ആന്ധ്രാപ്രദേശ് മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡ് മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ ഐ. ആർ. എ. എസ്. യു. ജെ. എം റാവുവുമായി മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ് അടുത്തിടെ ഒരു വെർച്വൽ ആശയവിനിമയം നടത്തി. വിശാഖപട്ടണത്തും വിജയവാഡയിലും നടപ്പാക്കുന്ന മെട്രോ പദ്ധതികളെക്കുറിച്ചും ലൈറ്റ് മെട്രോ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ചും അഭിമുഖത്തിൽ റാവു സംസാരിച്ചു.
യുജെഎം റാവു നിലവിൽ ആന്ധ്രാപ്രദേശിന്റെ സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എസ്പിവിയായ ആന്ധ്രാപ്രദേശ് മെട്രോ റെയിൽ കോർപ്പറേഷൻ ലിമിറ്റഡിന്റെ (എപിഎംആർസി) മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടറായി 2016 ജനുവരി മുതൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. തുടക്കത്തിൽ അദ്ദേഹം എ. പി. എം. ആർ. സിയിൽ ജനറൽ മാനേജരായി (കോർഡിനേഷൻ & ഫിനാൻസ്) ചേരുകയും മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ സ്ഥാനത്തേക്ക് ഉയർത്തപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയിൽ നിന്നുള്ള 1988 ബാച്ച് ഐ. ആർ. എ. എസ് ഓഫീസറായ റാവു തൻ്റെ ഇപ്പോഴത്തെ നിയമനത്തിന് മുമ്പ് റെയിൽവേയിലെ വിവിധ ഉയർന്ന മാനേജർ തസ്തികകളിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്നു. ലോജിസ്റ്റിക്സ്, റെയിൽവേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, റെയിൽവേ വൈദ്യുതീകരണം ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രധാന നിർമ്മാണ പദ്ധതികൾ തുടങ്ങി വിവിധ മേഖലകളിൽ തീരുമാനമെടുക്കുന്ന തലങ്ങളിൽ റെയിൽവേയിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ദീർഘവും സമ്പന്നവുമായ അനുഭവം എ. പി. എം. ആർ. സി നടപ്പാക്കുന്ന മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതികൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ അദ്ദേഹത്തിന് മതിയായ ആത്മവിശ്വാസം നൽകി.
എഡിറ്റ് ചെയ്ത ഭാഗങ്ങൾ ചുവടെഃ -
വിശാഖപട്ടണത്തിനായുള്ള ലൈറ്റ് മെട്രോ പദ്ധതി രാജ്യത്തെ മറ്റ് മെട്രോ പദ്ധതികളിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും?
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
മിതമായ യാത്രക്കാരുള്ള ടയർ-2 നഗരമായ വിശാഖപട്ടണത്ത്, അടുത്ത വർഷങ്ങളിലെ ഗതാഗത ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ ചെലവ് ലാഭിക്കുന്ന ലൈറ്റ് മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനം മതിയാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതി. 250000 പിഎച്ച്പിഡിടി വരെ എത്തിക്കാനും പ്രതിദിനം 14 ലക്ഷം ആളുകളെ വഹിക്കാനും കഴിയുന്ന മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ചെറുതും മികച്ചതുമായ പതിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മെട്രോ കാറുകളുടെ എണ്ണം @ഐഡി1 ൽ നിന്ന് വർദ്ധിച്ചു. നിർമ്മാണച്ചെലവ് നിലവിൽ കിലോമീറ്ററിന് 185 കോടി രൂപയാണെന്നും ഇന്ത്യയിലെ മറ്റ് മെട്രോ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് കിലോമീറ്ററിന് 250 കോടി രൂപയാണെന്നും കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ലൈറ്റ് മെട്രോ സംവിധാനം ഓ & എം ചെലവുകളും ഗണ്യമായി ലാഭിക്കും.
വാസ്തവത്തിൽ, ഈ സമ്പ്രദായം ലോകത്തിന് പുതിയതല്ല. യൂറോപ്പിലെയും മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിലെയും അറ്റ്-ഗ്രേഡ് എൽആർടി ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് വിശാഖപട്ടണത്ത് എലിവേറ്റഡ് ട്രാക്കിൽ സ്വീകരിച്ചു. എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇന്ത്യയിലെ എല്ലാ ടയർ-2 നഗരങ്ങൾക്കും ഈ ലൈറ്റ് മെട്രോ സംവിധാനം സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഇടത്തരം മെട്രോ സംവിധാനത്തിൽ കുറഞ്ഞ കാപെക്സിലും ഒപെക്സിലും ലഭ്യമായ അതേ സൌകര്യങ്ങളും സുഖസൌകര്യങ്ങളും ജനങ്ങൾക്ക് നൽകുന്നു.
