ഡൽഹി (മെട്രോ റെയിൽ വാർത്ത): നാഷണൽ ക്യാപിറ്റൽ റീജിയൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ (എൻ. സി. ആർ. ടി. സി) യുടെ കീഴിൽ ഉത്തർപ്രദേശ് (ഹരിയാന), രാജസ്ഥാൻ (രാജസ്ഥാൻ) എന്നീ നഗരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി റീജിയണൽ റാപ്പിഡ് റെയിൽ ഇടനാഴികൾ നിർമ്മിക്കും. ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർആർടിഎസ് പദ്ധതിയുടെ ഒന്നാം ഘട്ടത്തിലെ റാപ്പിഡ് റെയിൽ ഇടനാഴി നിർമ്മാണത്തിലാണ്. സരായ് കാലെ ഖാൻ മുതൽ അൽവാർ വരെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള റെയിൽ ഇടനാഴി നിർമ്മിക്കും.
ഡൽഹിയും അൽവാറും തമ്മിലുള്ള ദൂരം 165 കിലോമീറ്ററാണ്. ബെഹ്റോർ വരെ 106 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഭാഗം ആദ്യഘട്ടത്തിൽ നിർമ്മിക്കും. കൂടാതെ, ഈ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി സരായ് കാലേഖാൻ മുതൽ ഗുരുഗ്രാം, ഷാജഹാൻപൂർ, നീമ്രാന, ബെഹ്റോർ വരെ ഒരു റെയിൽവേ ട്രാക്ക് നിർമ്മിക്കും. ഈ സ്ഥലത്ത് ആകെ 16 സ്റ്റേഷനുകൾ സ്ഥാപിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റിന്റെ അന്തിമ അനുമതി ഇനിയും കാത്തിരിക്കുകയാണ്.
ഡൽഹിയെ ഉത്തർപ്രദേശ്, ഹരിയാന, രാജസ്ഥാൻ എന്നിവയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി ദ്രുതഗതിയിലുള്ള റെയിൽ ഇടനാഴികൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. ഡൽഹി-മീററ്റ് ആർ. ആർ. ടി. എസ് പദ്ധതി ഇപ്പോൾ ഒന്നാം ഘട്ടത്തിലാണ്. കൂടാതെ, ഡൽഹി-പാനിപ്പത്ത്, ഡൽഹി-അൽവാർ റെയിൽ പാതകളും നിർമ്മിക്കും.
ഡൽഹിക്കും അൽവാറിനും ഇടയിലുള്ള ആർ. ആർ. ടി. എസിന് 106 കിലോമീറ്ററും ഡൽഹി-പാനിപ്പത്ത് ദ്രുത റെയിൽ ഇടനാഴിയ്ക്ക് 1 കിലോമീറ്ററും നീളമുണ്ടാകും. എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷമായി കേന്ദ്ര സർക്കാരിന്റെ അന്തിമ അനുമതിക്കായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ഡൽഹിക്കും അൽവാറിനും ഇടയിലുള്ള ഇടനാഴി ഡൽഹി, ഹരിയാന, രാജസ്ഥാൻ എന്നീ മൂന്ന് സംസ്ഥാനങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകും. ആദ്യത്തെ 83 കിലോമീറ്റർ ഹരിയാനയിലായിരിക്കും. ഡൽഹിയിൽ 22 കിലോമീറ്റർ പാതയും രാജസ്ഥാനിൽ 2 കിലോമീറ്റർ പാതയും നിർമ്മിക്കും. ഈ ട്രെയിൻ ട്രാക്ക് 70.5 കിലോമീറ്ററിലേക്ക് ഉയർത്തും. കൂടാതെ, 36 കിലോമീറ്റർ ഭാഗം ഭൂഗർഭമായിരിക്കും. ഈ പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കി 70 മിനിറ്റ് മാത്രമേ ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് അൽവാറിലേക്കുള്ള യാത്രയ്ക്ക് എടുക്കൂ.
