ചെന്നൈ ലൈറ്റ് റെയിൽഃ വേളച്ചേരിയെ താംബരവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലൈറ്റ് റെയിൽ

ചെന്നൈ ലൈറ്റ് റെയിൽ

ചെന്നൈ മെട്രോ, ചെന്നൈ സബർബൻ റെയിൽവേ, എംആർടിഎസ് എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ചെന്നൈയിലെ ആസൂത്രിത നഗര റെയിൽ ഗതാഗത സംവിധാനമാണ് ലൈറ്റ് റെയിൽ. താംബരത്തിനും വേളച്ചേരിക്കും ഇടയിലുള്ള ലൈറ്റ് റെയിൽ സാധ്യമാണെന്ന് സി. എം. ആർ. എൽ. പ്രഖ്യാപിച്ചു. വണ്ടലൂരിനും വേളച്ചേരിക്കും ഇടയിലാണ് ചെന്നൈ മോണോറെയിലിലേക്കുള്ള പാത ആദ്യം ആസൂത്രണം ചെയ്തത്. ഇത് പിന്നീട് ലൈറ്റ് റെയിൽ ആയി ഏറ്റെടുത്തു.

പദ്ധതിയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ

തമിഴ്നാട്ടിലെ ചെന്നൈയിൽ വികസിപ്പിക്കാനിരിക്കുന്ന ചെന്നൈ മെട്രോ റെയിൽ ലിമിറ്റഡ് (സിഎംആർഎൽ) നിർദ്ദേശിച്ച ലൈറ്റ് റെയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് (എൽആർടി) സംവിധാനമാണ് ഒരു ലൈനുള്ള ചെന്നൈ മെട്രോളൈറ്റ് പദ്ധതി. താമ്ബറത്തെയും വേളച്ചേരിയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ചെന്നൈയിലെ മെട്രോ ലൈൻ, ചെലവിന്റെയും സാങ്കേതിക വശങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ ചെലവേറിയ ഹെവി-റെയിൽ മെട്രോ ലൈൻ മിച്ചമായിരിക്കാവുന്ന ഒരു റൂട്ടിലാണ് ആസൂത്രണം ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. 2019 ലെ ഇന്ത്യാ ഗവൺമെന്റിന്റെ മെട്രോലൈറ്റ് സവിശേഷതകൾക്ക് അനുസൃതമായി ഈ സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും വികസിപ്പിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, സാധാരണ ഹെവി-റെയിൽ മെട്രോ സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചെറിയ വലിപ്പവും കുറഞ്ഞ ശേഷിയും കാരണം ഇത് നിർമ്മിക്കാനും (കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 100 കോടി രൂപ) പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും പരിപാലിക്കാനും താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞതായിരിക്കും.

ചെന്നൈ മെട്രോയ്ക്കും പ്രാദേശിക എംആർടിഎസ് (ഇന്ത്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള) ട്രെയിൻ സംവിധാനത്തിനും മികച്ച ഫീഡറായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന മെട്രോലൈറ്റ് ട്രെയിനുകൾ പ്രാഥമികമായി സമർപ്പിത/വേലി കെട്ടപ്പെട്ട പാതകളിൽ ഗ്രേഡ് (റോഡ് ലെവൽ) ആയി പ്രവർത്തിക്കും. പദ്ധതിയുടെ ചെലവ്, നിർമ്മാണ കാലയളവ്, വിവിധ നേട്ടങ്ങൾ എന്നിവ വിലയിരുത്തുന്നതിനായി 2020 ഫെബ്രുവരിയിൽ സിസ്ട്ര എംവിഎ കൺസൾട്ടിംഗ് ചെന്നൈ മെട്രോലൈറ്റിന്റെ സാധ്യതാ റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കാൻ തുടങ്ങി.