പുതിയ ഡിപിആർ പ്രകാരം വിശാഖ് മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ ഇപ്പോഴത്തെ അവസ്ഥ എന്താണ്?
14,309 കോടി രൂപ ചെലവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പദ്ധതി പൂർത്തീകരണത്തിനുള്ള പുതിയ ഡിപിആർ കൺസൾട്ടൻ്റുകൾ സമർപ്പിക്കുകയും സർക്കാർ അംഗീകാരങ്ങളുടെ പ്രക്രിയയിലുമാണ്. ഈ പദ്ധതി നടപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള സാമ്പത്തിക മാതൃക വിജിഎഫ്-പിപിപി മാതൃകയിലാണ്.
5-6 വർഷം മുമ്പ് ഡിഎംആർസി തയ്യാറാക്കിയ വിശാഖ് മെട്രോയ്ക്കായി തയ്യാറാക്കിയ പുതിയ/പരിഷ്കരിച്ച ഡിപിആറിൽ അർബൻ മാസ് ട്രാൻസിറ്റ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് (യുഎംടിസി) ഏത് പുതിയ പരിഷ്ക്കരണങ്ങളും സാധ്യതാ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും ഉദ്ധരിച്ചു?
2015ൽ ഡി. എം. ആർ. സി വിശാഖപട്ടണത്തെ പ്രധാന നഗരത്തിന്റെ തിരക്കേറിയ ഭാഗങ്ങൾ മാത്രം ഉൾക്കൊള്ളുന്ന മെട്രോ റെയിൽ അലൈൻമെന്റിന്റെ കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യത്തിനായി ഒരു ഡിപിആർ തയ്യാറാക്കി. പിന്നീട്, മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനം ഭോഗപുരത്തെ പുതിയ അന്താരാഷ്ട്ര വിമാനത്താവളം വരെ വിപുലീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അങ്ങനെ മൊത്തം നീളം @ഐഡി1 കിലോമീറ്ററായി മാറി, ഇതിനായി യുഎംടിസി കൺസൾട്ടൻ്റുകൾ കഴിഞ്ഞ 6 വർഷത്തെ ചെലവ് വർദ്ധനവ് കണക്കിലെടുത്ത് 2021 ൽ പുതിയ ഡിപിആർ തയ്യാറാക്കി, സാമ്പത്തിക മാതൃകയും മെച്ചപ്പെട്ട ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളും ലൈറ്റ് മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഡ്രോയിംഗുകളും മാറ്റി.
മുമ്പത്തെ ഡിപിആർ ഡൽഹിയിലും മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിലും സ്ഥാപിച്ചതിന് സമാനമായ മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനമായിരുന്നു, അതേസമയം വിശാഖപട്ടണത്തിനായി ഇപ്പോൾ തയ്യാറാക്കിയ പുതിയ ഡിപിആർ ലൈറ്റ് മെട്രോ സംവിധാനത്തിനായിരുന്നു.
വിശാഖപട്ടണം മെട്രോ പൂർത്തിയാകുന്നതോടെ മെട്രോയും ട്രാമും സംയോജിപ്പിച്ച് പിപിപി മാതൃകയിൽ വികസിപ്പിച്ച ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ മെട്രോ സംവിധാനമായി മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ എ. പി. എം. ആർ. സിയുടെ ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവന എന്താണ്? ഈ നാഴികക്കല്ല് നേടാൻ സർക്കാർ തയ്യാറാണോ?
നിങ്ങൾ പറഞ്ഞതുപോലെ, ലൈറ്റ് മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതി ഒരുപക്ഷേ പിപിപി മാതൃകയിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനമായിരിക്കും. വിശാഖപട്ടണം ലൈറ്റ് മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനം രാജ്യത്ത് ഇത്തരത്തിലുള്ള ആദ്യത്തേതാണ്.
പ്രധാന നീരാവി ലൈറ്റ് മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനവും 61.10 കിലോമീറ്റർ കാറ്റനറി ഫ്രീ മോഡേൺ ട്രാം സംവിധാനവും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ രണ്ട് എംആർടിഎസ് സംവിധാനങ്ങളാണ്.