ഡൽഹി-ഗുരുഗ്രാം-എസ്എൻബി (ഷാജഹാൻപൂർ, നീമ്രാന, ബെഹ്റോർ അർബൻ കോംപ്ലക്സ്) പദ്ധതിയുടെ ഡിപിആറിന് ഹരിയാന, രാജസ്ഥാൻ സർക്കാരുകൾ അംഗീകാരം നൽകിയതായി നാഷണൽ ക്യാപിറ്റൽ റീജിയൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കോർപ്പറേഷൻ (എൻസിആർടിസി) ഉദ്യോഗസ്ഥർ അറിയിച്ചു.
കേന്ദ്രത്തിന്റെ അന്തിമ അംഗീകാരം ഇനിയും വരാനിരിക്കുന്നതേയുള്ളൂ. ഈ പദ്ധതി നിലവിൽ ആസൂത്രണ ഘട്ടത്തിലാണ്. കേന്ദ്രത്തിന്റെ അന്തിമ അനുമതി ലഭിച്ച് ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ പദ്ധതിയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കും. ഈ മേഖലയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന 22 ഇലക്ട്രിക് ഹൈ-ടെൻഷൻ ലൈനുകൾ അധികൃതർ നിലവിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടുണ്ട്. അവരെ സ്ഥലം മാറ്റും. ഇതിൽ പത്ത് പേരെ എൻ. സി. ആർ. ടി. സി മാറ്റിപ്പാർപ്പിച്ചു. പവർ ഗ്രിഡ് കോർപ്പറേഷൻ ഓഫ് ഇന്ത്യ പ്രാദേശിക സർക്കാരുമായി സഹകരിച്ച് ബാക്കിയുള്ള 12 ലൈനുകൾ മാറ്റുകയാണ്.
106 കിലോമീറ്റർ റൂട്ടിൽ 16 സ്റ്റേഷനുകളുണ്ടാകും. സരായ് കാലെ ഖാൻ, ജോർബാഗ്, മുൻറിക്ക, എയ്റോ സിറ്റി, ഉദ്യോഗ് വിഹാർ, സെക്ടർ 17, രാജീവ് ചൌക്ക്, ഖേർകി ധൌല, മനേസർ, പഞ്ചഗാവ്, ബിലാസ്പൂർ ചൌക്ക്, ധരുഹേദ, എം. ബി. ഐ. ആർ, റെവാരി, ബാബൽ, എസ്. എൻ. ബി എന്നിവയായിരിക്കും ഈ സ്റ്റേഷനുകൾ. 7 സ്റ്റേഷനുകൾ (ഉദ്യോഗ് വിഹാർ, സെക്ടർ 17, രാജീവ് ചൌക്ക്, ഖേർകി ധൌല, മനേസർ, പഞ്ച്ഗാവ്, ബിലാസ്പൂർ ചൌക്ക്) ഗുരുഗ്രാമിൽ നിർമ്മിക്കും.
രണ്ട് സ്റ്റേഷനുകൾ ഭൂഗർഭത്തിലായിരിക്കും, ബാക്കി അഞ്ച് സ്റ്റേഷനുകൾ എലിവേറ്റഡ് ആയിരിക്കും. ഈ റൂട്ട് പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം ഡൽഹിയിൽ നിന്ന് ബെഹ്റോയിലേക്കുള്ള 106 കിലോമീറ്റർ യാത്രയ്ക്ക് അതിവേഗ ട്രെയിനിൽ 70 മിനിറ്റ് മാത്രമേ എടുക്കൂ. ഈ ട്രാക്കിൽ മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ട്രെയിൻ പോകും. 5 മുതൽ 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ട്രെയിൻ ലഭ്യമാകും.
What is the need for the sudden spurt of metros spending huge money at this time when the country/ even World is reeling under severe environmental crisis. This is good for cement industry which is highly polluting.
What is the gist of project report says? What will happen to existing transport systems used by common man. Who are the likely users? Most likely not common man.
Must be huge investments? Where from you get the finance? What will be the repayment arrangements? Are the existing metros are financially viable? These are mentioned in the National interest particularly at this time when the survival is at stake for the common man. I hope there are people who think about these aspects!
when it starts