സിസ്റ്റം സ്പെസിഫിക്കേഷനും പ്രധാന വിവരങ്ങളും

- പ്രവർത്തനക്ഷമംഃ 0 കിലോമീറ്റർ

- നിർമ്മാണത്തിൽഃ 0 കിലോമീറ്റർ

- അംഗീകൃതംഃ 0 കിലോമീറ്റർ

- നിർദ്ദേശിച്ചത്ഃ 15.5 കിലോമീറ്റർ

നിലവിലെ സമയപരിധിഃ അന്തിമമല്ല (അംഗീകാരം കാത്തിരിക്കുന്നു)

ട്രാക്ക് ഗേജ്ഃ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ്-1435 മില്ലിമീറ്റർ

വൈദ്യുതീകരണംഃ 25 കെവി, 50 ഹെർട്സ് എസി ഒഎച്ച്ഇ

സിഗ്നലിംഗ്ഃ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ അധിഷ്ഠിത ട്രെയിൻ നിയന്ത്രണം (സിബിടിസി)

മൊത്തം ശേഷിഃ 300-425 യാത്രക്കാർ (3 കോച്ച് ട്രെയിൻ)

റൂട്ട് വിവരങ്ങൾ

ലൈൻ-1: താംബരം-വേളച്ചേരി

നീളംഃ 15 കിലോമീറ്റർ

- തരംഃ അറ്റ്-ഗ്രേഡ് (പ്രാഥമികമായി), കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിന് ഒരുപക്ഷേ ഉയർന്ന/ഭൂഗർഭ

- സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണംഃ നിർണ്ണയിക്കണം

- സ്റ്റേഷൻ പേരുകൾഃ നിർണ്ണയിക്കണം

വൃഷ്ടിപ്രദേശംഃ അലൈൻമെന്റ് ഓപ്ഷൻ-1: വേളച്ചേരി, രാംനഗർ സൌത്ത്, മാക്സ്വർത്ത് നഗർ, ഇന്ദിരാപുരി, കോവിലമ്പാക്കം, കീൽക്കട്ടലൈ, പഴയ പല്ലാവരം, ക്രോംപേട്ട്, താംബരം

- അലൈൻമെന്റ് ഓപ്ഷൻ-2: വേളച്ചേരി, പള്ളിക്കരണൈ, മേടവാക്കം, ഗൌരിവാക്കം, കിഴക്കൻ താംബരം

സംഗ്രഹം

വേളച്ചേരിയെയും താംബരത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന നഗരത്തിലെ ആദ്യത്തെ ലൈറ്റ് റെയിൽ പദ്ധതിയായ ചെന്നൈ മെട്രോയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഒരു പുതിയ പദ്ധതിയുണ്ട്. ഈ നീളം ഏകദേശം 15 കിലോമീറ്റർ ആയിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 45 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള മെട്രോ ഒന്നാം ഘട്ട പദ്ധതിയിലും 9 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒന്നാം ഘട്ട വിപുലീകരണ പദ്ധതിയിലും നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ലൈറ്റ് റെയിൽ മിക്കവാറും ഗ്രേഡിൽ (നിലത്ത്) നിർമ്മിക്കും. ഒന്നാം ഘട്ട വിപുലീകരണ പദ്ധതികൾ പോലെ സാധ്യതാ പഠനവും ഒരു സ്വകാര്യ സ്ഥാപനത്തെ ഏൽപ്പിക്കും. നടപടിക്രമം 6 മുതൽ 8 മാസം വരെ എടുക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഈ വിഭാഗത്തിന് നിരവധി റൂട്ട് ബദലുകൾ പഠനം പരിഗണിക്കും. അതിനുശേഷം, ഏത് സമീപനമാണ് ഏറ്റവും നല്ലതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ചർച്ചകൾ നടക്കുകയും തുടർന്ന് സമഗ്രമായ പദ്ധതി റിപ്പോർട്ട് തയ്യാറാക്കുകയും ചെയ്യും. പള്ളിക്കരണൈ, മേദ വക്കം, ഗൌരിവാക്കം, ഒടുവിൽ കിഴക്കൻ താംബരം എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ ഓപ്ഷനുകൾ പരിശോധിക്കാൻ സിഎംആർഎൽ പദ്ധതിയിടുന്നു. നഗരത്തിന്റെ തെക്കൻ ഭാഗങ്ങളിലെയും പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലെയും ഇടതൂർന്ന പാർപ്പിട പ്രദേശങ്ങളിലൂടെയും സ്ഥലങ്ങളിലൂടെയും ലൈറ്റ് റെയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യവും ആശയവും.