42 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള കടൽത്തീരമാണ് വിശാഖപട്ടണം നഗരത്തിന് സമ്മാനമായി നൽകിയിരിക്കുന്നത്. രണ്ട് പ്രധാന തുറമുഖങ്ങൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന നഗരത്തിന്റെ തെക്ക് ഭാഗത്തേക്ക് 10 കിലോമീറ്റർ പുറപ്പെടുന്നു. വിശാഖപട്ടണം തുറമുഖവും ഗംഗാവരം തുറമുഖവും മറ്റ് വ്യാവസായിക മേഖലയും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, പഴയ പോസ്റ്റ് ഓഫീസിൽ നിന്ന് ഭീമിലി ബീച്ച് വരെ ശേഷിക്കുന്ന 32 കിലോമീറ്ററിൽ, വിനോദസഞ്ചാര ആകർഷണമായി ബീച്ച് ഫ്രണ്ടിൽ ആധുനിക ട്രാം സംവിധാനം നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്. തിരക്കേറിയ നഗരത്തിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിൽ യഥാക്രമം 11 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള രണ്ട് ഇടനാഴികളും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മുഴുവൻ ട്രാം സംവിധാനവും വേർതിരിച്ച ROW ഉള്ള അറ്റ്-ഗ്രേഡ് ആണ്. ഈ പദ്ധതി ഡിപിആർ ഘട്ടത്തിലാണ്.
വിജയവാഡ ലൈറ്റ് മെട്രോ പദ്ധതിയുടെ അവസ്ഥ എന്താണ്? ആദ്യഘട്ടത്തിൽ ഡിഎംആർസി സംഭരണം റദ്ദാക്കിയതിന് ശേഷം പദ്ധതിക്ക് എന്തെങ്കിലും വികസനം ഉണ്ടായിട്ടുണ്ടോ?
വിശാഖപട്ടണം പദ്ധതിക്ക് സമാനമായി, ഡിഎംആർസി നേരത്തെ ശുപാർശ ചെയ്ത 26 കിലോമീറ്ററിന് പകരം വിജയവാഡയിൽ 38 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ലൈറ്റ് മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനത്തിനായുള്ള പുതുക്കിയ ഡിപിആർ എം/എസ് സിസ്റ്റ്രാ കൺസോർഷ്യം തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. മുൻഗണനയുള്ള വിശാഖപട്ടണം മെട്രോ റെയിൽ പദ്ധതി നടപ്പാക്കിയതിന് ശേഷം ഉടൻ തന്നെ പദ്ധതി ഏറ്റെടുക്കും.
ലൈറ്റ് റാപ്പിഡ് ട്രാൻസിറ്റ്/ലൈറ്റ് മെട്രോ അല്ലെങ്കിൽ മീഡിയം കപ്പാസിറ്റി സിസ്റ്റം (എം. സി. എസ്) രാജ്യത്ത് വികസിപ്പിക്കേണ്ട ഒരു ആധുനിക നഗര ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ഭാവിയാണോ?
ഇത്രയും വലിയ സംവിധാനത്തിന് ആവശ്യവും ആവശ്യവും ഉണ്ടെങ്കിൽ അതിനെ ഉയർന്ന പതിപ്പായ മെട്രോയിലേക്ക് ഉയർത്താൻ കഴിയും എന്നതാണ് ലൈറ്റ് മെട്രോ സംവിധാനത്തിന്റെ സവിശേഷമായ നേട്ടം.
മെട്രോപൊളിറ്റൻ, ടയർ-1 നഗരങ്ങളിൽ ഒഴികെ, ടയർ-2 നഗരങ്ങളിൽ പിഎച്ച്പിഡിടി മണിക്കൂറിൽ 25,000 ൽ കൂടുതലായിരിക്കില്ല, ചെലവ് ലാഭിക്കുന്ന ലൈറ്റ് മെട്രോ റെയിൽ സംവിധാനം ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്, കാരണം ഈ സംവിധാനം പൊതുജനങ്ങൾക്ക് ഒരേ സുഖസൌകര്യങ്ങൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം ക്യാപെക്സും ഒപെക്സും 20 ശതമാനത്തിലധികം കുറവാണ്.
41 ലക്ഷം ജനസംഖ്യയുള്ള വിശാഖപട്ടണം പോലുള്ള ഒരു നഗരവും നഗരസമൂഹവും അടുത്ത വർഷത്തേക്ക് ലൈറ്റ് മെട്രോ സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമ്പോൾ അതേ ട്രാഫിക് പാറ്റേൺ ഉള്ള സമാനമായ നഗരങ്ങൾക്കും ഈ സംവിധാനം സ്വീകരിക്കാം. സ്ഥാപിതമായ സിവിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, പി വേ, മൂന്നാം റെയിൽ സാങ്കേതികവിദ്യ എന്നിവ മെട്രോയുടെ പരമ്പരാഗത ഉയർന്ന പതിപ്പിന് അനുയോജ്യമായതിനാൽ, 35 വർഷത്തിനുശേഷം അപ്ഗ്രേഡേഷൻ നടക്കാം, കാരണം 35 വർഷത്തെ കാലയളവിനുശേഷം ലൈറ്റ് മെട്രോയുടെ ഫ്ലീറ്റ് മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്.
