ങളുടെ പുതിയ റോളിനും ഉത്തരവാദിത്തത്തിനും ഞങ്ങളുടെ ആശംസകൾക്കും വളരെ നന്ദി.