എംആർടിഎസ് ബന്ധിപ്പിക്കൽ

സംവിധാനങ്ങൾ മാറ്റാനും നെറ്റ്വർക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ച സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് യാത്ര ചെയ്യാനും ആഗ്രഹിക്കുന്ന യാത്രക്കാർക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ഇത് വേളച്ചേരി എം. ആർ. ടി. എസ് സംവിധാനവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാനും പദ്ധതിയുണ്ട്. ലൈറ്റ് റെയിൽ വേഴ്സസ് മെട്രോ റെയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന് പരമ്പരാഗത മെട്രോയേക്കാൾ ചെലവ് കുറവായിരിക്കും എന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, എലിവേറ്റഡ് മെട്രോയുടെ ഒരു കിലോമീറ്റർ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഏകദേശം 1 കോടി രൂപയും ഭൂഗർഭ മെട്രോയ്ക്ക് ഏകദേശം 2 കോടി രൂപയും ചെലവാകും. മറുവശത്ത്, കിലോമീറ്ററിന് 100 കോടി രൂപ ചെലവിൽ ഒരു ലൈറ്റ് റെയിൽ സംവിധാനം വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. മെട്രോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ലൈറ്റ് റെയിൽവേയ്ക്ക് മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകളും വളവുകളും എടുക്കാനും അടുത്തുള്ളതും ഞെക്കിപ്പിടിച്ചതും ഇടുങ്ങിയതുമായ പ്രദേശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകാനും കഴിയും.

ചെന്നൈ ലൈറ്റ് റെയിൽ രണ്ട് ഇടനാഴികളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്ഃ

ഇടനാഴി 1

കോറിഡോർ 1 സേലൈയൂർ, സെമ്പാക്കം, ഗൌരിവാക്കം, മേടവാക്കം, പള്ളിക്കരണൈ, വേളച്ചേരി വഴി താംബരത്തെയും വേളച്ചേരിയെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഇടനാഴി 2

കോറിഡോർ 2 ൽ പല്ലവരത്ത് നിന്ന് പമ്മാൾ, അനകപ്പുത്തൂർ, കുന്ദ്രത്തൂർ, മംഗട്, എസ്എച്ച് 113എ പല്ലാവരം-കുന്ദ്രത്തൂർ-പൂനാമല്ലി റോഡിലെ കുമാനൻ ചാവടി വഴി പൂനാമല്ലിയിലേക്കുള്ള പാത ഉൾപ്പെടുന്നു. വണ്ടലൂരിനും പുഴലിനും ഇടയിലുള്ള 54 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ചെന്നൈ മോണോറെയിൽ റൂട്ടായാണ് ഇത് ആദ്യം ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നത്. പല്ലാവരത്തിനും പൂന്തമല്ലിക്കും ഇടയിലുള്ള ലൈറ്റ് റെയിലിനായി ഇത് ഏറ്റെടുക്കും. ചെന്നൈ മെട്രോപൊളിറ്റൻ ഡെവലപ്മെന്റ് അതോറിറ്റിയുടെ ചെന്നൈ കോംപ്രിഹെൻസീവ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ സ്റ്റഡി പ്രകാരം പല്ലാവരത്ത് നിന്ന് പമ്മാൾ, കുന്ദ്രത്തൂർ, പൂന്തമല്ലി, അമ്പത്തൂർ ഇൻഡസ്ട്രിയൽ എസ്റ്റേറ്റ് വഴി കോയമ്പേട് വരെ ഒരു ലൈറ്റ് റെയിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ചെന്നൈ കോംപ്രിഹെൻസീവ് മൊബിലിറ്റി പ്ലാൻ അനുസരിച്ച് എയർപോർട്ട്-ആവടി-റെഡിൽസ് ഇടനാഴിയിലൂടെ ലൈറ്റ് റെയിൽ ഓടിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. പമ്മാൾ, അനകാപുത്തൂർ, കുന്ദ്രത്തൂർ, മംഗട്, കുമനാഞ്ചവാടി, ആവടി, റെഡ്ഹില്ലുകൾ എന്നിവയിലൂടെ പല്ലാവരത്തെ റെഡ്ഹില്ലുകളുമായി ഈ ഇടനാഴി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.