ഓരോ മേഖലയിലും ഈ രാജ്യത്തിന് കൈവശമുള്ള വിശാലമായ വൈവിധ്യത്തെയും പ്രത്യേകതയെയും ആശ്രയിച്ച്, രാജ്യത്തെ ഭാവിയിലെ എല്ലാ മെട്രോ പദ്ധതികളിലുമായി പരമ്പരാഗത എംആർടിഎസ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന് പകരം ലൈറ്റ് മെട്രോ, മെട്രോലൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മെട്രോ നിയോ ഗതാഗത സംവിധാനം സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് നിങ്ങൾ വാദിക്കുന്നുണ്ടോ?
പരമ്പരാഗത മെട്രോ, ലൈറ്റ് മെട്രോ (എലിവേറ്റഡ്/യുജി/അറ്റ്-ഗ്രേഡിൽ എൽആർടി), മെട്രോ ലൈറ്റ്, മെട്രോ നിയോ എന്നിവയാണ് പൊതുഗതാഗതത്തിലെ ജനപ്രിയ എംആർടിഎസ് സംവിധാനങ്ങൾ. ഓരോ സംവിധാനത്തിനും അതിന്റേതായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ നഗരങ്ങൾ അവരുടെ ഭാവി ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ അവ സ്വീകരിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ജനസംഖ്യാ വളർച്ചയും നഗരവികസനത്തിലെ മറ്റ് ഘടകങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ടയർ-2 നഗരങ്ങളിൽ ലൈറ്റ് മെട്രോ സംവിധാനം അടുത്ത വർഷത്തേക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സംവിധാനമാണെന്നും അതിനപ്പുറം പ്രവർത്തിക്കാൻ ഉയർന്ന മെട്രോ സംവിധാനത്തിലേക്ക് നവീകരിക്കാമെന്നും എന്റെ ശക്തമായ അഭിപ്രായമാണ്. 35 വർഷത്തിനുശേഷവും നവീകരണം സാധ്യമാണ്. മറ്റ് രണ്ട് സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മെട്രോ ലൈറ്റും മെട്രോ നിയോയും വിലകുറഞ്ഞവയാണെന്നതിൽ സംശയമില്ല, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് യാത്രക്കാരുടെ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി (പിഎച്ച്പിഡിടി), വേഗത, സുഖസൌകര്യങ്ങൾ മുതലായ ചില പരിമിതികളുണ്ട്
മെട്രോ റെയിൽ വാർത്തകളെക്കുറിച്ചുള്ള നിങ്ങളുടെ കാഴ്ചപ്പാടുകൾ ദയവായി പങ്കിടുക. ഞങ്ങളുടെ വായനക്കാർക്ക് എന്തെങ്കിലും സന്ദേശം നൽകാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ?
തുറന്നുപറയാം, കഴിഞ്ഞ 6 വർഷമായി മാധ്യമങ്ങൾ നിലവിലുണ്ടെങ്കിലും മെട്രോ റെയിൽ ന്യൂസ് മാസികയെക്കുറിച്ചും സിംബ്രോജ് മാധ്യമങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ചും കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് മുമ്പാണ് ഞാൻ കൂടുതൽ അറിഞ്ഞത്. മെട്രോ റെയിൽ വാർത്തകളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ വിഷയങ്ങളിലൂടെ ഞാൻ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, അവർ പ്രതിമാസത്തിൽ രാജ്യത്തെ എല്ലാ മെട്രോകളുടെയും ഏറ്റവും പുതിയ പ്രവർത്തനങ്ങളും പുരോഗതിയും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും അതിൽ ആർആർടിഎസിനെയും ഇന്ത്യ റെയിൽവേയെയും കുറിച്ചുള്ള വിലപ്പെട്ട വിവരങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതായും ഞാൻ കാണുന്നു. കൂടാതെ റെയിൽവേ, മെട്രോ റെയിൽവേ, നഗര ഗതാഗതം, വ്യവസായം എന്നീ മേഖലകളിലെ മുതിർന്നവർ അടങ്ങുന്ന ശക്തമായ എഡിറ്റോറിയൽ അഡ്വൈസറി ബോർഡും ഉണ്ട്. ലോകമെമ്പാടും നടക്കുന്ന ഉയർന്ന സാങ്കേതിക വികസനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള മാസികയുടെ ഒരു നിധിയാണിത്.
മാനേജ്മെന്റ്, ഇൻഡസ്ട്രീസ്, എക്സിക്യൂട്ടിംഗ് ഏജൻസികൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഉപയോഗപ്രദമായ വിവിധ വിഷയങ്ങളുള്ള പ്രതിമാസ ജേണൽ പുറത്തിറക്കുന്നതിൽ മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ ശ്രീ. നരേന്ദ്ര ഷായും അദ്ദേഹത്തിന്റെ എഡിറ്റോറിയൽ ടീമും മികച്ച ജോലി ചെയ്യുന്നു.
അവർക്ക് എല്ലാ ആശംസകളും ഞാൻ ആത്മാർത്ഥമായി നേരുന്നു.